一种船用柴油机主轴承安装用的预紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及到一种船用柴油机主轴承安装用的预紧装置，该预紧装置包括有连接件、支撑臂、内支撑板、外支撑板和压紧螺栓，所述的内支撑板和外支撑板固定于连接件上，两个所述支撑臂的内端分别固定于内支撑板和外支撑板上并分布于连接件的两侧，每个支撑臂的外端端面上设有与船用柴油机主轴承盖上凹槽相对的凸缘；所述连接件上设有上下贯通的通孔，所述的压紧螺栓穿过连接件上的通孔并通过螺母固定，该压紧螺栓与船用柴油机主轴承盖顶部螺孔对应。本实用新型专利技术的安装预紧装置具有结构简单，使用安全可靠，便于主轴承盖拆卸安装，能产生所需预紧力，使得曲轴的支承定位更为稳固可靠等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船用柴油机制造，特别是在船用柴油机上主轴承中主轴承盖安装到主轴承座上时用到的一种预紧装置。
技术介绍
因WCH船用柴油机(主机)的制造工艺要求较高，在保证柴油机平稳安全运行的同时也尽量简化工艺。主轴承盖和主轴承座用来支承曲轴并为曲轴定位，而曲轴是柴油机的最重要部件，也是柴油机中最重，最长的部件，它的作用是将柴油机各缸发出的功汇集起来，并以回转运动的形式传递出去。因此在柴油机运转中，曲轴受到数值很大又是周期变化的扭转，弯曲和压缩等多种载荷力的作用。在这种力的作用下，曲轴可能发生扭转和弯曲变形，以及裂 纹和折断等损坏事故，此外它的轴颈还容易受到磨损。因此，主轴承盖和主轴承座应分别具有足够的强度和刚度，而且他们之间的紧固也尤为重要，在这种情况下，使用一种船用柴油机主轴承安装的预紧固工具就能使得曲轴的支承定位更为稳固可靠。对比与MAN公司的船用柴油机，其主轴承螺柱和螺母是用液压拉伸器来进行上紧和固定的。MCC主轴承孔的尺寸是将轴承盖和轴承座固定在一起泵紧，在加工时同镗孔获得，装配时直接装入轴瓦(薄壁瓦)，泵紧即可。这样的工艺虽然更为简单容易上手，而且主轴承盖和主轴承座之间也有一个定位销，但是在主轴承盖和主轴承座固定在一起泵紧前没 有一个预紧力，MCC主机主轴承盖安装时并不容易定位，会产生微小的位置偏差。
技术实现思路
本技术工具的目的为了克服上述现有技术存在的问题，提供一种的用于WCH船用柴油机主轴承安装预紧工具。该预紧工具可根据实际情况要求进行主轴承盖安装前预紧。本技术WCH船用柴油机主轴承安装预紧工具具有结构简单，使用安全可靠，便于主轴承盖拆卸安装，能产生所需预紧力，使得曲轴的支承定位更为稳固可靠等优点。针对上述具体问题，本技术提出如下技术方案来实现上述专利技术目的—种船用柴油机主轴承安装用的预紧装置，其特征在于，该预紧装置包括有连接件、支撑臂、内支撑板、外支撑板和压紧螺栓，所述的内支撑板和外支撑板固定于连接件上，两个所述支撑臂的内端分别固定于内支撑板和外支撑板上并分布于连接件的两侧，每个支撑臂的外端端面上设有与船用柴油机主轴承盖上凹槽相对的凸缘；所述连接件上设有上下贯通的通孔，所述的压紧螺栓穿过连接件上的通孔并通过螺母固定，该压紧螺栓与船用柴油机主轴承盖顶部螺孔对应。在本技术中，所述的连接件呈圆饼状，在圆饼两侧表面的圆心部位各向外伸出一个螺杆，所述的内支撑板和外支撑板内外交叉叠加，叠加部分设有贯通孔，所述连接件上的螺杆分别穿过贯通孔后用螺母固定，所述的通孔径向穿透连接件的中轴线。在本技术中，所述的内支撑板的端部设有叉槽，在叉槽的两臂上设有叉孔，所述的支撑臂的内端设有螺孔，支撑臂内端伸入到叉槽内，并通过螺栓穿过螺孔和叉孔用锁紧螺母拧紧而将支撑臂和内支撑板连接固定；所述的外支撑板的端部设有叉槽，在叉槽的两臂上设有叉孔，所述的支撑臂的内端设有螺孔，支撑臂内端伸入到叉槽内，并通过螺栓穿过螺孔和叉孔用锁紧螺母拧紧而将支撑臂和外支撑板连接固定。在本技术中，所述压紧螺栓下部的螺纹与船用柴油机主轴承盖的顶部中间螺孔配合，在其螺纹的上部分为一圆柱销。在本技术中，所述的圆柱销上还设有横销，该横销的两边分别设有双簧夹，横销的端部还设有连接于连接件上的小链条。在本技术中，在所述支撑臂的两端端部上平面上各固定有一块挡铁，该挡铁向外伸出于支撑臂的前端凸缘。在本技术中，在所述连接件、支撑臂、内支撑板、外支撑板和压紧螺栓之间的连接面部位涂有润滑液，该润滑液为二硫化钥。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下技术效果I.高效、可靠，结构简单。本技术的结构十分简单，运动零件间接触面用二硫化钥润滑，使得零件间运动可靠，本技术的核心运动件是支撑臂和连接件之间的滑动，它们的接触面是一个圆弧面，在螺栓向下拧紧的过程中，螺栓对连接件有一个向下的压力，从而使得连接件和支撑臂之间产生相对滑动，因为有支承板的束缚，使得两个支撑臂之间的夹角变大，从而撑开主轴承盖。2.安全性高。