道闸制造技术

本实用新型专利技术提供一种道闸，包括箱体、上盖、驱动件、传动组件、旋转抬升组件及闸杆，所述旋转抬升组件连接所述传动组件，所述旋转抬升组件连接于闸杆的末端，所述旋转抬升组件在所述驱动件驱动下旋转以抬升闸杆，所述驱动件、传动组件及旋转抬升组件设置于所述箱体及上盖之间，所述上盖扣合于所述箱体。传动组件设有丝杆，旋转抬升组件设有螺母。本实用新型专利技术的道闸采用丝杆配合螺母进行减速，运行减速比大，可使电机寿命延长持续运行，也不易发热或死机。且生产成本低，部件制成方便。持久耐用，又不易磨损，道闸整机使用寿命长久。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种道闸，尤其涉及一种传动稳定的道闸。
技术介绍
传统道闸为了减低运行速度，使闸杆运行平稳，普通采用12级低速电机配80比1 的呙轮罔杆减速箱稳，但在车流量过大而频繁使用时电机容易发热，造成热保护启动而死机，同时减速箱而采用罔轮罔杆式速比过大，造成罔轮齿过细故而容易磨损。采用减速箱减速成本太高，四减速箱需加油才能运行，易产生漏油情况，在高低温情况下易出故障。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供一种道闸，包括箱体、上盖、驱动件、传动组件、旋转抬升组件及间杆，所述旋转抬升组件连接所述传动组件，所述旋转抬升组件连接于间杆的末端，所述旋转抬升组件在所述驱动件驱动下旋转以抬升间杆，所述驱动件、传动组件及旋转抬升组件设置于所述箱体及上盖之间，所述上盖扣合于所述箱体。本技术的进一步改进为，所述驱动件为电机，所述电机设有可绕其自身轴线转动的主轴。本技术的进一步改进为，所述旋转抬升组件包括连接板、旋转轴及卡持螺母， 旋转轴固定连接于间杆并带动所述间杆转动，所述卡持螺母包括螺帽及连接于螺帽的螺杆，连接板开设有卡槽，所述螺母的螺帽卡持于所述连接板的卡槽，所述螺母在所述驱动件带动下抵推所述连接板，在所述连接板带动下，所述旋转轴旋转。本技术的进一步改进为，所述传动组件包括主动轮、传送带、从动轮、丝杆、套筒，所述主动轮连接于所述驱动件并在所述驱动件驱动下转动。所述传动带套设于所述主动轮及所述从动轮，所述丝杆固定连接于从动轮，所述驱动见带动所述丝杆转动，所述套筒套设于丝杆，所述丝杆设有螺旋型的齿槽，所述套筒沿平行于所述丝杆的轴向开设有贯通的滑槽。本技术的进一步改进为，所述道间设有配重弹簧，所述连接板还设有配重部， 所述沿旋转轴的径向延伸，所述配重弹簧一端连接于连接板的配重部，另一端连接于箱体。本技术的进一步改进为，所述连接板的配重部开设有多个配重孔，所述配重弹簧连接于所述配重孔，所述配重部的多个配重孔沿旋转轴径向依次排列。本技术的进一步改进为，所述道间还设有控制组件，所述控制组件设有控制件、连接于控制件的限位档及限位片，所述限位片固定连接于所述旋转抬升组件并在所述旋转抬升组件带动下转动，所述限位片触发限位档并传动感应信号至控制件，所述控制件根据所述感应信号控制所述驱动件。相较于现有技术，本技术的道间采用丝杆配合螺母及连接板减速，运行减速比大，可使电机寿命延长持续运行，也不易发热或死机。且生产成本低，部件制成方便。持久耐用，又不易磨损，也不会出现漏油，道闸整机使用寿命长久。附图说明图1是本技术道闸的组装示意图。图2是本技术道闸的分解示意图。图3是本技术道闸的传动组件的分解示意图。图4是本技术道闸的旋转抬升组件的分解示意图。具体实施方式以下结合附图说明及具体实施方式对本技术进一步说明。请参阅图1至图3，本技术提供了一种道闸10，包括箱体11、上盖13、驱动件 14、固定板15、传动组件17、旋转抬升组件18及间杆19。旋转抬升组件18连接传动组件 17，旋转抬升组件18连接于间杆19的末端，旋转抬升组件18在驱动件14驱动下旋转以抬升闸杆19，驱动件14、传动组件17及旋转抬升组件18设置于箱体11及上盖13之间，上盖 13扣合于箱体11。