防腐蚀的密闭式刹车气缸制造技术

本实用新型专利技术属于工程设备领域，公开了一种应用于渣土车等工程设备中的防腐蚀的密闭式刹车气缸，包括一具有一活塞腔的缸套和设于所述活塞腔内的活塞，所述活塞将所述活塞腔分为左腔和右腔，所述左腔侧壁上设有一连通外界与所述左腔的呼吸口，所述缸套右端设有一与所述右腔连通的活塞孔和进气孔，所述活塞右端设有一从所述活塞孔伸出的推杆，所述后腔内还设有一推动活塞的弹性体，还包括一堵塞所述呼吸口的单向阀。采用本技术方案后，能够将活塞腔与外界隔离，防止外界的水汽和粉尘进入活塞腔内，防止刹车气缸生锈腐蚀，有效提高了刹车气缸的寿命和可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种刹车气缸，尤其是一种用于工程设备中的防腐蚀的密闭式刹车气缸。
技术介绍
地下施工如地铁建设等工程领域中，由于施工工地存在斜坡、高低不平等状况，时常需要使用刹车气缸将运渣车等设备稳固、可靠的停止。由于施工控件狭窄和设备体积大、重量重等原因，一旦突然滑车就会造成严重的施工事故，因此对设备的刹车部件提出了极高的可靠性要求。然而在地下施工时由于环境潮湿、粉尘多等状况，工程设备所处的施工环境非常恶劣，极容易导致刹车设备生锈、失效，大大降低了刹车部件的可靠性。刹车部件需要刹车气缸来带动刹车进行抱紧或者松开操作。图I所示为目前现有 的一种刹车气缸，包括缸套100和在缸套100中运动的活塞200。在缸套100之中的活塞腔左侧壁上设有一呼吸口 220，以便活塞运动过程中平衡气压。在活塞200的右端设有与伸出于缸套100右端的推杆210，推杆210中设有一中心通孔，用于通过一连接螺杆与其他的刹车部件连接。当气缸制动时，活塞在弹簧作用下右行，左腔产生负压，由于活塞中心通孔和连接螺杆之间存在间隙，外部环境中的潮湿气体、粉尘以及泥水可以通过这些间隙以及呼吸口进入活塞腔内；并且，在缸套100的左端面与缸套主体之间以及活塞200与缸套100之间的环向之间的间隙，使右腔高压空气也会进入气缸的左腔，上述潮湿气体、粉尘以及泥水导致气缸内部结构或者弹簧产生锈蚀，降低气缸寿命和可靠性，导致气缸失效而产生事故。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是要提供具有高可靠性的防腐蚀的密闭刹车气缸。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下一种防腐蚀的密闭刹车气缸，包括一具有一活塞腔的缸套和设于所述活塞腔内的活塞，所述活塞将所述活塞腔分为左腔和右腔，所述左腔侧壁上设有一连通外界与所述左腔的呼吸口，所述缸套右端设有一与所述右腔连通的活塞孔和进气孔，所述活塞右端设有一从所述活塞孔伸出的推杆，所述左腔内还设有一推动活塞的弹性体，还包括一堵塞所述呼吸口的单向阀。进一步，还包括一中心盲孔，所述中心盲孔设于所述推杆内。优选的，所述缸套包括一缸体和设于所述缸体左端的左端盖以及设于所述缸体右端的右端盖，所述缸体与左端盖之间还设有至少一第一密封圈。进一步，还包括一设于所述左腔左侧壁上的第二密封圈。进一步，还包括至少一设于所述活塞侧壁上的第三密封圈。进一步，所述活塞侧壁上还设有至少一导向环。进一步，所述推杆侧壁还设有至少一防尘圈。具体的，所述弹性体为一弹簧。相对于现有技术，本技术所述的刹车气缸通过在呼吸口设置一单向阀，将活塞腔与外界隔离，防止外界的水汽和粉尘进入活塞腔内导致刹车气缸生锈腐蚀，并且通过一密封部件隔绝外界空气进入气缸的活塞腔内部，由于单向阀的设置，左腔具有排气功能，使右腔进入左腔的高压气体得到泄压，降低了活塞运动阻力。进一步，还通过在第一密封圈和第二密封圈再次对左腔进行进一步的密封，有效提高了刹车气缸的可靠性。为了充分地了解本技术的目的、特征和效果，以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明。附图说明图I是现有技术中刹车气缸的结构示意图。图2是本技术所述防腐蚀的密闭刹车气缸的结构示意图。图3是图2所示刹车气缸的活塞在最左端状态的结构示意图。图中I-缸套；11_左腔；12_右腔；13_呼吸口 ；14_活塞孔；15_第一密封圈；16_第二密封圈；17_进气孔；2-活塞；21_推杆；211-中心盲孔；22_第三密封圈；23_导向环；25_防尘圈；3-弹簧；4_单向阀。具体实施方式如图2和图3所示，一种防腐蚀的密闭式刹车气缸，包括缸套I和活塞2，活塞2从缸套I中伸出，在外接气压的推动下进行动作。