一种道闸，其包括一箱体，一箱盖，一闸杆，一基座，一传动机构和一旋转抬升机构，该箱体收容该基座，该传动机构和该旋转抬升机构于其内部，该传动机构与该旋转抬升机构固定在该基座上，该闸杆与该旋转抬升机构相连，该传动机构为一螺旋传动机构，其通过该旋转抬升机构带动该闸杆升降。本实用新型专利技术的道闸采用滑动丝杆进行传动，将电机的转动转化为滑块的直线运动，并带动闸杆上下运动，借助螺旋传动的原理实现对电机的转速调节，使该新型道闸在安全性能上得到有效的提高，并使道闸的使用寿命更加长久。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种道闸，特别涉及一种寿命长，传动平稳的新型道闸。
技术介绍
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现已广泛应用于各种场合。道闸由减速箱、驱动电机(或液压驱动)、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等几部分组成。目前道闸的机械传动部分采用四连杆平衡设计，这种机构比较复杂，而且传动不稳定。道闸的减速箱一般采用蜗轮蜗杆减速器，这种减速器可以使高速电机的转速降到道闸的适用范围，但是这种减速机构所配套的电机一般都是12级低速电机，对于6级或者4级的高速电机，这种减速机构就达不到减速的要求，而且这种减速机构的减速比大，使得蜗轮轮齿过细，容易磨损
技术实现思路
*为克服现有道闸技术的传动不稳和使用寿命不长的技术问题，本技术提供了一种稳定性与实用性更强的道闸。本技术解决技术问题的方案是提供一种道闸，其包括一箱体，一箱盖，一闸杆，一基座，一传动机构和一旋转抬升机构，该箱体收容该基座，该传动机构和该旋转抬升机构于其内部，该传动机构与该旋转抬升机构固定在该基座上，该闸杆与该旋转抬升机构相连，该传动机构为一螺旋传动机构，其通过该旋转抬升机构带动该闸杆升降。优选地,该传动机构包括一滑动丝杆或丝杠,在该滑动丝杆或丝杠上套设或者内嵌有一滑块。优选地，该旋转抬升机构包括一旋转轴，该旋转轴的上设置有一连杆机构，该连杆机构与滑动丝杆或丝杠相连。优选地，该连杆机构的两端分别与该滑块和该旋转轴形成一转动副。优选地，该连杆机构在该滑动丝杆的上部与该滑块相连。优选地，该旋转轴的一端连接有一连接机构，该连接机构与该滑块在该丝杠的侧部相连。优选地，该滑块与该连接机构形成一移动副。优选地,该传动机构包括一驱动电机,该驱动电机通过带传动、链传动或者齿轮传动将动力传送至该滑动丝杆或丝杠上。优选地，该旋转轴的其中一末端连接有一连杆机构，该连杆机构连接有一平衡弹簧。优选地，该滑动丝杆的外部套设有一导槽，该导槽内可添加润滑油。与现有技术相比，本技术的道闸采用螺旋传动的原理，将驱动电机的转动转化为滑块的直线运动，并带动闸杆上下运动。该道闸中的滑动丝杆的选定是根据驱动电机的型号来确定的，所以对不同转速的驱动电机都可以通过选择不同螺距的滑动丝杆来调节其转速。这种调速方法相比以前的蜗杆蜗轮减速器来说，一方面可以减小道闸内部的结构部件，另一方面也扩大了该道闸对电机的适用范围。此外，采用螺旋传动不会产生发热过大和磨损等技术问题，因此，在安全性能上得到有效的提高，并使道闸的使用寿命更加长久。在本技术道闸上还是设置有一导槽，该导槽将滑动丝杆收容于其内部。所以通过该导槽可以定期对滑动丝杆添加润滑油，减少传动的摩擦力产生的机械磨损，延长滑动导杆的使用寿命。附图说明图I是本技术道闸的立体爆炸示意图，该道闸包括箱体，基座，传动机构和旋转抬升机构。图2是本技术道闸去除箱体后的内部结构示意图。图3是本技术道闸基座的不意图。图4是本技术道闸传动机构的立体爆炸示意图。图5是本技术道闸旋转抬升机构的示意图。图6是本技术道闸第二实施例的立体爆炸示意图，该道闸包括箱体，基座，传动机构和旋转抬升机构。图7是本技术道闸第二实施例中基座的示意图。图8是本技术道闸第二实施例中传动机构的示意图。图9是本技术道闸第二实施例中旋转抬升机构的示意图。图10是本技术道闸第三实施例的立体爆炸示意图，该道闸包括箱体，基座，传动机构和旋转抬升机构。图11是本技术道闸第三实施例中基座的示意图。图12是本技术道闸第三实施例中传动机构的示意图。图13是本技术道闸第三实施例中旋转抬升机构的示意图。具体实施方式为了使本技术的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，本技术道闸10包括一箱体101，一箱盖102，一闸杆103以及箱体101内部的基座105，传动机构107和旋转抬升机构109。