一种卷钢运输通用托盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卷钢运输通用托盘，属于铁道车辆装载加固技术领域，它包括：矩形框架体底座和2N对支承座，N为大于或等于1的整数；矩形框架体底座包括四根纵梁、横梁和两个边梁；纵梁由槽钢、多数个T形钢板和多数个加强筋板组焊而成，槽钢沿纵向放置，T形钢板横向放置并沿纵向排成一列焊接在槽钢的槽内，每个T形钢板与槽钢之间形成两个横向插孔，两边梁分别固定连接在两侧的纵梁外侧；支承座皆具有一个斜面，支承座的底部前后端分别具有两个与纵梁的T形钢板的横向插孔相配合的L形插脚，每对支承座的两斜面相对，形成一V形槽。本实用新型专利技术适于装载运输卷径范围在600mm～2200mm的卷钢，通用性强，方便使用和管理。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁道车辆装载加固
，具体涉及一种卷钢运输通用托盘。
技术介绍
现有的卷钢运输装载加固装置包括矩形框架体底座和焊接在矩形框架体底座上的十六个形状相同的A形支承座，十六个A形支承座沿所述框架体底座的纵横中心线对称分布成四行四列；矩形框架体底座的左右两侧设有向外伸出的底座卡挡。这种卷钢运输装载加固装置适用的卷钢卷径范围较小。而市场中卷钢卷径范围在700mm 2200mm,为适应不同卷径卷钢的运输装载，需要制作多种不同规格的卷钢运输装载加固装置，卷钢运输装载加固装置的通用性较差，使用不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适用卷径范围在600mnT2200mm卷钢的卷钢运输通用托盘，该通用托盘通用性强，方便使用和管理。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种卷钢运输通用托盘，其特征在于，它包括矩形框架体底座和2N对支承座，N为大于或等于I的整数；所述矩形框架体底座包括四根平行布置的形状相同的纵梁、连接所述纵梁的横梁和两个边梁；所述纵梁由槽钢、多数个T形钢板和多数个加强筋板组焊而成，所述槽钢沿纵向放置，所述T形钢板横向放置并沿纵向排成一列焊接在所述槽钢的槽内，每个所述T形钢板与所述槽钢之间形成两个横向插孔，两所述边梁分别固定连接在两侧的纵梁外侧；所述支承座皆具有一个斜面，所述支承座的底部前后端分别具有两个与所述纵梁的横向插孔相配合的L形插脚，每对支承座的两斜面相对，形成一 V形槽。所述矩形框架体底座的长度为单节平车长度或单节敞车长度的26% 32%。所述支承座的斜面与水平面的夹角为45度。所述边梁的外侧沿纵向具有四个向外伸出的用于与敞车的车体侧柱补强座相配合的挡块。所述边梁的内侧沿纵向具有六个用于与平车的锁头相配合的通孔。所述支承座的斜面上固定连接有橡胶垫。所述矩形框架体的四角分别设有一起吊环。本技术提供的技术方案的有益效果是I、本技术卷钢运输通用托盘，它包括矩形框架体底座和2N对支承座,N为大 于或等于I的整数；所述矩形框架体底座包括四根平行布置的形状相同的纵梁、连接所述纵梁的横梁和两个边梁；所述纵梁由槽钢、多数个T形钢板和多数个加强筋板组焊而成，所述槽钢沿纵向放置，所述T形钢板横向放置并沿纵向排成一列焊接在所述槽钢的槽内，每个所述T形钢板与所述槽钢之间形成两个横向插孔，两所述边梁分别固定连接在两侧的纵梁外侧；所述支承座皆具有一个斜面，所述支承座的底部前后端分别具有两个与所述纵梁的T形钢板的横向插孔相配合的L形插脚，多数个加强筋板用于增加T形钢板的强度，每对支承座的两斜面相对，形成一 V形槽。通过支承座的L形插插与不同的T形钢板的横向插孔相配合，每2对支承座一组用于支撑I卷卷钢，本技术卷钢运输通用托盘可实现卷钢的单跨单排、单跨双排、双跨单排、双跨双排、三跨单排、三跨三排、品字形排列等各种装载方式，适于装载运输卷径范围在600_ 2200_的卷钢。本技术卷钢运输通用托盘通用性强，方便使用和管理。2、本技术卷钢运输通用托盘，由于其中的支承座可以方便地从矩形框架体底座上拆下，在运输和储存时可以将支承座和矩形框架体底座分别堆放，便于储存和运输。3、本技术卷钢运输通用托盘，其中，所述矩形框架体底座的长度为单节平车长度或单节敞车长度的26% 32%，因此3个卷钢运输通用托盘可以铺满一节平车或敞厂，采用本技术卷钢运输通用托盘可以实现平车或敞车中部装载或枕梁上方装载或枕梁 及车辆中部装载三种方式。4、本技术卷钢运输通用托盘，其中所述边梁的外侧沿纵向具有四个向外伸出的用于与敞车的车体侧柱补强座相配合的挡块。