一种汽车防连续冲撞的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车防连续冲撞的控制装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中汽车防连续冲撞控制装置因采用震动传感器会出现误判的情况的问题。本汽车防连续冲撞的控制装置，包括电动制动器和发动机控制单元，还包括设置在车头的至少一个压力传感器和汽车控制器，电动制动器、发动机控制单元和压力传感器均与汽车控制器连接，汽车控制器用于在接收压力传感器输送的压力信号并在该压力信号大于汽车控制器内的预设值时输出锁定信号控制上述的发动机控制单元锁定发动机以及控制电动制动器进行制动。该控制装置能准确判断汽车是否冲撞，并在冲撞时能够及时制动和锁定发动机，避免邻近车辆也被冲撞到。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及ー种汽车防连续冲撞的控制装置。
技术介绍
有些醉驾者在车发生碰撞后，由于其意识不清，可能会继续驾车前行，造成连续碰撞。针对这种情况，中国专利2010年10月13日公开了ー种汽车防连续冲撞逃逸装置(公开号CN201604527U)，在该装置中，当汽车发生冲撞时车头会接受外界冲击カ，车头会发生不同程度的震动，同时震动传感器会感应到震动产生的信号，震动传感器会把此信号通过传感带传递到电子断路器，电子断路器会命令断开所有的汽车控制线，使汽车熄火，即停止工作，一般持续30分钟左右，以待留足够的时间让交巡警等部门处理此事件，由于延时开关的作用，30分钟后汽车又可以正常工作；可不同程度的降低汽车肇事后，司机驾车逃逸事件的发生，交巡警部门有足够的时间处理肇事事件，避免连续冲撞肇事的发生。 上述的专利虽然能够解决防连续冲撞的技术问题，但是采用震动传感器会出现误判的情況，特别是在陡峭的路面行驶的情况下，另外，该装置只是对发动机进行了锁定，由于惯性的存在汽车依旧会前冲，这样也容易冲撞邻近车辆。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在上述问题，提出了汽车防连续冲撞的控制装置，该汽车防连续冲撞的控制装置能准确判断汽车是否冲撞，并在冲撞时能够及时制动和锁定发动机，避免邻近车辆也被冲撞到。本技术通过下列技术方案来实现一种汽车防连续冲撞的控制装置，包括用于进行汽车制动的电动制动器和用于控制发动机的发动机控制单元，其特征在于，所述的控制装置还包括设置在车头的至少ー个压カ传感器和汽车控制器，上述的电动制动器、发动机控制単元和压カ传感器均与所述的汽车控制器连接，所述的汽车控制器用于在接收压カ传感器输送的压カ信号并在该压カ信号大于汽车控制器内的预设值时输出锁定信号控制上述的发动机控制单元锁定发动机以及控制电动制动器进行制动。本汽车防连续冲撞的控制装置采用压カ传感器来检测汽车是否发生冲撞，減少了误判的情況。汽车控制器对压カ传感器实时输送来的压カ信号进行比较判断，在压カ信号大于预设值时确认为发生冲撞，此时，汽车控制器就发出锁定信号控制发动机控制单元锁定发动机以及控制电动制动器进行制动。在对发动机进行锁定的同时也采用了汽车进行了制动，防止了因惯性导致连续冲撞的情況。在上述的汽车防连续冲撞的控制装置中，所述的汽车控制器用于在发出锁定信号时开始倒计时并在倒计时结束时发出解锁信号控制发动机控制単元解锁发动机以及控制电动制动器复位。在对发动机锁定一段时间后就可以解锁，是发动机可以重新使用，其倒计时时间可以根据实际情况来设定。在上述的汽车防连续冲撞的控制装置中，所述的汽车控制器上还连接有提示模块，所述的汽车控制器用于在发出上述的锁定信号或者解锁信号时同时控制所述的提示模块进行锁定或者解锁提示。通过提示模块可以让驾驶员知道该车的发动机处于锁定或者解锁状态。在上述的汽车防连续冲撞的控制装置中，所述的压力传感器为三个，分别设置在车头最前端的左中右三个位置上。在这三个位置上可以较全面的检测到车头冲撞的情況。