涂层管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种涂层管，特别是涉及用于汽车中流体承载管路系统的涂层管材，其包括：基体管材(1)和在该基体管材上从内向外敷设的锌铝合金涂层(3)、尼龙底漆涂层(5)和尼龙涂层(6)，其中，在所述基体管材与锌铝合金涂层之间加设有一预镀锌层(2)，以及在所述锌铝合金涂层与所述尼龙底漆层之间涂有一封闭剂涂层(4)。本实用新型专利技术提出的涂层管可满足高档车管路系统如制动管或燃油管的使用性能和寿命要求，它在防腐性能和层间复合强度方面得到进一步提高，同时依然保证其良好的加工成型特性和机械载荷性能，并且，该涂层管的制造仍是基于现有的工艺及设备技术条件，可行性和经济性俱佳。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种涂层管，特别是涉及用于汽车中流体承载管路系统的涂层管材，例如带有复合涂层的汽车制动管和燃油管。技术背景由于设备使用环境的原因，某些情况下可能会导致其金属部件受到腐蚀而影响局部系统乃至整个设备的正常使用，例如一些在恶劣环境中使用的钢丝、钢绞线、管材、板材和带材等，特别是汽车管路系统中所使用的管材，需要具备较高的耐腐蚀性或者采取相应的防护措施来保证其使用寿命。在汽车制造行业中，早期国内所使用的汽车制动、燃油管路大多为铜管，其造价很高。上世纪八十年代中期，邦迪管焊接技术(TI汽车，邦迪管路系统有限公司)从国外传到中国，据此，由低碳钢镀铜钢带轧制并卷焊成双层焊管，或由低碳钢钢带轧制并经电阻对焊形成单层焊管，这种双层焊管和单层焊管经过涂层防护加工，被广泛应用于汽车制动、燃油管路系统，以代替成本高昂的铜管。随着新材料、新工艺的发展，锌铝合金作为防腐涂层材料被应用于钢基部件，它兼有铝的特性(将钢基与环境分隔而起到屏障保护层的作用)和锌的特性(作为牺牲阳极起到电化学防护的作用)，尤其是与传统的热镀锌涂层相比，可以在各种大气环境下提供更高的抗蚀能力。国外在上世纪八十年代研制成功并商品化生产了一种新型的锌铝合金镀层材料，亦即所谓的Galfan (高尔凡，Ζη_5%Α1混合稀土合金镀层)，其具备优越的抗腐蚀性能、良好的可加工性和可焊性，近些年来得到了广泛的应用。国内外一些汽车配件厂商在此基础上进行了一些有利的探索和研究，以期获得适用的汽车管材，诸如制动管和燃油管等。例如，中国技术专利CN2932004Y公开了一种带有尼龙涂层的汽车制动油管和输油管，其中，在双层卷焊管上相继附着四层涂层锌或Galfan合金、钝化膜、粘合剂和尼龙。该技术的要点是，采用厚度较大的尼龙涂层来提供抗磨擦能力和抗沙石冲击能力，起到保护管材内层的作用，同时，利用尼龙材料本身加强了管材总体的抗腐蚀性。根据该技术的一种可选方案，若第一涂层采用锌，特别是在管材端部的接头区域，当剥去尼龙涂层时，即为普通的镀锌管，其远远达不到汽车管路的防腐性要求；根据该技术的另一种可选方案，若第一涂层米用Galfan合金,尽管该合金材料本身可提供更好的防腐性能，但受到现有的生产技术水平所限，极易出现漏镀、针孔等缺陷，依然存在管材的腐蚀问题，而针对于汽车管路配件，Galfan合金和尼龙涂层的联合使用并非总是能达到令人满意的效果，这一点在下文有进一步解释。TI汽车公司提供了一种应用于汽车制动和燃油管路系统的所谓Nygal涂层管材，这种管材是通过在基体管(单层焊管或双层管)上涂覆一层Galfan合金涂层和一层尼龙涂层而形成。通常，Galfan合金(Zn-5%A1)涂层的厚度> 3微米，合金涂层平均重量50-60g/m2 ;紧接着涂覆尼龙底漆(1-2微米)，然后再挤出PA (尼龙)涂层O 120微米)，最后形成带有Galfan合金涂层和尼龙涂层的制动或燃油管材。实践当中发现，上述涂层管材仍存在着以下缺点-Galfan合金涂层同大多数合金涂层一样，所形成的热浸镀涂层含有针孔，这直接影响到涂层的防腐性能，通常，Galfan合金涂层经中性盐雾试验100-160小时便出现红锈；-Galfan合金涂层的防腐性能与涂层厚度有直接关系，涂层越厚防腐性能越好，但在现有的工艺及设备技 术条件下，Galfan合金涂层的厚度难以做得较厚，故而防腐性能受到限制。尤其在管材端部更是如此，由于加工接头结构时往往要剥去尼龙涂层，该薄弱环节的抗腐蚀性直接取决于锌层或Galfan合金涂层的厚度(或者说作为牺牲阳极的锌元素总量);-由于Galfan合金涂层容易形成针孔，在后续冷却、干燥后针孔中仍然可能残留微量水分或潮湿组分，在这种情况下涂覆尼龙底漆及尼龙涂层，极易导致涂层附着力不良，因此，对后处理工艺条件的要求非常之高，否则便无法制得具备足够复合强度的管材。