机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车，所述机动车包括对于车辆运行的安全性意义重大的至少一个行驶安全系统以及控制设备，其中所述控制设备(4)设计用于：确定第一信息(I1)，所述第一信息涉及所述至少一个行驶安全系统(2、3)的符合规定的功能性；以及在所述至少一个行驶安全系统(2、3)的功能性不符合规定时，操作至少一个驾驶员座椅侧的设备(5)以调节座椅位置和/或至少一个驾驶员座椅侧的安全带拉紧器(6)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及ー种机动车，所述机动车包括对于车辆运行的安全性意义重大的至少一个行驶安全系统以及控制设备。
技术介绍
众所周知地，现代机动车具有各种行驶安全系统，它们为驾驶员提供了在机动车运行中的高度的行驶安全性和行驶动力学。这些行驶安全系统例如有行驶动力学控制或电子稳定装置/程序(ESP)、防抱死系统(ABS)、防侧滑控制(ASR)、所谓的主动转向装置/系统等。基本上，行驶安全系统实现了在各种行驶情况下机动车稳定的行驶状态并在复杂的行驶机动性的情况下有规律地给驾驶员提供帮助。 相应地，在ー个或多个这种行驶安全系统的功能性不符合规定或出现故障时，行驶安全性直接受到损害，因为现代的行驶安全系统通常通过配属于其的传感系统来主动影响行驶动力学。如果在这种条件下发生了危险情况，例如像机动车与碰撞对象的碰撞，那么驾驶员或可能至少ー个乘车人不能理想地定位在其座位中，因此特定的被动的乘员安全/约束装置，例如尤其是安全气囊，仅能在一定条件下发挥其保护作用。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的目的是，提供ー种机动车，该机动车尤其在功能性不符合规定时在乘客保护方面改进至少ー个行驶安全系统。根据本专利技术，该目的通过前述类型的机动车实现，其中控制设备设计用于确定第一信息，所述第一信息涉及所述至少一个行驶安全系统的符合规定的功能性；并且在所述至少ー个行驶安全系统的功能性不符合规定时，操作至少ー个驾驶员座椅侧的设备以调节座椅位置和/或至少ー个驾驶员座椅侧的安全带拉紧器。本专利技术建议，借助于控制设备优选连续地，也就是说不断地，或者有规律地以一定时间间隔检查至少ー个行驶安全系统的功能性，并相应地确定涉及所述至少一个行驶安全系统的符合规定的功能性的第一信息。根据所述第一信息在必要时，即只要该第一信息表明至少ー个行驶安全系统未按规定起作用或不可使用，那么操作至少ー个驾驶员座椅侧的设备以调节座椅位置和/或操作至少ー个驾驶员座椅侧的安全带拉紧器(下文中有时也仅称为“设备”)，从而在实际的危险情况下，像尤其是机动车与碰撞对象碰撞吋，使至少驾驶员如此定位在其座位中，即相应的被动的乘员安全装置，例如尤其是保护至少所述驾驶员的安全气囊，能完全发挥其保护作用。例如，行驶安全系统可以是防抱死装置、电子稳定装置或主动转向装置。该列举并不完全。当然，对座椅位置调节设备和尤其是驾驶员座椅侧的安全带拉紧器的操作不应当如此进行，即使得驾驶员失去了对于车辆的控制或不能按规定驾驶车辆。类似情况当然也适用于副驾驶员以及必要时位于机动车的后座中的同车人，也就是说，即使在副驾驶员侧或在后座侧，当机动车的至少ー个行驶安全系统的功能性不符合规定时，也可以优选相应地操作至少ー个设备以调节座椅位置和/或至少一安全带拉紧器。因此，在机动车中除驾驶员外的同车人也相应地定位在其座位中，从而特定的乘员安全装置能完全发挥其保护作用。尤其是安全带拉紧器的操作的持续时间和/或強度可以变化，且取决于不同的因素，像尤其是机动车的实际速度，所以例如一旦低于最低速度或机动车停止，则停止对安全带拉紧器的操作。基本上，针对乘员/乘客的參数、例如像重量或尺寸等可以包含在第一信息中，当操作座椅位置调节设备和安全带拉紧器时，考虑这些參数。通过在车辆侧安装的传感器系统如座椅占用传感器、重量传感器、检测车辆内室以用于识别和/或测量乘员的摄像机、用于检测安全带的展开长度的传感系统等可以检测针对乘员的參数，从而能确定机动车中的乘员的尽可能准确的几何以及物理图像，借助于该图像进行对座椅位置调节设备或安全带拉紧器的相应的、尤其是个性化的针对乘员的操作。