在主轴承盖和本技术的支撑臂002的接触面上有一个弧面，可以定位支撑臂的上下位置，但在使用过程中因较大的负荷力使得这样的定位不一定可靠，因此本技术在两支撑臂002的端部上平面各设有两块挡铁，在使用过程中卡在主轴承盖的上平面，使得支撑臂不会下移，从而保证了受力过程的安全。3.功能强大,应用广泛。本技术适用于WCH的诸多机型，因为可以通过调整旋入螺栓005的深入来调整支撑臂的撑开距离，因此即使是不同机型的主轴承盖的尺寸大小不一，但一样可以用本使用新型。当然如果主轴承盖的宽度大于支撑臂的最大距离就不能使用本使用新型。附图说明图I是6RTF58TB-8#主轴承座剖面示意图。图2是6RTF58TB-8#主轴承盖半剖面示意图。图3是本技术一种WCH船用柴油机主轴承盖安装预紧工具的主视图。图4是本技术一种WCH船用柴油机主轴承盖安装预紧工具的俯视图。图5是本技术一种WCH船用柴油机主轴承盖安装预紧工具的左视剖面图。其中，001—连接杆002—支撑臂003—内支撑板 004—外支撑板005—螺栓 006—螺母 007—销 008—锁紧螺母 009—圆柱销 010—螺栓 011—螺栓 012—挡圈。具体实施方式以下结合附图和具体的实施例来对本技术的一种WCH船用柴油机主轴承盖安装预紧工具做进一步的详细说明，但不能以此来限制本技术的使用范围。请看图I和图2，图I是本技术一种WCH船用柴油机主轴承盖安装预紧工具主视图，图2是图I技术一种WCH船用柴油机主轴承盖安装预紧工具的俯视图，图3是图I技术一种WCH船用柴油机主轴承盖安装预紧工具的左视剖面图，由图可知，本技术包括连接件001、支撑臂002、内支承板003、外支承板004、螺栓005、螺母006、销007、锁紧螺母008、圆柱销009、螺栓010、螺栓011、挡圈012等零件。螺栓005形状如图2所示，其下部的螺纹与主轴承盖的顶部中间螺孔配合，在其螺纹的上部分有一圆柱销，用以在螺栓005松开的时候使螺栓005和连接件001是连接在一起的，便于工具保存时是完整的。螺栓005的上部也有一销007，用于该工具使用时吊装用，同时销007配有双簧夹及小链条，用于防止销007脱落。在连接件001的两边分别有一支 撑臂002，并分别通过内支承板和外支承板使支撑臂002紧贴在连接件的弧面上，支撑臂和内外支承板通过螺栓011，螺栓010，锁紧螺母008连接。在支撑臂的两端部上平面焊有一块挡铁，其作用是在支撑臂002产生撑力时，保证支撑臂和主轴承盖间不会相对滑动。连接件001的材料是35CrMoA，其特征是表面淬火硬度HRC40-50，强度高，韧性高，淬透性高；支撑臂002的材料是Q235A，其特征是韧性和塑性好，有一定的伸长率，具有良好的焊接性能和热加工性。螺栓005的材料是35号钢，其特征是具有良好的塑性和适当的强度，工艺性能较好，焊接性能尚可，大多在正火状态和调质状态下使用。螺母006的材料是20号钢，其特征在于韧性塑性和焊接性较好，抗拉强度为253-500MPa，伸长率>=24% ;挡圈012的材料弹簧钢，其特征在于有过热敏感性和回火脆性。是从上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用柴油机主轴承安装用的预紧装置，其特征在于，该预紧装置包括有连接件、支撑臂、内支撑板、外支撑板和压紧螺栓，所述的内支撑板和外支撑板固定于连接件上，两个所述支撑臂的内端分别固定于内支撑板和外支撑板上并分布于连接件的两侧，每个支撑臂的外端端面上设有与船用柴油机主轴承盖上凹槽相对的凸缘；所述连接件上设有上下贯通的通孔，所述的压紧螺栓穿过连接件上的通孔并通过螺母固定，该压紧螺栓与船用柴油机主轴承盖顶部螺孔对应。

【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机主轴承安装用的预紧装置，其特征在于，该预紧装置包括有连接件、支撑臂、内支撑板、外支撑板和压紧螺栓，所述的内支撑板和外支撑板固定于连接件上，两个所述支撑臂的内端分别固定于内支撑板和外支撑板上并分布于连接件的两侧，每个支撑臂的外端端面上设有与船用柴油机主轴承盖上凹槽相对的凸缘；所述连接件上设有上下贯通的通孔，所述的压紧螺栓穿过连接件上的通孔并通过螺母固定，该压紧螺栓与船用柴油机主轴承盖顶部螺孔对应。2.根据权利要求I所述的一种船用柴油机主轴承安装用的预紧装置，其特征在于，所述的连接件呈圆饼状，在圆饼两侧表面的圆心部位各向外伸出一个螺杆，所述的内支撑板和外支撑板内外交叉叠加，叠加部分设有贯通孔，所述连接件上的螺杆分别穿过贯通孔后用螺母固定，所述的通孔径向穿透连接件的中轴线。3.根据权利要求I所述的一种船用柴油机主轴承安装用的预紧装置，其特征在于，所述的内支撑板的端部设有叉槽，在叉槽的两臂上设有叉孔，所述的支撑臂的内端设有螺孔，支撑臂内端伸入到叉槽内，并通过螺栓穿过...

【专利技术属性】
技术研发人员：于辉，姚希，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：