缸套I内设有活塞腔，活塞2设于所述活塞腔中并将活塞腔分为左腔11和右腔12。在左腔11的侧壁上设有一连通外界与左腔11的呼吸口 13，呼吸口 13嵌入一使气体只能从左腔11向外界排放的单向阀4。当单向阀4在左腔11中的气压大于某一单向阀4的设定值后，才允许左腔11中的气体从单向阀4中逸出。缸套I的右端设有一个与右腔12连通的活塞孔14和进气孔17。缸套I的左腔11中还包括有一弹簧3，其一端与左腔11的左侧壁接触，另外一端与活塞2的左端面接触。如图3所示，在活塞2位于最左端的位置时，需要在进气口 17持续连接高压气体。为了防止右腔12的高压气体通过活塞2的径向间隙进入左腔11，在活塞2的左端面与左端盖接触面之间设置至少一第二密封圈16，第二密封圈16可以是一 0型密封圈。作为一种优选结构,缸套I可以主要由一缸体和用于密封缸体左端的左端盖和密封缸体右端的右端盖构成。为了进一步防止外界潮湿的空气和粉尘进入气缸内部，可以在左端盖和缸体之间设置至少一第一密封圈15。活塞2设于缸体I的活塞腔中，其右端设有从活塞孔14伸出的推杆21。推杆21中心设有一中心盲孔211，连接外部其他刹车部件的螺杆连杆通过中心盲孔211与推杆21连接，可以防止外部气体进入气缸内。在活塞2与缸套I接触的侧壁端设有至少一第三密封圈22和导向环23，用来进一步隔绝活塞腔的左腔11和右腔12。推杆21与缸套I接触的侧壁段也设有防尘圈25，增强前腔13的密封性。以下详细描述该实施例所述的防腐蚀性密闭气缸的工作过程由于推杆21通过中心盲孔211与其他刹车部件连接，实现了气缸与外界的隔离，外界气体无法从中心盲孔211中进入气缸内部，从而能够防止潮湿气体和粉尘对气缸内部结构的腐蚀。同时，左端盖和缸体之间设置至少一第一密封圈15，也可以进一步防止外界潮湿的空气和粉尘进入气缸内部。 在使用时，从进气孔17中通入高压气体，气体进入右腔12中推动活塞2向左运动使得左腔11容积变小，气压升高。当气压升高到单向阀4设置的设定值时，气体会经单向阀4排出。在活塞2的左端面靠近左腔11的左侧壁时，为了保持该状态，还需要持续在右腔12中接入高压气体。如图3所示，为了防止此时右腔12的高压气体经活塞2的侧壁进入左腔11，带入的水汽腐蚀左腔11侧壁和其中的弹簧3，还在活塞2的左端面与左腔左侧壁上设置一第二密封圈，有效地防止在该状态下右腔12的水汽进入左腔11，防止左腔11的侧壁和弹簧3被腐蚀。需要活塞2向右运动时，排放右腔高压气体后，活塞2在弹簧3的推动下向右运动，左腔11的容积扩大使得气压变小，需要弹簧3克服左腔11和右腔12之间的压力差继续推动活塞2向右运动。在整个动作的过程中，左腔11和右腔12都处于与外界空气的隔离状态，外界的水汽和粉尘难以进入气缸内部，尤其是气缸的左腔11中，从而实现气缸与外界单向隔离，防止外界水汽和粉尘对气缸以及弹簧的腐蚀，有效的提高了气缸中元件的寿命和可靠性。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例，应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本技术的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术构思在现有技术基础上通过逻辑分析、推理或者根据有限的实验可以得到的技术方案，均应该在由本权利要求书所确定的保护范围之中。权利要求1.一种防腐蚀的密闭式刹车气缸，包括一具有一活塞腔的缸套和设于所述活塞腔内的活塞，所述活塞将所述活塞腔分为左腔和右腔，所述左腔侧壁上设有一连通外界与所述左腔的呼吸口，所述缸套右端设有一与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防腐蚀的密闭式刹车气缸，包括一具有一活塞腔的缸套和设于所述活塞腔内的活塞，所述活塞将所述活塞腔分为左腔和右腔，所述左腔侧壁上设有一连通外界与所述左腔的呼吸口，所述缸套右端设有一与所述右腔连通的活塞孔和进气孔，所述活塞右端设有一从所述活塞孔伸出的推杆，所述左腔内还设有一推动活塞的弹性体，其特征在于，还包括一堵塞所述呼吸口的单向阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张厚美，张敏纳，杨翼，
申请(专利权)人：张厚美，
类型：实用新型
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