短轴距电动助力车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种短轴距电动助力车，包括大梁、鞍座套管和后梁，大梁前端安装前轮，大梁中部安装鞍座套管，大梁后端连接后梁，后梁后端安装后轮，鞍座套管下端与大梁连接处制出用于安装脚踏轴的轴孔，所述轴孔与后轮之间的中心间距为430～530毫米。本实用新型专利技术中，脚踏轴和前轮以及后轮之间的轴距均缩短，使车架的整体长度大大地缩小，降低了整车的重量，提高了整体的刚性，易于存放、搬运，而且鞍座套管与大梁之间通过一前部向下弯曲的辅助梁连接，二者之间大致构成一三角形，进一步提高了电动助力车车架整体的机械强度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动助力车车架
，尤其是一种短轴距电动助力车。
技术介绍
电动助力车车架是电动助力车中的重要部件，其主要用于连接其它部件且承受乘坐人员或所载物品的重量，其结构是包括大梁、前叉套管、鞍座套管和后梁，大梁前端安装前叉套管，大梁中部安装鞍座套管，大梁后端连接后梁，前叉套管铰装的前叉底部安装前轮，后梁后端铰装后轮，鞍座套管下端与大梁的连接处安装脚踏轴。为了满足人们舒适骑乘的需要，车架的长度越来越大，即前轮与脚踏轴的轴距、脚 踏轴与后轮的轴距均被加大，当然这样可以载更多的人或物，但电动助力车车架的整体刚性降低，而且整车长度较大，不易存放，重量较大，不易搬运。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理、重量较轻的短轴距电动助力车。本技术采取的技术方案是一种短轴距电动助力车，包括大梁、鞍座套管和后梁，大梁前端安装前轮，大梁中部安装鞍座套管，大梁后端连接后梁，后梁后端安装后轮，鞍座套管下端与大梁连接处制出用于安装脚踏轴的轴孔，其特征在于所述轴孔与后轮之间的中心间距为430 530毫米。而且，所述轴孔与前轮之间的中心间距为600 620毫米。而且，所述鞍座套管前侧通过一辅助梁连接大梁，该辅助梁前部向下弯曲延伸且与大梁向上弯曲的部位连接。而且，所述辅助梁向下弯曲的前部与大梁向上弯曲的部位大致形成一三角形。本技术的优点和积极效果是本技术中，脚踏轴和前轮以及后轮之间的轴距均缩短，使车架的整体长度大大地缩小，降低了整车的重量，提高了整体的刚性，易于存放、搬运，而且鞍座套管与大梁之间通过一前部向下弯曲的辅助梁连接，二者之间大致构成一三角形，进一步提高了电动助力车车架整体的机械强度。附图说明图I是本技术的结构图。具体实施方式下面结合实施例，对本技术进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本技术的保护范围。一种短轴距电动助力车，如图I所示，包括大梁2、鞍座套管5和后梁6，大梁前端连接的前叉套管内的前叉下端部铰装前轮1，大梁中部安装鞍座套管，大梁后端固定连接或者铰接后梁，后梁后端安装后轮7，鞍座套管下端与大梁连接处制出用于安装脚踏轴的轴孔4，本技术的创新在于轴孔与后轮之间的中心间距W2为430 530毫米。本实施例中，轴孔与前轮之间的中心间距Wl为600 620毫米。鞍座套管前侧通过一辅助梁3连接大梁，该辅助梁前部向下弯曲延伸且与大梁向上弯曲的部位连接。辅助梁向下弯曲的前部与大梁向上弯曲的部位大致形成一三角形。·本技术中，脚踏轴和前轮以及后轮之间的轴距均缩短，使车架的整体长度大大地缩小，降低了整车的重量，提高了整体的刚性，易于存放、搬运，而且鞍座套管与大梁之间通过一前部向下弯曲的辅助梁连接，二者之间大致构成一三角形，进一步提高了电动助力车车架整体的机械强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种短轴距电动助力车，包括大梁、鞍座套管和后梁，大梁前端安装前轮，大梁中部安装鞍座套管，大梁后端连接后梁，后梁后端安装后轮，鞍座套管下端与大梁连接处制出用于安装脚踏轴的轴孔，其特征在于所述轴孔与后轮之间的中心间距为430 530毫米。2.根据权利要求I所述的短轴距电动助力车，其特征在于所述轴孔与前...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑浓，
申请(专利权)人：天津雅迪实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：