本发明专利技术公开了一种航空活塞发动机滑油压力自动调节装置和自动调节方法，该自动调节方法包括通过设置在润滑系统的主油道和回油道之间的调压阀以控制由主油道向回油道的回油量，其中，由调压阀的开度控制的回油量随主油道中滑油压力的减小而减小，并且在润滑系统处于临界高度时的滑油压力下关闭，润滑系统在临界高度时供给主油道的滑油量大于发动机所需的最低滑油循环量，临界高度为高于飞机的升限的预定值。在本发明专利技术中，当滑油压力降低时，主油道向回油道的回油量减小，以至关闭，从而保证润滑副有充足的供油，而不受高空飞行时大气压力的影响。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空活塞发动机，尤其涉及航空活塞发动机的滑油压力自动调节装置和自动调节方法。
技术介绍
航空活塞发动机要可靠的工作，各摩擦副之间必须进行润滑。一方面是减少机件直接接触而造成的磨损，从而延长机件的使用年限；另一方面是把干摩擦变成液面摩擦，减少因摩擦引起的能量损失，使机械效率提高。同时对机件进行冷却，任何一种摩擦都会放出热量，若不把这部分热散出去，便会使机件有过热的危险。滑油通过轴承时除了润滑零件外，它还起带走热量的作用。单位时间内流过的滑油量越多，冷却的作用越好。实际上发动机润滑本身所需的滑油量很少，为了冷却，必须供 应足够的滑油使它循环不断地流过滑油。为了解决航空发动机的润滑问题，现成航空活塞发动机都装有润滑泵，滑油泵是一个具有恒定工作容积的齿轮式油泵，由发动机传动工作。润滑泵泵油量的多少(即润滑系统的滑油压力)由发动机的转速决定，发动机转速越高，润滑油泵泵的油就越多，润滑系统的滑油压力就越高。因此发动机润滑系统的滑油压力是由发动机的转速来调节的。在高空飞行实践中，经常发现发动机润滑系统的滑油压力下降的现象，该现象会引起发动机及其附件润滑不良甚至恶化，影响飞行安全，因此，有必要对润滑不良的机理进行深入研究并且寻找解决的办法。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种航空活塞发动机的滑油压力自动调节装置和自动调节方法，以保证发动机和附件在高空飞行工作状态下得到充分润滑。为此，根据本专利技术的一方面，提供了一种航空活塞发动机滑油压力自动调节装置，包括调压阀，设置在润滑系统的主油道和回油道之间，用于控制由主油道向回油道的回油量，其中，调压阀的开度随主油道中滑油压力的减小而减小，并且在润滑系统处于临界高度时所对应的滑油压力下调压阀关闭，使得润滑系统在临界高度时供给主油道的滑油量大于发动机所需的最低滑油循环量，临界高度为高于飞机升限的预定值。进一步地，上述调压阀包括阀腔，位于航空活塞发动机的机匣上，具有与主油道连通的阀口 ；以及阀芯体，与机匣螺接，包括阀芯体内腔、保持在阀芯体内腔中的球体、设置在阀芯体内腔中并向球体偏压的弹性元件、以及调节弹性元件的压缩量的调节螺杆，其中，球体与阀口相适配，阀腔与回油道连通。进一步地，上述阀芯体上设有连通阀芯体内腔和阀腔的若干斜孔。进一步地，上述调节螺杆伸出阀芯体，阀芯组件还包括嵌设在阀芯体上并与调节螺杆密封配合的尼龙螺套。 进一步地，上述阀芯组件还包括在阀芯体末端设置的阀体罩，尼龙螺套沿阀芯体的轴向保持在阀体罩内。进一步地，上述阀体罩包括套设在阀芯体端部的套筒部，套筒部具有径向向内突出的定位环槽。进一步地，上述调节螺杆的端部设有六角开槽螺母，六角开槽螺母和调节螺杆之间设有定位销。根据本专利技术的另一方面，提供了一种航空活塞发动机滑油压力自动调节方法，通过设置在润滑系统的主油道和回油道之间的调压阀以控制由主油道向回油道的回油量，其中，由调压阀的开度控制的回油量随主油道中滑油压力的减小而减小，并且在润滑系统处于临界高度时的滑油压力下关闭，润滑系统在临界高度时供给主油道的滑油量大于发动机所需的最低滑油循环量，临界高度为高于飞机的升限的预定值。在本专利技术中，使润滑系统在临界高度时供给主油道的滑油量大于发动机所需的最 低滑油循环量，主油道中提供的滑油一方面供给润滑副，另一方面通过调节阀回油至回油道。当滑油压力降低时，主油道向回油道的回油量减小，以至关闭，从而保证润滑副有充足的供油，而不受高空飞行时大气压力的影响。除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本专利技术具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。附图说明构成本说明书的一部分、用于进一步理解本专利技术的附图示出了本专利技术的优选实施例，并与说明书一起用来说明本专利技术的原理。图中图I示出了根据本专利技术的航空活塞发动机的滑油压力自动调节装置的结构示意图；以及图2是图I所示的滑油压力自动调节装置的A-A截面示意图。