【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及橡塑软管,具体涉及发动机涡轮增压器冷却软管。
技术介绍
发动机涡轮增压器能提高空气密度,增加进入气缸内的空气质量,在发动机结构参数不变的情况下输出更多功,能大幅度提高发动机的比功率。另外,增压后气缸内空气量增加,过量空气系数增大,促进了燃料充分燃烧,对发动机燃油经济型和排放性能有所改善,而且对燃烧和排气噪声也有一定的抑制。所以,世界各大汽车公司都投入大量的人力、物力和财力对其进行研究和开发。由于发动机涡轮增压器在工作中会产生高温高压的气体,气体温度可高达250°C以上。为了得到更高的容积比,需要在注入气缸之前对高温空气进行冷却,因此,需要加装涡轮增压器冷却系统,以达到对涡轮增压器降温的目的。为了降低成本和设计难度,涡轮增压器冷却系统部分管路采用软管。由于涡轮增压器冷却软管的要求较高,一般胶管达不到要求,需要开发新材料和新结构的软管。中国技术专利CN 202132623公开了一种带有夹层的橡塑软管,通过在橡塑软管的内层和外层之间设置一个夹层,增强其强度和韧性;其中,橡塑软管的内层是由塑料制成,夹层由涤纶材料制成,外层由橡胶材料制成。然而该橡塑软管在耐高温、耐高压、耐渗透、耐老化方面的性能不佳。
技术实现思路
本专利技术针对现有软管不能很好地满足发动机涡轮增压器冷却系统要求的现状,提出了一种性能优良的新型发动机涡轮增压器冷却软管。根据本专利技术,一种发动机涡轮增压器冷却软管,由内层、中间层和外层构成,内层和中间层通过热压相互粘合,中间层和外层通过粘结剂相互粘合,其中内层由50-90%(重量百分比)的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纤维和0-20%的碳纤 ...
【技术保护点】
一种发动机涡轮增压器冷却软管,由内层、中间层和外层构成,内层和中间层通过热压相互粘合,中间层和外层通过粘结剂相互粘合,其中内层由50?90%(重量百分比)的聚四氟乙烯、5?30%的玻璃纤维和0?20%的碳纤维共混复合而成,中间层由聚酯纤维和芳纶纤维中的至少一种编织而成,外层由三元乙丙橡胶和氯丁橡胶中的至少一种经过挤出成型和硫化而成。
【技术特征摘要】
1.一种发动机涡轮增压器冷却软管,由内层、中间层和外层构成,内层和中间层通过热压相互粘合,中间层和外层通过粘结剂相互粘合,其中内层由50-90% (重量百分比)的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纤维和0-20%的碳纤维共混复合而成,中间层由聚酯纤维和芳纶纤维中的至少一种编织而成,外层由三元乙丙橡胶和氯丁橡胶中的至少一种经过挤出成型和硫化而成。2.权利要求I的发动机涡轮增压器冷却软管,其中内层由65-80%的聚四氟乙烯、10-25%玻璃纤维和5-10%的碳纤维共混复合而成。3.权利要求2的发动机涡轮增压器冷却软管,其中内层由74%的聚...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘玉卫,刘敬,高朝乾,刘强,杨安志,赵福全,
申请(专利权)人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司,浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江吉利控股集团有限公司,
类型:发明
国别省市:
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