道路工程无缝桥面伸缩缝结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路工程无缝桥面伸缩缝结构，包括梁体和伸缩缝，所述梁体上设置有混凝土铺装层，相邻两混凝土铺装层之间形成预留槽口，相邻两梁体或梁体与桥台之间有缝隙，且还包括弹塑体和垫板，所述垫板位于预留槽口底面封闭缝隙，且垫板设置在弹塑体下，弹塑体位于预留槽口内形成弹塑体伸缩缝，在混凝土铺装层和弹塑体伸缩缝上贯通铺筑沥青混凝土层。本实用新型专利技术可形成真正的无缝桥面，结构安全性较高，且施工更方便，便于更换。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于道路工程的伸缩缝
，尤其涉及一种道路工程无缝桥面伸缩缝结构，主要适用于道路工程中形成无缝桥面。
技术介绍
伸缩缝装置是高速公路桥梁结构不可缺少的部分，而伸缩装置问题一直是公路交通中的一大难题，据美国相关的一项统计，尽管支座和伸缩缝的费用只占桥梁总造价的5%，但如果设计不当、安装质量低劣和缺乏保养时，可引起95%的桥梁出现问题。因此，伸缩缝问题应当引起足够的重视。现有技术中，通常使用的桥梁伸缩装置一般是最后被安装到桥梁上的，且长期暴露在大气环境中，使用环境恶劣，往往没有给予足够的重视以保证其能实现正常的使用功 能。桥梁伸缩缝一方面承受着来自活载的磨耗以及重载交通的冲击作用，另一方面也承受着因温度胀缩、收缩徐变或基础沉降及土压力等因素引起的连续变位的影响。目前公路运输超载情况越来越严重，这些超过设计承载力的荷载冲击作用更加缩短了伸缩缝的工作寿命。一旦伸缩缝发生损坏，必将引起更大的车辆冲击作用，使得行车状况进一步恶化。修理或撤换伸缩缝是十分费事、费力和费时的，要把两边的混凝土凿开，直到把原来的锚碇构造取出来，安上新的伸缩缝及其锚碇，恢复浇筑混凝土，养生，然后才能通车。针对伸缩缝结构的以上弊端，通常有两种解决方法一是对伸缩装置进行改良，二是尽可能少地设置桥面伸缩装置甚至将其取消。显然第二种方法更能达到“标本兼治”的目的。遵循这一思路通常也有两种方法其一是对大中桥梁结构尽可能增加连续跨长以减少伸缩装置的数量；其二是对于中小桥梁结构，试图完全取消伸缩装置，即建造无缝桥梁，梁体的伸缩变形通过一些特殊措施予以吸收，从而可以实现行驶性能上的完全顺畅舒适，无缝伸缩缝因此应运而生，无缝伸缩缝又称弹塑体性伸缩缝，主要是采用高弹高粘性材料为粘结料，与合适的骨料按照一定的比例拌合形成，能够吸收一定的伸缩变形。目前无缝伸缩缝在中小跨径桥梁中已经有了较多的应用，例如，中国专利号“ 201010543479. 5 ”公开的一种建筑、道路工程伸缩缝用弹塑体装置。但现有技术中的伸缩缝结构，主要还存在如下的缺点一、伸缩缝为钢制式伸缩缝和模数式伸缩缝，这两类伸缩缝具有良好的伸缩性能，能满足较大跨径桥梁的伸缩位移，但是通行时有比较明显的跳车现象，对行车舒适性有较大的影响。二、无缝伸缩缝(弹塑体伸缩缝)技术应用多局限于中小跨的径旧桥改造及加固，且伸缩缝结构都位于桥面层，而这类伸缩缝结构使用并没有形成真正的无缝桥面，虽在行车舒适性上由较大改善，但由于弹塑体结构与其他桥面结构存在性能差异，所以对行车舒适性也有一定的影响，且由于色泽上的差别对外观有一定的影响。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有桥梁伸缩缝结构存在的上述问题，提供一种道路工程无缝桥面伸缩缝结构，本技术可形成真正的无缝桥面，结构安全性较高，且施工更方便，便于更换。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下一种道路工程无缝桥面伸缩缝结构，包括梁体和伸缩缝，所述梁体上设置有混凝土铺装层，相邻两混凝土铺装层之间形成预留槽口，相邻两梁体或梁体与桥台之间有缝隙，其特征在于还包括弹塑体和垫板，所述垫板位于预留槽口底面封闭缝隙，且垫板设置在弹塑体下，弹塑体位于预留槽口内形成弹塑体伸缩缝，在混凝土铺装层和弹塑体伸缩缝上贯通铺筑浙青混凝土层。所述浙青混凝土层包括浙青混凝土下层和浙青混凝土下层上的浙青混凝土上层。所述垫板焊接有两个或四个限位件，为两个时限位件位于垫板下表面横向中线上，为四个时限位件位于垫板的四个角处。所述限位件为钢筋，且直径为8 — 12mm，长度为4一6cm。所述限位件为螺栓,且长度3—5cm、直径5—10mm。所述垫板为钢板，且厚度I一1.6cm,宽度为45—55cm,长度25—35cm。所述弹塑体伸缩缝宽度为45— 55cm ;厚度为8 — 12cm。