附图标记说明10调压阀20主油道30回油道40机匣11 阀腔12 阀口13阀芯组件131阀芯体132球体133弹性元件134调节螺杆135若干斜孔136尼龙螺套137阀体罩137a套筒部137b定位环槽139定位销138六角开槽螺母。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。本申请人对发动机高空运行润滑系统的滑油压力下降的机理进行深入研究，排除了干扰因素，找到了润滑系统的滑油压力下降的主要原因在发动机转速不变的条件下，飞行高度增加时，大气压力下降，滑油泵吸收室内的压力也相应地降低，滑油蒸汽和滑油中溢出的空气量增多，泡沫所占容积增加，使滑油供油量减少，出口压力降低，即发动机润滑系统的滑油压力下降。图I和图2示出了根据本专利技术的航空活塞发动机的滑油压力自动调节装置的结构示意图。如图I和图2所示，本专利技术的滑油压力自动调节装置包括调压阀10，设置在润滑系统的主油道20和回油道30之间，用于控制由主油道20向回油道30的回油量，其中，由调压阀10开度控制的回油量随主油道20中滑油压力的减小而减小，并且在润滑系统处于临界高度时所对应的滑油压力下保持关闭，由润滑系统在临界高度时供给主油道20的滑油量大于发动机所需的最低滑油循环量，临界高度为高于飞机升限的预定值。在本专利技术中，使润滑系统在临界高度时供给主油道的滑油量大于发动机所需的最低滑油循环量，主油道20中提供的滑油一方面供给润滑副，另一方面通过调节阀回油至回油道。当滑油压力降低时，主油道20向回油道的回油量减小，以至关闭，从而保证润滑副有充足的供油，而不受高空飞行时大气压力的影响。 本专利技术的调压阀不局限于图I和图2所示的结构，只要调压阀的开度随主油道中滑油压力的减小而减小并且能够关闭即可。下面对本专利技术优选方式的调压阀进行详细说明。如图I和图2所示，调压阀10包括阀腔11，位于机匣40 (例如右机匣)上，具有与主油道20连通的阀口 12 ;以及阀芯组件13，包括与阀腔螺接的阀芯体131、由阀芯体131内腔保持的球体132、向球体132偏压的弹性元件133、以及调节弹性元件133的压缩量的调节螺杆134，其中，阀芯体131与阀口 12相适配，阀腔11与回油道30连通。优选地，阀芯体131上设有连通阀芯体内腔和阀腔11的若干斜孔135，以便阀芯体内腔与阀腔11连通，保持压力相同，使体球体移动灵活。优选地，调节螺杆134伸出阀芯体131，阀芯组件13还包括嵌设于阀芯体131并与调节螺杆134密封配合的尼龙螺套136，该结构形式简单、密封可靠。优选地，阀芯组件13还包括在阀芯体131末端设置的阀体罩137，将尼龙螺套136沿调节螺杆134的轴向保持在阀体罩137内。该阀体罩137通过套筒部137a套设在阀芯体131的端部，并且在套筒部137a上设有径向向内突出的定位环槽137b。如此，尼龙螺套136的固定方式简单。优选地，调节螺杆134的端部设有六角开槽螺母138，六角开槽螺母138和调节螺杆134之间设有定位销139。通过旋转六角开槽螺母138，可实现对弹性元件的弹性力的调节。调压阀的工作原理在某型航空活塞发动机上，滑油从后盖进入右机匣主油道之后分为两路，一路沿左、右机匣主油道流向各处摩擦副，另一路到达滑油调压阀。滑油压力正本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空活塞发动机滑油压力自动调节装置，其特征在于，包括 调压阀，设置在润滑系统的主油道和回油道之间，用于控制由所述主油道向所述回油道的回油量， 其中，所述调压阀的开度随主油道中滑油压力的减小而减小，并且在所述润滑系统处于临界高度时所对应的滑油压力下所述调压阀关闭，使得所述润滑系统在临界高度时供给主油道的滑油量大于发动机所需的最低滑油循环量，所述临界高度为高于飞机升限的预定值。2.根据权利要求I所述的航空活塞发动机滑油压力自动调节装置，其特征在于，所述调压阀包括 阀腔，位于航空活塞发动机的机匣上，具有与主油道连通的阀口；以及 阀芯组件，包括与所述机匣螺接的阀芯体、保持在阀芯体内腔中的球体、设置在所述阀芯体内腔中并向所述球体偏压的弹性元件、以及调节所述弹性元件的压缩量的调节螺杆， 其中，所述球体与所述阀口相适配，所述阀腔与所述回油道连通。3.根据权利要求2所述的航空活塞发动机滑油压力自动调节装置，其特征在于，所述阀芯体上设有连通所述阀芯体内腔和阀腔的若干斜孔。4.根据权利要求2所述的航空活塞发动机滑油压力自动调节装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺俊，张进，于锦丽，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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