在上述的汽车防连续冲撞的控制装置中，所述的提示模块包括显示屏、扬声器或者LED指示灯。与现有技术相比，本汽车防连续冲撞的控制装置能够通过压カ传感器准确检测汽车是否发生冲撞，并在汽车控制器的控制下在发生冲撞时锁定发动机和对汽车进行制动，除了防止酒后驾车连续冲撞的情况外，也防止了因惯性冲撞邻近行人和车辆。附图说明图I是本技术的结构示意图。图中，I、电动制动器；2、发动机控制单元；3、压カ传感器；4、汽车控制器；5、提示模块。具体实施方式以下是本技术的具体实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，汽车防连续冲撞的控制装置包括用于进行汽车制动的电动制动器I和用于控制发动机的发动机控制单元2，以及设置在车头的至少ー个压カ传感器3和汽车控制器4，电动制动器I、发动机控制单元2和压カ传感器3均与汽车控制器4连接，通过该控制装置来实现汽车连续冲撞以及避免邻近车辆也被冲撞到。具体来说，电动制动器I为市场上常见产品，其主要是通过电机驱动刹车制动器中的活塞杆使制动器进行制动。发动机控制单元2为现有发动机ECU，ECU为电子控制单元的英文简称，通过发动机控制单元2对发动机进行锁定和解锁控制。压カ传感器3有三个，分别设置在车头最前端的左中右三个位置上。在这三个位置上就可以较全面的检测到车头冲撞的情況。汽车控制器4用于在接收压カ传感输送的压カ信号并在该压カ信号大于汽车控制器4内的预设值时输出锁定信号控制发动机控制単元2锁定发动机以及控制电动制动器I进行制动；在发出锁定信号时开始倒计时并在倒计时结束时发出解锁信号控制发动机控制単元2解锁发动机以及控制电动制动器I复位。在对发动机锁定一段时间后就可以解锁，是发动机可以重新使用，其倒计时时间可以根据实际情况来设定。出厂时，该倒计时时间可设置为I分钟、5分钟或者I小吋。[0021 ] 汽车控制器4上还连接有提示模块5，汽车控制器4用于在发出上述的锁定信号或者解锁信号时同时控制所述忽的提示模块5进行锁定或者解锁提示。提示模块5包括显示屏、扬声器或者LED指示灯。通过提示模块5可以让驾驶员知道该车的发动机处于锁定或者解锁状态。本装置的工作过程如下汽车控制器4对压カ传感器3实时输送来的压カ信号进行比较判断，在压カ信号大于预设值时确认为发生冲撞，此时，汽车控制器4就发出锁定信号控制发动机控制単元2锁定发动机以及控制电动制动器I进行制动。在对发动机进行锁定的同时也对汽车进行了制动，防止了因惯性导致连续冲撞的情況。汽车控制器4倒计时结束时，汽车控制器4发出解锁イ目号控制发动机控制单兀I 2解锁发动机以及控制电动制动器I复位，使汽车可以正常启动和行驶。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了电动制动器I、发动机控制单元2、压カ传感器3、汽车控制器4、提示模块5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何ー种附加的限制都是与本实用 新型精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防连续冲撞的控制装置，包括用于进行汽车制动的电动制动器(I)和用于控制发动机的发动机控制单元(2)，其特征在于，所述的控制装置还包括设置在车头的至少一个压カ传感器(3)和汽车控制器(4)，上述的电动制动器(I)、发动机控制单元(2)和压力传感器(3)均与所述的汽车控制器(4)连接，所述的汽车控制器(4)用于在接收压カ传感器输送的压カ信号并在该压カ信号大于汽车控制器(4)内的预设值时输出锁定信号控制上述的发动机控制单元(2)锁定发动机以及控制电动制动器(I)进行制动。2.根据权利要求I所述的汽车防连续冲撞的控制装置，其特征在于，所述的汽车控制器(4)用于在发出锁定信...

【专利技术属性】
技术研发人员：王燕，关佳景，欧阳海燕，梁帆，刘宗巍，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：