一种电动车尾灯多灯效切换电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车尾灯多灯效切换电路，包括主控单元、以及与主控单元连接的大灯信号检测电路、刹车信号检测电路和尾灯驱动电路；大灯信号检测电路连接车辆大灯开关，用于检测大灯开关信号；刹车信号检测电路连接车辆刹把，用于检测车辆刹车信号；尾灯驱动电路用于驱动尾灯多灯效闪烁；主控单元获取大灯开关信号和车辆刹车信号，通过尾灯驱动电路控制尾灯多灯效的状态切换。本实用新型专利技术所述的一种电动车尾灯多灯效切换电路利用主控单元通过刹车信号检测电路以及大灯信号检测电路获取外部刹车信号和大灯开关信号，通过操作大灯开关和刹车可实现尾灯多灯效模式的切换，并通过尾灯驱动电路控制各模式的灯光效果。并通过尾灯驱动电路控制各模式的灯光效果。并通过尾灯驱动电路控制各模式的灯光效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车尾灯多灯效切换电路


[0001]本技术属于电动车制造
，尤其是涉及一种电动车尾灯多灯效切换电路。

技术介绍

[0002]随着时代的发展，人们越来越倾向于绿色出行，电动两轮车成为一种普遍的交通工具，道路上电动车数量的增加随之带来的就是骑行安全问题。
[0003]电动车尾灯作为一种用于提示后方车辆的重要安全部件已经被写入国标中，目前市面上的电动车尾灯普遍采用单一灯效方案，无刹车时尾灯低亮，刹车时尾灯高亮，夜晚骑行时，单一的灯效可能会让后方骑行的人员产生视觉疲劳，当前方车辆急刹车高亮尾灯时可能无法迅速做出避让，存在一定程度上的安全隐患，且该方案无较多创新设计，难以满足当前年轻消费群体的需求；同时，目前市面上的一些智能车型中有使用到基于IOT中控控制的尾灯，该方案虽提供了多种灯效但是制造成本过高，且无法适配普通车型，难以大批量应用；
[0004]故此，本专利申请提出了一种电动车尾灯多灯效切换电路。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种电动车尾灯多灯效切换电路，以期解决上述部分技术问题中的至少之一。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种电动车尾灯多灯效切换电路，包括主控单元、以及与主控单元连接的大灯信号检测电路、刹车信号检测电路和尾灯驱动电路；
[0008]大灯信号检测电路连接车辆大灯开关，用于检测大灯开关信号；
[0009]刹车信号检测电路连接车辆刹把，用于检测车辆刹车信号；
[0010]尾灯驱动电路用于驱动尾灯多灯效闪烁；
[0011]主控单元获取大灯开关信号和车辆刹车信号，通过尾灯驱动电路控制尾灯多灯效的状态切换。
[0012]进一步的，主控单元包括主控芯片U1，刹车信号检测电路包括三极管隔离单元、光耦隔离单元和MOS隔离单元；三极管隔离单元的输入端连接刹车检测端口，刹车检测端口连接车辆刹把信号输出线，三极管隔离单元的输出端通过光耦隔离单元连接MOS隔离单元，MOS隔离单元连接主控芯片U1的PA4管脚。
[0013]进一步的，MOS隔离单元包括MOS开关管Q2和二极管D1，MOS开关管Q2的栅极端和源极端均连接光耦隔离单元，MOS开关管Q2的漏极端连接二极管D1的阴极端，二极管D1的阳极端与主控芯片U1的PA4管脚连接。
[0014]进一步的，光耦隔离单元包括光电耦合器U2，光电耦合器U2的发光源的一引脚与三极管隔离单元相连，另一引脚接地，光电耦合器U2的受光体的一引脚连接5V电源端，光电
耦合器U2的受光体的另一引脚接地；
[0015]光电耦合器U2的受光体连接5V电源端的一引脚还通过电阻R5与MOS开关管Q2的栅极端连接，MOS开关管Q2的栅极端还分别连接有电阻R9和电容C1，电阻R9和电容C1的另一端接地。
[0016]进一步的，三极管隔离单元包括三极管Q1，三极管Q1的集电极端与光电耦合器U2的发光源的一引脚相连，三极管Q1的基极端通过电阻R8连接刹车检测端口，三极管Q1的基极端还通过电容C2接地，三极端Q1的发射极端通过电阻R4连接电池；