箱盖102放置在箱体101上部，形成一密闭的收容空间。传动机构107与旋转抬升机构109安装在基座105上，该基座105以及连接于其上的传动机构107和旋转抬升机构109 —并放置在箱体101内部的收容空间内。闸杆103放置在箱体101的外部，通过一连接套1031与旋转抬升机构109相连。当旋转抬升机构109转动的同时，将带动闸杆103 —起转动，实现闸杆103的上升与下降。同时参阅图2，闸杆103包括连接套1031和撑杆1033，连接套1031套在撑杆1033的末端，其近似成方形。连接套1031固定连接于旋转抬升机构109上，传动机构107将动力传送至旋转抬升机构109，使其带动固定于其上的闸杆103 —起同步旋转。撑杆1033的长度不限，可根据需要进行适当的调整。请参阅图3，基座105包括一支撑板1051，二上轴承支架1053和二下轴承支架1059。上轴承支架1053安装在支撑板1051的上部平面上；下轴承支架1059安装在支撑板1051的下部平面上。支撑板1051为一方形板，其包括二长度侧面1061和二宽度侧面1062，在其上开设有一方形槽1063，该方形槽1063位于支撑板1051的一边部。支撑板1051上部的二上轴承支架1053平面与支撑板1051的长度侧面1061平行，且位于支撑板1051长度方向的中部。其中一个上轴承支架1053紧靠于支撑板1051的一个长度侧面1061，另一上轴承支架1053紧靠于支撑板1051上的方形槽处1063，且该二上轴承支架1053对应设置，因此二上轴承支架1053之间形成具有一定距离的旋转空间。支撑板1051下部的二下轴承支架1059的平面与支撑板1051的宽度侧面1062平行，且位于支撑板1051宽度方向的末端。其中一个下轴承支架1059紧靠于支撑板1051的一个宽度侧面1062，另一下轴承支架1059紧靠于支撑板1051的另一宽度侧面1062，且该二下轴承支架1059对应安装，因此二下轴承支架1059之间形成具有一定距离的旋转空间。支撑板1051下部还安装有一电机支架1057，该电机支架1057平行于支撑板1051的宽度侧面1062，且与其中的一个宽度侧面1062相靠近，同时电机支架1057的平面也与二下轴承支架1059的平面平行。 每一上轴承支架1053上都设置有一轴承1065，由于二上轴承支架1053对应设置，因此其上的二轴承1065为同轴状态，且二轴承1065的轴线方向与支撑板1051的宽度方向平行。每一下轴承支架1059包括一丝杆轴承1067，且在每一下轴承支架1059上还设有一安装槽1069。由于二下轴承支架1059对应设置在支撑板1051上，因此其上的二丝杆轴承1067为同轴状态，二安装槽1069也完全对应布置，同时二丝杆轴承1067的轴线方向与支撑板1051的长度方向平行。请参阅图4，传动机构107包括一驱动电机1071，一传送带1073，一带轮1075，一导槽1077和一滑动丝杆1079。传送带1073的一端套设在驱动电机1071的主动轴1080上，另一端套在带轮1075上。滑动丝杆1079固定连接于带轮10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道闸，其包括一箱体，一箱盖，一闸杆，一基座，一传动机构和一旋转抬升机构，该箱体收容该基座，该传动机构和该旋转抬升机构于其内部，该传动机构与该旋转抬升机构固定在该基座上，该闸杆与该旋转抬升机构相连，其特征在于该传动机构为一螺旋传动机构，其通过该旋转抬升机构带动该闸杆升降。2.如权利要求I所述的道闸，其特征在于该传动机构包括一滑动丝杆或丝杠，在该滑动丝杆或丝杠上套设或者内嵌有一滑块。3.设置有一连杆机构，该连杆机构与滑动丝杆或丝杠相连。4.如权利要求3所述的道闸，其特征在于该连杆机构的两端分别与该滑块和该旋转轴形成一转动副。5.如权利要求3所述的道闸，...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷创权，
申请(专利权)人：深圳市宏创威机电设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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