传动组件17、旋转抬升组件18连接于固定板15。在本实施例中，驱动件14为电机，电机设有可绕其自身轴线转动的主轴141。传动组件17包括主动轮171、传送带172、从动轮173、丝杆175、套筒177。主动轮 171连接于驱动件14并在驱动件14驱动下转动。传送带172套设于主动轮171及从动轮 173，丝杆175固定连接于从动轮173，在驱动件14作用下，主动轮171带动从动轮173及丝杆175转动。套筒177套设于丝杆175，丝杆175设有螺旋型的齿槽1751，套筒177沿平行于丝杆175的轴向开设有贯通的滑槽1771。旋转抬升组件18包括连接板181、旋转轴183、配重弹簧185及卡持螺母187。旋转轴183固定连接于闸杆19的一端以带动闸杆19抬升或下落至水平方向。旋转轴183活动连接于固定板15。连接板181大体为L形，包括固定部1810、连接部1811、配重部1813。 连接板181的固定部1810上开设有固定孔1815，连接板181的固定孔1815套设于旋转轴 183。连接部1811及配重部1813沿旋转轴183的径向延伸。在本实施例中，连接部1811 大致垂直于固定部1810。旋转轴183穿设并固定连接于连接板181的固定孔1815。连接部1811上沿旋转轴183的径向开设有卡槽1817。配重部1813开设有配重孔1819，在本实施例中，配重部1813开设有多个配重孔1819，配重部1813的多个配重孔1819沿旋转轴 183径向依次排列，通过将配重弹簧185连接于不同的配重孔1819，可提供不同的弹性力， 使驱动件14在工作时的力度达到平衡。道闸10还设有安装板20，安装板20连接于箱体 11。配重弹簧185—端连接于配重孔1819，另一端连接于安装板20。卡持螺母187包括螺帽1871及连接于螺帽1871的螺杆1873。卡持螺母187的螺帽1871卡持于连接部1811的卡槽1817中。使用该道闸10时，驱动件14驱动丝杆175转动，卡持螺母187的螺帽1871卡持于连接部1811的卡槽1817中，卡持螺母187的螺杆1873卡持于丝杆175的齿槽1751中。 丝杆175转动推动卡持螺母187沿套筒177的滑槽1771滑动，在卡持螺母187的螺帽1871 的抵持下，连接板181带动旋转轴183转动，进而带动道闸10的闸杆19转动。道闸10还设有控制组件30，控制组件30设有控制件(图未示)、连接于控制件的限位档301及限位片 303，限位片303固定连接于旋转抬升组件18并在旋转抬升组件18带动下转动，限位片303触发限位档301并传送感应信号至控制件，控制件根据感应信号控制驱动件14。在本实施例中，限位片303套设于旋转轴183，并在旋转轴183的带动下转动。经过限位档301时传动送感应信号至控制件。在限位档301及限位片303的感应下，控制器对驱动件14进行限位，得到一个不会卡死可持续工作的状态。在本实施例中，道闸10设有两个限位片303，两个限位片303相互垂直设置。道间10还设有轴承23，在本实施例中，道间10设有两组轴承 23，每组两个。轴承23分别套设于旋转轴183的两端及传动组件17的丝杆175两端。本技术的道闸10采用丝杆175配合螺母及连接板181减速，运行减速比大， 可使电机寿命延长持续运行，也不易发热、发响、漏油或死机。且生产成本低，部件制成方便。持久耐用，又不易磨损，道闸10整机使用寿命长久，可持续运行。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。权利要求1.一种道间，其特征在于包括箱体、上盖、驱动件、传动组件、旋转抬升组件及闸杆， 所述旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷创权，
申请(专利权)人：深圳市宏创威机电设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：