独立升降支承的大速比行走车桥制造技术

一种独立升降支承的大速比行走车桥，属于牵引车辆上的车桥。该车桥包括：液压马达、行星减速器、主减速器、轮边减速器、差速器、液压支承机构、驱动桥壳体；在主减速器内有差速器，在主减速器的两侧均连接有轮边减速器，差速器通过半轴与轮边减速器连接；主减速器通过行星减速器与液压马达连接，主减速器连接在驱动桥壳体上，驱动桥壳体通过液压支承机构与牵引车底架连接。优点：（1）、通过液压悬挂支承达到装、缷重物。（2）、输出扭矩大、噪音小、运行平稳。（3）、带有差速：此桥两轮边具有差速功能，满足牵引车在路况凸凹不平的情况下运行平稳，方便此桥实现180度转向。所配置的牵引车在对超大超重货物的装、卸及运输时高效、安全、经济。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种应用于特大特重牵引车辆上的车桥，特别是ー种独立升降支承的大速比行走车桥。
技术介绍
中国专利技术专利申请号200610079552. I公开了ー种液压马达传动的行走车桥，该行走车桥采用液压马达为传动动力，专利申请公开的车桥所配置的主机(车辆)在使用过程中，不具备自行装、卸货物和大速比低速运行的功能，而必须靠大型起吊设备的配合。
技术实现思路
本技术的目的是要提供ー种独立升降支承的大速比行走车桥，解决车辆在使 用过程中，不具备自行装、卸货物和大速比低速运行的功能，而必须靠大型起吊设备配合的问题。本的技术目的是这样实现的该车桥包括液压马达、行星減速器、主減速器、轮边减速器、差速器、液压支承机构和驱动桥壳体；在主減速器内有差速器，在主減速器的两侧均连接有轮边减速器，差速器通过半轴与轮边减速器连接；主減速器通过行星減速器与液压马达连接，主減速器连接在驱动桥壳体上，驱动桥壳体通过液压支承机构与牵引车底架连接。有益效果由于采用了上述方案，液压升降支承装置，作用于牵引车架和驱动桥壳体之间，使所承运重物在不使用起吊设备装、卸的情况下，由配备本特种行走车桥的牵引车自行完成装、卸和运输重物的要求。驱动桥壳体与牵引车底架的连接除具有工程机械、汽车等通用车桥的固定和支承的作用外，而且具有独立升降的作用。由于在主減速器与液压马达之间连接一级行星減速器，使得本车桥的減速比加大，进而达到牵引车低速平稳运行的要求。差速器的主要作用ー是当路况凸凹不平时，车桥一端轮胎受阻不转而另一端轮胎则加倍转动，使得车辆继续平稳运行；ニ是当车桥一端轮胎顺时针旋转时，另一端轮胎可以不转或可以逆时针旋转，这样就方便了车辆转向。液压马达通过其外花键轴与行星减速器的内花键套连接将扭矩传递至主減速器，主減速器又通过其内部的差速器将扭矩传递至轮边减速器，这样轮边减速器安装轮胎后即实现牵弓I车前后运行的目的。驱动桥壳体通过液压支承机构与牵引车底架连接，由于液压支承机构作用于驱动桥壳体和牵引车底架之间，使得牵引车底架可升可降，从而实现了当牵引车行至超大超重货物下部时将其举起或卸载，解决了车辆在使用过程中，不具备自行装、卸货物的功能，而必须靠大型起吊设备配合的问题。本技术的目的是使所配置的牵引车在对超大超重货物的装、卸及运输时，即高效又安全和经济。附图说明图I是本技术的动カ传递结构图。图2是本技术的液压支承结构图。图中1、液压马达；2、行星减速器；3、主減速器；4、轮边减速器；5、差速器；6、液压支承机构；7、驱动桥壳体；8、牵引车底架。具体实施方式实施例I :该车桥包括液压马达I、行星減速器2、主減速器3、轮边减速器4、差速器5、液压支承机构6和驱动桥壳体7 ;在主減速器3内有差速器5，在主減速器3的两侧均连接有轮边减速器4，差速器5与轮边减速器4连接；主减速器3通过行星减速器2与液压马达I连接，主減速器3连接在驱动桥壳体7上，驱动桥壳体7通过液压支承机构6与牵引车底架8连接。按其传动系性质和工作状态，可分为两种方式。第一种扭矩的动カ传递如图I所示，液压马达I通过其外花键轴与行星減速器2的内花键套连接将扭矩传递至主減速器3，主減速器3又通过其内部的差速器5将扭矩传递至轮边减速器4，这样轮边减速器4安装轮胎后即实现牵引车前后运行的目的。图2中，第二种液压悬挂式的独立升降，由于液压支承·机构6作用于驱动桥壳体7和牵引车底架8之间，使得牵引车底架可升可降，从而实现了当牵引车行至超大超重货物下部时将其举起或卸载的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1. ー种独立升降支承的大速比行走车桥，其特征是该车桥包括液压马达、行星減速器、主減速器、轮边减速器、差速器、液压支承机构和驱动桥壳体；在主減速器内有差速器，在主減速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李怀德，韩跃，韩秋杰，李磊，王传水，侯浩月，候孝辉，
申请(专利权)人：徐州远大特种车桥制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：