悬挂起重机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬挂起重机。它包括主梁、端梁、大车、葫芦、支撑架和电气设备。主梁由三根结构相同的梁顺次首尾拼接而成，主梁在两个拼接处和两个自由端与四根结构完全相同的端梁相连，共同形成刚性结构；大车共四个，分别位于厂房顶部的四根工字钢轨道上并可沿工字钢轨道移动，四个大车上分别连接有四根端梁；葫芦位于主梁上并可沿主梁移动；支撑架位于主梁上；电气设备安装于主梁上，与大车和葫芦相连。这种结构的悬挂起重机，具有超大跨度，安全可靠，轻小灵活，成本适宜，具有很强的实用价值。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种悬挂起重机，尤其涉及一种适用于飞机检修库及飞机制造厂房内的具有超大跨度、安全可靠、轻小灵活、成本适宜的悬挂起重机。
技术介绍
飞机具有外形特殊、体积庞大等特点，因此其制造厂房和检修库多为超大跨度结构。为配合这种超大跨度的厂房或检修库，同时为了满足飞机检修和制造的要求，需要具有超大跨度的起重设备。传统起重机通常为二支点机构，其跨度有限，无法适用于飞机制造厂和检修库等要求超大跨度的场合。而且其体积大、主梁高度高，将导致厂房或检修库高度增力口,将大大增加建造成本。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述缺陷，本技术旨在提供一种具有超大跨度、安全可靠、轻小灵活、成本适宜的特别适用于飞机检修库及飞机制造厂房内的悬挂起重机。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案悬挂起重机包括主梁、端梁、大车、葫芦、支撑架和电气设备。主梁由三根结构相同的梁顺次首尾拼接而成，主梁在两个拼接处和两个自由端与四根结构完全相同的端梁相连，共同形成刚性结构；大车共四个，分别位于厂房顶部的四根工字钢轨道上并可沿工字钢轨道移动，四个大车上分别连接有四根端梁；葫芦位于主梁上并可沿主梁移动；支撑架位于主梁上；电气设备安装于主梁上，与大车和葫芦相连。与现有技术比较，本技术由于采用了上述技术方案，使悬挂起重机具有超大跨度，且安全性高、轻小灵活、成本适宜，在飞机制造和检修应用中具有很强的实用性。附图说明图I为本技术实施例的结构示意图；图2为悬挂起重机主梁示意图；图3为悬挂起重机端梁示意图。具体实施方式下面通过实施例对本技术进行具体的描述，有必要在此指出的是以下实施例只用于对本技术进行进一步的说明，不能理解为对本技术保护范围的限制，本领域的技术人员可以根据上述内容对本技术作出一些非本质的改进和调整。实施例一种悬挂起重机，如图I所示，该悬挂起重机包括主梁I、端梁2、大车3、葫芦4、支撑架5和电气设备6。主梁I由三根结构相同的梁顺次首尾拼接而成，主梁I在两个拼接处和两个自由端与四根结构完全相同的端梁相连，共同形成刚性结构。大车3共四个，分别位于厂房顶部的四根工字钢轨道上并可沿工字钢轨道移动，四个大车上分别连接有四根端梁。葫芦4位于主梁I上并可沿主梁I移动。支撑架5安装于主梁I上，对主梁I有加固和支撑作用。大车3和葫芦4为电驱动，电气设备6安装于主梁I上，用于整个悬挂起重机各部件的驱动和控制。在起重机运行时，大车3负责厂房两端定位，葫芦4负责两跨定位和吊运。在大车3的带动下，悬挂起重机可在厂房两端之间运行，而葫芦4可自由驱动在厂房两跨之间运行，这样，葫芦4可运行在厂房内的任意位置，能够完全满足吊运工作的需要。如图2所示，主梁I为由三根梁组装在一起形成的超大跨度梁，主梁I与四根端梁相连后形成刚性结构，有四个支点，且形成超静定结构。主梁I、四根端梁和四个大车共同形成的结构则为多次超静定结构。由于这种结构具备对称性，因此能够实现受力均匀分布。相对于传统悬挂起重机，因为其多余约束数量和超静定次数增加，这种结构的悬挂起重机的安全性和稳定性将更高。同时，由于其具有四个支点，相对于传统悬挂起重机的二支点结构，在极限载重相同的情况下其所需的主梁高度将降低，这将使整个起重机的结构更为轻小。随着主梁高度的降低，其所需的厂房高度也相应降低，这将有利于节约建造成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.11.28 CN 201120481044.21. 一种悬挂起重机，其特征在于该悬挂起重机包括主梁(I)、端梁(2)、大车(3)、葫芦(4)、支撑架(5)和电气设备(6)，主梁(I)由三根结构相同的梁顺次首尾拼接而成，主梁(I)在两个拼接处...

【专利技术属性】
技术研发人员：种均文，白奎，杨飞，
申请(专利权)人：重庆起重机厂有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：