电动车后平叉制造技术

电动车后平叉涉及安装在车架连接轴和电机轴间的电动车支承件领域。左椭圆管(5)和右椭圆管(19)焊接在平叉轴管(4)左、右两侧；椭圆加强管(6)焊在左椭圆管(5)和右椭圆管(19)两者内侧；电机左连接支座(12)和电机右连接支座(25)分别焊在左椭圆管(5)和右椭圆管(19)的后端内；左减震吊耳(11)和右减震吊耳(23)分别焊在电机左连接支座(12)和电机右连接支座(25)上；左护罩前支架(7)和左护罩后支架(9)上有左护罩连接板(8)，右护罩前支架(20)和右护罩后支架(22)上有右护罩连接板(21)；右椭圆管(19)上有线钩(13)和刹线支架(16)。电动车后平叉强度高，结构简单。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

电动车后平叉涉及安装在电动车车架连接轴和电机轴之间的电动车支承件领域。
技术介绍
以往电动车用后平叉一般采用矩形管式结构，为了提高电动车后平叉强度，应设计一种新型的电动车后平叉，改矩形管结构为椭圆管结构，原来的各L型护罩支架装卸时易变形，甚至断裂，均应作改进设计。
技术实现思路
本电动车后平叉是由平叉轴管、椭圆加强管、左、右椭圆管、电机的左、右连接支 座、各护罩支架、及左、右减震吊耳、减震左、右固定螺栓、线钩和刹线支架构成的后平叉整体件，以达到提高后平叉强度及便于安装加工的目的。电动车后平叉，它由平叉轴管、椭圆加强管、左椭圆管、右椭圆管、电机左连接支座和电机右连接支座焊接成一体件，左椭圆管前端和右椭圆管前端分别焊接在平叉轴管左侧和右侧；椭圆加强管左、右两端分别焊接在左椭圆管前部内侧和右椭圆管前部内侧；电机左连接支座前端插入焊接在左椭圆管后端椭圆孔内，电机右连接支座前端插入焊接在右椭圆管后端椭圆孔内；左减震吊耳下部焊接在左椭圆管后端上部和电机左连接支座前上部之间，右减震吊耳下部焊接在右椭圆管后端上部和电机右连接支座前上部之间，在左减震吊耳上部焊接有减震左固定螺栓，在右减震吊耳上部焊接有减震右固定螺栓；左护罩前支架下部和左护罩后支架下部分别焊接在左椭圆管前部和后部，右护罩前支架下部和右护罩后支架下部分别焊接在右椭圆管前部和后部；在左护罩前支架外部折弯板和左护罩后支架外部折弯板上安装有左护罩连接板，在右护罩前支架外部折弯板和右护罩后支架外部折弯板上安装有右护罩连接板，在右椭圆管前部和右护罩前支架下部处焊接有线钩，在右椭圆管后部下侧焊接有刹线支架；在左椭圆管上焊接有缓冲块支架。本技术电动车后平叉的平叉轴管内中部安装有的导向管上安装有导向管橡胶圈，两个导向管橡胶圈相间地套装在导向管上，位于平叉轴管内壁内，两个缓冲套组件分别放置在平叉轴管两端内壁内，电动车车架连接轴穿装在两端的缓冲套组件内和导向管内，使平叉轴管与电动车车架连接成一体。椭圆加强管焊接在左椭圆管和右椭圆管之间，用来增加电动车后平叉的强度。焊接在左椭圆管后端椭圆孔内的电机左连接支座和焊接在右椭圆管后端椭圆孔内的电机右连接支座可以增加电动车后平叉的后端强度。左椭圆管和右椭圆管比方管的强度要高。在左护罩前支架和左护罩后支架之间的左椭圆管上焊接有安装缓冲块的缓冲块支架，以便于对收起的中撑进行减震。左护罩前支架、左护罩后支架、右护罩前支架和右护罩后支架均为由四块折弯板构成，并在外部折弯板的内侧焊接有螺母，以供通过螺钉分别穿装在左护罩前支架和左护罩后支架上的螺母内来安装左护罩连接板，以及通过螺钉分别穿装在右护罩前支架和右护罩后支架上的螺母内来安装右护罩连接板。左、右护罩连接板分别用来安装电动车的左、右护罩。各护罩支架的外部折弯板和下部折弯板间内夹角α大于90°。左减震吊耳和右减震吊耳两者结构相同，左、右减震吊耳的上部与下部垂直折弯相连，在左减震吊耳上部开有减震左固定螺栓孔，以供垂直穿装焊接减震左固定螺栓，在右减震吊耳上部也开有减震右固定螺栓孔，以供垂直穿装焊接减震右固定螺栓，从而可在减震左固定螺栓和减震右固定螺栓上分别穿装左、右减震器，并用螺母紧固。在右椭圆管前下部焊接的线钩和在右椭圆管后下部焊接的刹线支架上用来安装刹线，使刹线与电动车的毂闸相连接。在右椭圆管内侧垂直穿装焊接有六角螺栓，以供在六角螺栓上安装毂闸连接片，使毂闸一端安装在毂闸连接片的另一端。在电机左、右连接支座的电机轴安装槽内安装有电机轴。本技术电动车后平叉优点是强度高，结构简单、安装焊接方便。附图说明图I :为电动车后平叉主视示意图。图2 :为电动车后平叉俯视示意图。图3 :为左减震吊耳11主视示意图。图4 :为左减震吊耳11右视示意图。图5 :为焊接在左椭圆管5上的左护罩前支架7主视剖视示意图。图6 :为焊接在左椭圆管5上的左护罩前支架7右视剖视示意图。