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种涂层管，特别是用于汽车中流体承载管路系统的涂层管材，其克服了上述现有技术的缺陷，可满足高档车管路系统如制动管或燃油管的使用性能和寿命要求。该涂层管在防腐性能和层间复合强度方面得到进一步提高，同时依然保证其良好的加工成型特性和机械载荷性能，并且，该涂层管的制造仍是基于现有的工艺及设备技术条件，可行性和经济性俱佳。具体而言，本技术提出这样一种涂层管，包括基体管材和在该基体管材上从内向外敷设的锌铝合金涂层、尼龙底漆涂层和尼龙涂层，其特征在于，在所述基体管材与锌铝合金涂层之间加设有一预镀锌层，以及在所述锌铝合金涂层与所述尼龙底漆层之间涂有一封闭剂涂层。本技术技术方案的核心构思在于，针对涂层管中的涂层种类和涂层构造综合考虑、合理配置，形成一种性能卓越的新式复合涂层结构。其中，为了加厚牺牲性阳极涂层的厚度，亦即增加锌元素总量，在基体管材与锌铝合金涂层之间加设一预镀锌层，从而形成双层牺牲型阳极涂层，能够提供更好的电化学腐蚀保护，该两层结构的涂层可以在现有的热浸镀生产线(例如用于汽车制动或燃油管路的热浸镀生产线)上制得。另外，在锌铝合金涂层上涂覆一封闭剂涂层，借此有效地消除了热镀涂层表面的针孔，从而，在后续干燥后就不容易残留水分或潮湿组分，下一层尼龙底漆容易附着，提高了尼龙涂层的附着力。有利的是，所述锌铝合金涂层为涂层厚度> 3微米的Galmeg-金高美涂层。TI汽车(中国)邦迪管路系统有限公司研发的一种特殊的专用合金，称为Galmeg-金高美合金，包括Zn-(5-7%) Al-(2. 5-3. 5%)Mg+几种特种稀土元素(O. 03-0. 50%)，该合金材料例如由本申请人的专利技术专利申请CN101875255A和CN101876015A是已知的。在此优选的是，所述Galmeg-金高美涂层的涂层平均重量为50_60g/m2。有利的是，所述预镀锌层的厚度为1-2微米。所述封闭剂涂层可以是一层很薄的、必要时添加有功能成分的镀层封闭剂或胶粘齐U，特别适合但不限于采用含有聚乙烯醇和磷酸盐的混合物或者采用聚乙烯醇缩丁醛树脂涂层，其厚度宜为O. 5-1微米。所述尼龙底漆涂层的厚度可以为1-2微米。而所述尼龙涂层的厚度宜为> 120微米，以满足特别是高档车用制动管或燃油管的耐磨、耐冲击性要求。尼龙材料可选用PAll或 PA12。在本技术的涂层管中，所述基体管材可以是双层焊管或单层焊管，例如本身带有或不带涂层的低碳钢管。按照需要，该涂层管的管材端部可配有接头结构。所述接头结构包括机械成型部分，具体而言，该机械成型部分可以包括扩口、弯曲、折边、环凸这些构造形式中的一种或多种。本技术的涂层管特别适合用 作汽车中流体承载管路系统的涂层管材，例如汽车制动管、燃油管等等，为实现该涂层管材在相关管路中的连接，管材端部配有接头结构。该接头结构的类型和形式依据具体的使用场合以及执行标准而定，可包括机械成型部分，诸如扩口、弯曲、折边、环凸等构造形式，亦或为多种构造形式的任意组合，此成型部分通常是在管材端部剥去尼龙材料后加工形成的。附图说明下文将参照附图所示的优选实施例进一步阐述本技术的技术方案。各附图仅用于示意之目的，并非严格按照实际的比例或尺寸绘制，其中图I :为由现有技术已知的Nyg本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涂层管，包括基体管材(I)和在该基体管材上从内向外敷设的锌铝合金涂层(3)、尼龙底漆涂层(5)和尼龙涂层(6)，其特征在于，在所述基体管材与锌铝合金涂层之间加设有一预镀锌层(2)，以及在所述锌铝合金涂层与所述尼龙底漆层之间涂有一封闭剂涂层⑷。2.按权利要求I所述的涂层管，其特征在于，所述锌铝合金涂层为涂层厚度>3微米的Galmeg-金高美涂层。3.按权利要求2所述的涂层管，其特征在于，所述Galmeg-金高美涂层的涂层平均重量为 50_60g/m2。4.按权利要求I至3之任一项所述的涂层管，其特征在于，所述预镀锌层的厚度为1-2微米。5.按权利要求I至3之任一项所述的涂层管，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈义方，黄金和，董立峰，赵哲宁，翟树民，陈明洪，李仕军，李国成，孙其俊，
申请(专利权)人：邦迪管路系统有限公司，
类型：实用新型
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