所述浙青混凝土下层的厚度为5 — 7cm，浙青混凝土上层的厚度为3— 5 cm。采用本技术的优点在于一、 本技术还包括弹塑体和垫板，所述垫板位于预留槽口底面封闭缝隙，且垫板设置在弹塑体下，弹塑体位于预留槽口内形成弹塑体伸缩缝，在混凝土铺装层和弹塑体伸缩缝上贯通铺筑浙青混凝土层，此结构形成了真正的无缝桥面，结构安全性较高，且造价适当，便于更换。二、 本技术中，所述浙青混凝土层包括浙青混凝土下层和浙青混凝土下层上的浙青混凝土上层，容易满足浙青混凝土施工的厚度要求，且提高行车舒适性。三、本技术中，所述垫板焊接有两个或四个限位件，为两个时限位件位于垫板下表面横向中线上，为四个时限位件位于垫板的四个角处并预留一定的保护间距，对垫板起限位作用，保证垫板不发生位移脱落，保障伸缩缝具有承受纵向荷载的能力。四、本技术中，所述限位件为钢筋，且直径为8 12mm，长度为4一6cm，或者所述连接件为螺栓，且长度3 — 5cm、直径5 — 10mm，限位件直径或长度大于最大尺寸时会过多占用梁体间有限的空间，直径或长度小与最小尺寸时不能达到限制垫板位移的作用。五、本技术中，所述垫板为钢板,且厚度I一1.6cm,宽度为45—55cm,长度25— 35cm，厚度I一 I. 6cm保证具有足够的竖向承载力且不占用伸缩缝过多的空间，宽度为45一55cm保证垫板能在横桥向适当适应接触面不平整的状况,长度25—35cm保证垫板不因发生位移而脱落。六、本技术中，所述弹塑体伸缩缝宽度为45— 55cm;厚度为8 — 12cm，宽度45— 55cm时既能保证满足伸缩量的要求也不会因尺寸过大而造成建设成本过高，厚度为8 — 12cm则保证弹塑体伸缩缝与混凝土粘结，且根据预留槽口尺寸进行厚度调整。七、本技术中，所述浙青混凝土下层的厚度为5—7cm，浙青混凝土上层的厚度为3—5 cm，满足浙青混凝土施工的最大厚度要求，且最大限度的保留浙青混凝土面层的行车舒适性。附图说明图I为本技术结构示意图图中标记为1、梁体，2、混凝土铺装层，3、缝隙，4、弹塑体，5、垫板，6、浙青混凝土下层，7、浙青混凝土上层，8、限位件。具体实施方式实施例I一种道路工程无缝桥面伸缩缝结构，包括梁体I和伸缩缝，所述梁体I上设置有混 凝土铺装层2，相邻两混凝土铺装层之间形成预留槽口，相邻两梁体或梁体与桥台之间有缝隙3，还包括弹塑体4和垫板5，所述垫板5位于预留槽口底面可封闭缝隙3，且垫板5设置在弹塑体4下，弹塑体4位于预留槽口内形成弹塑体伸缩缝，在混凝土铺装层2和弹塑体伸缩缝上贯通铺筑浙青混凝土层。本技术的优选实施方式为，所述浙青混凝土层包括浙青混凝土下层6和浙青混凝土下层上的浙青混凝土上层7，此为优选实施方式，并不局限于此实施方式。本技术的又一优选实施方式为，所述垫板5焊接有两个或四个限位件8，为两个时，限位件8位于垫板5下表面横向中线上,为四个时，限位件8位于垫板5的四个角处。本技术中，所述限位件8为钢筋，且直径为8mm，长度为4cm。所述垫板5为钢板，且厚度Icm,宽度为45cm,长度25cm。所述弹塑体伸缩缝宽度为45cm ;厚度为8cm。所述浙青混凝土下层6的厚度为5cm,浙青混凝土上层7的厚度为3 cm。采用本技术的施工工艺为，将弹塑体伸缩缝结构布置在浙青混凝土以下，浙青混凝土贯通铺筑形成无缝桥面。施工工艺的优选实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种道路工程无缝桥面伸縮缝结构，包括梁体(I)和伸缩缝，所述梁体上设置有混凝土铺装层(2)，相邻两混凝土铺装层之间形成预留槽ロ，相邻两梁体或梁体与桥台之间有缝隙(3 )，其特征在于还包括弹塑体(4)和垫板(5 )，所述垫板(5 )位于预留槽ロ底面封闭缝隙(3)，且垫板(5)设置在弹塑体(4)下，弹塑体(4)位于预留槽口内形成弹塑体伸缩缝，在混凝土铺装层(2)和弹塑体伸縮缝上贯通铺筑浙青混凝土层。2.根据权利要求I所述的道路工程无缝桥面伸縮缝结构，其特征在于所述浙青混凝土层包括浙青混凝土下层(6)和浙青混凝土下层(6)上的浙青混凝土上层(7)。3.根据权利要求I或2所述的道路工程无缝桥面伸縮缝结构，其特征在于所述垫板(5)焊接有两个或四个限位件(8)，为...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘勇义，朱洪林，刘东，吴昱翰，万波，黄检，翟娜，郑显锐，陈刚，张涛，高玉峰，伍星，蒲黔辉，夏招广，严猛，
申请(专利权)人：四川成渝高速公路股份有限公司成仁分公司，
类型：实用新型
国别省市：