具体实施方式参见图I和图2，电动车后平叉，它由平叉轴管4、椭圆加强管6、左椭圆管5、右椭圆管19、电机左连接支座12和电机右连接支座25焊接成一体件，左椭圆管5前端和右椭圆管19前端分别焊接在平叉轴管4左侧和右侧；椭圆加强管6左、右两端分别焊接在左椭圆管5前部内侧和右椭圆管19前部内侧；电机左连接支座12前端插入焊接在左椭圆管5后端椭圆孔内，电机右连接支座25前端插入焊接在右椭圆管19后端椭圆孔内；左减震吊耳11下部焊接在左椭圆管5后端上部和电机左连接支座12前上部之间，右减震吊耳23下部焊接在右椭圆管19后端上部和电机右连接支座25前上部之间，在左减震吊耳11上部焊接有减震左固定螺栓10，在右减震吊耳23上部焊接有减震右固定螺栓24 ;左护罩前支架7下部和左护罩后支架9下部分别焊接在左椭圆管5前部和后部，右护罩前支架20下部和右护罩后支架22下部分别焊接在右椭圆管19前部和后部；在左护罩前支架7外部折弯板和左护罩后支架9外部折弯板上安装有左护罩连接板8，在右护罩前支架20外部折弯板和右护罩后支架22外部折弯板上安装有右护罩连接板21，在右椭圆管19前部和右护罩前支架20下部处焊接有线钩13，在右椭圆管19后部下侧焊接有刹线支架16 ;在左椭圆管5上焊接有缓冲块支架15。参见图3和图4，在左减震吊耳11上部的有半圆弧顶部的三角形平板中开有减震左固定螺栓孔，在减震左固定螺栓孔中垂直地穿装焊接有减震左固定螺栓10，左减震吊耳11下部折弯板与上部的有半圆弧顶部的三角形平板垂直折弯相连接，左减震吊耳11下部折弯板焊接在左椭圆管5后端上部和电机左连接支座12前上部之间，右减震吊耳23与左减震吊耳11两者结构完全相同。参见图5和图6，左护罩前支架7由四块折弯板构成，在其外部折弯板内侧焊接有螺母，其外部折弯板和下部折弯板间的内夹角α大于90°，上部折弯板和内部折弯板垂直折弯相连接，内部折弯板下端和下部折弯板下端之间形成开口，分别焊接在左椭圆管5前部。左护罩前支架7和右护罩前支架20两者结构形状大小完全相同，左护罩后支架9和右护罩后支架22两者结构形状大小完全相同。在左椭圆管5上焊接的缓冲块支架15中安装有缓冲块14。参见图1，在右椭圆管19内侧垂直穿装焊接有六角螺栓17，在六角螺栓17上安装有毂闸连接片18，以供安装毂闸。·参见图2，在电机左连接支座12后部和电机右连接支座25后部分别各开有电机轴安装槽，以供安装电机轴的左、右两端。权利要求1.电动车后平叉，它由平叉轴管(4)、椭圆加强管(6)、左椭圆管(5)、右椭圆管(19)、电机左连接支座(12)和电机右连接支座(25)焊接成一体件，其特征在于左椭圆管(5)前端和右椭圆管(19)前端分别焊接在平叉轴管(4)左侧和右侧；椭圆加强管(6)左、右两端分别焊接在左椭圆管(5)前部内侧和右椭圆管(19)前部内侧；电机左连接支座(12)前端插入焊接在左椭圆管(5)后端椭圆孔内，电机右连接支座(25)前端插入焊接在右椭圆管(19)后端椭圆孔内；左减震吊耳(11)下部焊接在左椭圆管(5)后端上部和电机左连接支座(12)前上部之间，右减震吊耳(23)下部焊接在右椭圆管(19)后端上部和电机右连接支座(25)前上部之间，在左减震吊耳(11)上部焊接有减震左固定螺栓(10)，在右减震吊耳(23)上部焊接有减震本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车后平叉，它由平叉轴管(4)、椭圆加强管(6)、左椭圆管(5)、右椭圆管(19)、电机左连接支座(12)和电机右连接支座(25)焊接成一体件，其特征在于左椭圆管(5)前端和右椭圆管(19)前端分别焊接在平叉轴管(4)左侧和右侧；椭圆加强管(6)左、右两端分别焊接在左椭圆管(5)前部内侧和右椭圆管(19)前部内侧；电机左连接支座(12)前端插入焊接在左椭圆管(5)后端椭圆孔内，电机右连接支座(25)前端插入焊接在右椭圆管(19)后端椭圆孔内；左减震吊耳(11)下部焊接在左椭圆管(5)后端上部和电机左连接支座(12)前上部之间，右减震吊耳(23)下部焊接在右椭圆管(19)后端上部和电机右连接支座(25)前上部之间，在左减震吊耳(11)上部焊接有减震左固定螺栓(10)，在右减震吊耳(23)上部焊接有减震右固定螺栓(24)；左护罩前支架(7)下部和左护罩后支架(9)下部分别焊接在左椭圆管(5)前部和后部，右护罩前支架(20)下部和右护罩后支架(22)下部分别焊接在右椭圆管(19)前部和后部；在左护罩前支架(7)外部折弯板和左护罩后支架(9)外部折弯板上安装有左护罩连接板(8)，在右护罩前支架(20)外部折弯板和右护罩后支架(22)外部折弯板上安装有右护罩连接板(21)，在右椭圆管(19)前部和右护罩前支架(20)下部处焊接有线钩(13)，在右椭圆管(19)后部下侧焊接有刹线支架(16)；在左椭圆管(5)上焊接有缓冲块支架(15)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张翔，
申请(专利权)人：无锡爱玛车业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：