控制设备可以为机动车的行驶安全系统分配不同的优先级，从而特定的行驶安全 系统的故障不会强制性地导致操作至少所述驾驶员座椅侧的用于调节座椅位置的设备和/或至少所述驾驶员座椅侧的安全带拉紧器。因此，例如在仅单个的行驶安全系统出现故障情况下，只有额外地在至少ー个另外的行驶安全系统也出现故障时，才操作设备以调节座椅位置和/或安全带拉紧器。有利地，控制设备设计用于确定涉及所挂档位或所处的变速器行驶速度级/变速器档的第二信息，其中在额外地考虑第二信息的情况下，操作至少所述驾驶员座椅侧的设备以调节座椅位置和/或至少ー驾驶员座椅侧的安全带拉紧器。因此，操作至少所述驾驶员座椅侧的设备以调节座椅位置和/或至少所述驾驶员座椅侧的安全带拉紧器可以与档位的挂入或变速器行驶速度级的接合联系起来，从而排除在机动车基本上不运动的情况下，不必要地操作至少所述驾驶员座椅侧的设备以调节座椅位置和/或至少所述驾驶员座椅侧的安全带拉紧器的可能性，因为没有挂入档位或接合入变速器行驶速度级。相应地，能更按要求地进行操作至少所述驾驶员座椅侧的设备以调节座椅位置和/或至少所述驾驶员座椅侧的安全带拉紧器，因为优选当除了由第一信息指示的至少ー个行驶安全系统的功能性不符合规定之外第二信息还指示出接合入一档位或接合入ー实现车辆运行的变速器行驶速度级时，操作所述设备。可选地或附加地，控制设备可以设计用于确定涉及机动车的行驶状态的第三信息，其中在额外地考虑至少第三信息的情况下，操作至少所述驾驶员座椅侧的设备以调节座椅位置和/或至少ー个驾驶员座椅侧的安全带拉紧器。第三信息包括例如直接的或，例如由发动机转速推导出的、间接的、关于机动车的实际速度、机动车的实际的加速度值和/或减速度值等的数据。因此，有利地当至少除了由第一信息指示的至少ー个行驶安全系统的功能性不符合规定之外第三信息还指示出机动车的车辆运行尤其是向前行驶运行时，操作所述设备。必要时，在最低速度意义上也可以考虑特定的、尤其是与速度有关的例如存储在与控制设备连接的存储器中的极限值，从而仅在超出预定的或可预定的最低速度时操作所述设备。可选地或附加地，控制设备还可以设计成用于确定涉及在车辆周围环境中存在可能的障碍物的第四信息，其中在额外地考虑至少第四信息的情况下，操作至少所述驾驶员座椅侧的设备以调节座椅位置和/或至少所述驾驶员座椅侧的安全带拉紧器。在该实施形式中，控制设备例如与在车辆侧安装的、检测车辆周围环境一其中既包括近处区域也包括远处区域一的传感系统连接，并基于由所述传感系统提供的检测数据形成第四信息，所述检测数据指示了在车辆周围环境中、尤其是车辆前部区域中可能的碰撞对象的存在。例如，用于检测车辆周围环境的传感系统可以设计为近处区域/近程雷达、远处区域/远程雷达、激光雷达传感器、激光传感器、超声波传感器等。也可以通过导航设备或提供控制设备与实际的交通信息的连接的设备检测车辆周围环境中的障碍物，控制设备与所述设备连接，从而例如在考虑机动车在机动车行驶的路程上的实际位置的情况下，在确定第四信息的框架内，能检测并考虑到前方的可能的危险情况，例如像位于转弯处后方的堵车、其它交通參与者的碰撞、位于路面上的物体等。因此，在该实施方式中，当除了由第一信息指示的至少ー个行驶安全系统的功能性不符合规定之外第四信息还指示了车辆周围环境中可能的障碍(物)时，有利地操作所 述用于调节座椅位置的设备和/或安全带拉紧器。这同样也是更符合要求地操作所述设备。此外，可选地或补充地，控制设备还可以设计用于确定第五信息，该第五信息涉及与机动车的实际位置有关的当前和/或未来的潜在危险的气候情况，尤其像路面打滑、降雪、降雨本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车，包括至少一个与车辆运行的安全性有关的行驶安全系统以及控制设备，其特征在于，所述控制设备(4)设计用于：确定第一信息(I1)，所述第一信息涉及所述至少一个行驶安全系统(2、3)的符合规定的功能性；以及在所述至少一个行驶安全系统(2、3)的功能性不符合规定时，操作至少一个驾驶员座椅侧的用于调节座椅位置的设备(5)和/或至少一个驾驶员座椅侧的安全带拉紧器(6)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·埃拉赫尔，C·贝格尔，T·施特雷尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：