[0017]电阻R8靠近刹车检测端口的一端连接有电阻R7，电阻R7的另一端连接电池。
[0018]进一步的，大灯信号检测电路包括电阻R1和电阻R2，电阻R1的一端连接主控芯片U1的PA5管脚，电阻R1的另一端连接大灯检测端口，大灯检测端口连接车辆大灯信号输出线；
[0019]电阻R2的一端连接主控芯片U1的PA5管脚，电阻R2的另一端接地。
[0020]进一步的，尾灯驱动电路包括LED1尾灯、恒流驱动芯片U3和三极管Q3，三极管Q3的基极端通过电阻R3连接主控芯片U1的PA3管脚，三极管Q3的发射极端通过电阻R10连接恒流驱动芯片U3的2管脚，三极管Q3的发射极端接地，三极管Q3的集电极端通过电阻R6连接LED1尾灯，LED1尾灯的另一端连接恒流驱动芯片U3的3管脚，恒流驱动芯片U3的1管脚连接电池。
[0021]相对于现有技术，本技术所述的一种电动车尾灯多灯效切换电路具有以下有益效果：
[0022](1)本技术所述的一种电动车尾灯多灯效切换电路中，主控单元通过刹车信号检测电路以及大灯信号检测电路获取外部刹车信号和大灯开关信号，通过操作大灯开关和刹车可实现尾灯多灯效模式的切换，并通过尾灯驱动电路控制各模式的灯光效果。
[0023](2)本技术所述的一种电动车尾灯多灯效切换电路在同类产品只有单一灯效方案的基础上增加了呼吸尾灯、心跳尾灯和爆闪刹车灯，不仅能够满足年轻消费群体的需求，而且提高了产品溢价能力。
[0024](3)本技术所述的一种电动车尾灯多灯效切换电路为独立的系统，可通过简单地操作快捷切换灯效，无需IOT模块的支持，成本更低；
[0025]所述尾灯适配性强，可直接替换或稍作线束调整装配到任意款式的电动车上。
附图说明
[0026]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本技术实施例所述的一种电动车尾灯多灯效切换电路电路图；
[0028]图2为本技术实施例所述的尾灯输出呼吸灯灯效的控制信号波形图；
[0029]图3为本技术实施例所述的节奏心跳灯灯效控制信号波形图；
[0030]图4为本技术实施例所述的醒目爆闪灯灯效控制信号波形图。
[0031]附图标记说明：
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车尾灯多灯效切换电路，其特征在于：包括主控单元、以及与主控单元连接的大灯信号检测电路、刹车信号检测电路和尾灯驱动电路；大灯信号检测电路连接车辆大灯开关，用于检测大灯开关信号；刹车信号检测电路连接车辆刹把，用于检测车辆刹车信号；尾灯驱动电路用于驱动尾灯多灯效闪烁；主控单元获取大灯开关信号和车辆刹车信号，通过尾灯驱动电路控制尾灯多灯效的状态切换。2.根据权利要求1所述的一种电动车尾灯多灯效切换电路，其特征在于：主控单元包括主控芯片U1，刹车信号检测电路包括三极管隔离单元、光耦隔离单元和MOS隔离单元；三极管隔离单元的输入端连接刹车检测端口，刹车检测端口连接车辆刹把信号输出线，三极管隔离单元的输出端通过光耦隔离单元连接MOS隔离单元，MOS隔离单元连接主控芯片U1的PA4管脚。3.根据权利要求2所述的一种电动车尾灯多灯效切换电路，其特征在于：MOS隔离单元包括MOS开关管Q2和二极管D1，MOS开关管Q2的栅极端和源极端均连接光耦隔离单元，MOS开关管Q2的漏极端连接二极管D1的阴极端，二极管D1的阳极端与主控芯片U1的PA4管脚连接。4.根据权利要求3所述的一种电动车尾灯多灯效切换电路，其特征在于：光耦隔离单元包括光电耦合器U2，光电耦合器U2的发光源的一引脚与三极管隔离单元相连，另一引脚接地，光电耦合器U2的受光体的一引脚连接5V电源端，光电耦合器U2的受光体的另一引脚接地；光电耦合器U2的受...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩义西，毕宁宁，成建亭，陈博斌，
申请(专利权)人：天津雅迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：