本技术卷钢运输通用托盘既可以放在每节敞车的中部，也可以放在每节敞车的枕梁上方，当本卷钢运输通用托盘安放在一节敞车的中部时，则通过两侧的两个挡块的外侧面与敞车的两个车体侧柱补强座相配合起定位作用；当本卷钢运输通用托盘安放在敞车的枕梁上方时，则通过中间的两个挡块与敞车的一个车体侧柱补强座相配合起定位作用；因此，本技术卷钢运输通用托盘使用起来方便灵活。5、本技术卷钢运输通用托盘，其中所述边梁沿纵向具有六个用于与平车的锁头相配合的通孔。本技术卷钢运输通用托盘既可以放在每节平车的中部，也可以放在每节平车的枕梁上方，当本卷钢运输通用托盘安放在一节平车的中部时，则通过中间两个通孔与平车的锁头相配合起定位作用；当本卷钢运输通用托盘安放在换长为I. 5米的平车的前枕梁或后枕梁上方时，则通过第一个或第六个通孔与该平车的锁头相配合起定位作用；当本卷钢运输通用托盘安放在换长为I. 3米的平车的前枕梁或后枕梁上方时，则通过第二个或第五个通孔与该平车的锁头相配合起定位作用；；因此，本技术卷钢运输通用托盘使用起来方便灵活。6、本技术卷钢运输通用托盘，其中所述边梁的外侧沿纵向具有四个向外伸出的用于与敞车的车体侧柱补强座相配合的挡块，所述边梁沿纵向具有六个用于与平车的锁头相配合的通孔，因此，本技术卷钢运输通用托盘既可以放在每节平车或敞车的中部，也可以放在每节平车或敞车的枕梁上方，大大提高了本技术的通用性。7、本技术卷钢运输通用托盘，其中所述支承座的斜面上固定连接有橡胶垫，装载卷钢时增加了支承座与卷钢之间的摩擦力，防止卷钢移动。8、本技术卷钢运输通用托盘，其中所述矩形框架体的四角分别设有一起吊环，便于该卷钢运输通用托盘的装卸，在叠放矩形框架体底座时起到上下层间限位的作用。附图说明图I是本技术主视结构示意图；图2是本技术俯视结构示意图；图3是本技术中的矩形框架体底座俯视结构示意图；图4是本技术中的纵梁侧视结构示意图；图5是本技术中的支承座主视结构示意图；图6是本技术中的支承座侧视结构示意图。附图标记1 一矩形框架体底座；2 —支承座；3 —纵梁；4 一横梁；5 —边梁；6 —槽钢；7 — T形钢板；8 —加强筋板；9 一横向插孔；10 —斜面；11 一 L形插脚；12 —挡块；13—通孔；14 一橡月父垫；15 —起吊环。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新·型实施方式作进一步地详细描述。如图I、图2、图3、图4、图5、图6所示，本技术卷钢运输通用托盘，它包括矩形框架体底座I和2N对支承座2，N为大于或等于I的整数；根据实际情况支承座2可以是2对或4对或6对或8对或10对或12对或其它正偶数对，相应地可以装载I卷或2卷或3卷或4卷或5卷或6卷或其它卷数的卷钢；所述矩形框架体底座I包括四根平行布置的形状相同的纵梁3、连接所述纵梁的横梁4和两个边梁5 ;所述纵梁3由槽钢6、多数个T形钢板7和多数个加强筋板8组焊而成，所述槽钢6沿纵向放置，所述T形钢板7横向放置并沿纵向排成一列焊接在所述槽钢6的槽内，每个所述T形钢板7与所述槽钢6之间形成两个横向插孔9，两所述边梁5分别固定连接在两侧的纵梁3外侧；所述支承座2皆具有一个斜面10，所述支承座的底部前后端分别具有两个与所述纵梁的T形钢板的横向插孔9相配合的L形插脚11，每对支承座2的两斜面10相对，形成一 V形槽。所述矩形框架体底座I的长度为单节平车长度或单节敞车长度的269^32%。所述支承座2的斜面10与水平面的夹角为45度。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卷钢运输通用托盘，其特征在于，它包括矩形框架体底座和2N对支承座，N为大于或等于I的整数； 所述矩形框架体底座包括四根平行布置的形状相同的纵梁、连接所述纵梁的横梁和两个边梁；所述纵梁由槽钢、多数个T形钢板和多数个加强筋板组焊而成，所述槽钢沿纵向放置，所述T形钢板横向放置并沿纵向排成一列焊接在所述槽钢的槽内，每个所述T形钢板与所述槽钢之间形成两个横向插孔，两所述边梁分别固定连接在两侧的纵梁外侧； 所述支承座皆具有一个斜面，所述支承座的底部前后端分别具有两个与所述纵梁的T形钢板的横向插孔相配合的L形插脚，每对支承座的两斜面相对，形成一 V形槽。2.根据权利要求I所述的卷钢运输通用托盘，其特征在于，所述矩形框架体底座的长度为单节平车长度或单节敞车长度的269^32%。3.根据权利要求2所述的卷钢运输通用托盘，其特征在于，所述支承座的斜面与水平面...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱克非，马玉坤，李善坡，刘飞，杨广全，刘振东，诸葛恒英，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院运输及经济研究所，
类型：实用新型
国别省市：