用于托运方舱的空气悬挂挂车制造技术

一种用于托运方舱的空气悬挂挂车，包含有挂车本体(1)、转盘(2)、转盘支架(3)、前空气悬挂车轴(4)、后空气悬挂车轴(5)和三角牵引架(6)，三角牵引架(6)设置在转盘支架(3)的前端与转盘支架(3)铰接，三角牵引架(6)的纵向中心线设置为与转盘支架(3)的纵向中心线重合，前空气悬挂车轴(4)设置在转盘支架(3)的下端面，前空气悬挂车轴(4)的纵向中心线设置为与转盘支架(3)的纵向中心线重合，转盘支架(3)设置为通过转盘(2)与挂车本体(1)联接，后空气悬挂车轴(5)设置在挂车本体(1)的后端，因此挂车的平顺性和稳定性更高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于托运方舱的空气悬挂挂车，尤其是一种适用于方舱中装置有高精度器械的空气悬挂挂车。二
技术介绍
方舱作为一种运输高精度器械或其它重要物品的装置，被广泛地使用，作为运输方舱的挂车是一个重要的交通设备，在现有的运输方舱的挂车中，使用空气悬挂还没有，而空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，并能始终保持挂车底盘距地间隙不变，提高了挂车行驶的平顺性，使得车辆能够适应多种路况条件下的行驶需求，但现阶段，对运输高精度器械方舱及集装箱的两轴挂车，还没有使用空气悬挂系统，因此现有的用于方舱的挂车的平顺性和稳定性的指标都还很低，不能满足运输航天用高精度器材方舱 的要求。三、
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于方舱的空气悬挂挂车，因此挂车的平顺性和稳定性更高。为达到上述目的，本技术采取的技术方案是包含有挂车本体、转盘、转盘支架、前空气悬挂车轴、后空气悬挂车轴和三角牵引架，三角牵引架设置在转盘支架的前端与转盘支架铰接，三角牵引架的纵向中心线设置为与转盘支架的纵向中心线重合，前空气悬挂车轴设置在转盘支架的下端面，前空气悬挂车轴的纵向中心线设置为与转盘支架的纵向中心线重合，转盘支架设置为通过转盘与挂车本体联接，后空气悬挂车轴设置在挂车本体的后端。把三角牵引架与牵引头联接，使挂车本体处于正常工作状态，使前空气悬挂车轴和后空气悬挂车轴处于正常工作状态，启动牵引头，在转盘和转盘支架作用下，挂车本体处于行驶状态，由于挂车本体、转盘、转盘支架、前空气悬挂车轴、后空气悬挂车轴和三角牵引架，使挂车本体的前后车轴都使用空气悬挂系统，同时使用了转盘和转盘支架，使挂车本体转向性能更好，因此挂车的平顺性和稳定性更高。本技术设计了，三角牵引架的上下摆动角度设置为-25-30°，在三角牵引架的前端设置有缓冲牵引环。本技术设计了，还包含有转向限位块，转向限位块设置在挂车本体的前端，转盘支架的横向中心线与挂车本体的中心线之间的左右夹角设置为0-36°。本技术设计了，空气悬挂车轴设置为包含有前支架、回转臂、减震器、充气式气囊、整体式承载车轴和后支架，前支架设置为与挂车本体联接，回转臂的一端设置为与前支架铰接式联接另一端设置为整体式承载车轴联接，充气式气囊的一端与回转臂联接、另一端设置为通过后支架与挂车本体联接，减震器的一端设置为与前支架铰接、另一端设置为与整体式承载车轴铰接。本技术设计了，回转臂的上下摆动角度设置为-8 —12°。本技术的技术效果在于调整牵引车的牵引座，将挂车牵引环放入牵引座中。驻车情况下挂车是处于制动状态下的，当把红色气制动接头、黄色气制动接头分别与主车的气管路接口连接上时，挂车自动解除紧急制动，这时还要解除驻车制动，旋转直通开关的旋钮即可实现；启动前应充气10-15分钟，待空气悬挂用储气筒与制动系统储气筒充满后方可拖动挂车；行驶情况下，高度平衡阀会根据路况的情况自动调节充气式气囊的气压，保持整体式承载车轴与挂车本体的高度距离，从而保持挂车本体距地间隙保持不变，提高了行驶的平顺性，使空气悬挂可以广泛的应用于5吨运载挂车，提高挂车运输的平顺性、稳定性，特别是适合公路、越野运输高精尖类设备器材，我们设计开发了本技术用于运输方舱或集装箱的5吨空气悬挂挂车四附图说明图I为本技术的示意图图2为图I的俯视图图3为空气悬挂车轴的结构示意图图4为图3的A向视图。五具体实施方式附图为本技术的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有挂车本体I、转盘2、转盘支架3、前空气悬挂车轴4、后空气悬挂车轴5和三角牵引架6，三角牵引架6设置在转盘支架3的前端与转盘支架3铰接，三角牵引架6的纵向中心线设置为与转盘支架3的纵向中心线重合，前空气悬挂车轴4设置在转盘支架3的下端面，前空气悬挂车轴4的纵向中心线设置为与转盘支架3的纵向中心线重合，转盘支架3设置为通过转盘2与挂车本体I联接，后空气悬挂车轴5设置在挂车本体I的后端。在本实施例中，三角牵引架6的上下摆动角度设置为30°，在三角牵弓I架6的前端设置有缓冲牵引环。在本实施例中，还包含有转向限位块20，转向限位块20设置在挂车本体I的前端，转盘支架3的横向中心线与挂车本体I的中心线之间的左右夹角设置为36°。在本实施例中，空气悬挂车轴设置为包含有前支架27、回转臂28、减震器29、充气式气囊30、整体式承载车轴31和后支架32，前支架27设置为与挂车本体I联接，回转臂28的一端设置为与前支架27铰接式联接另一端设置为整体式承载车轴31联接，充气式气囊30的一端与回转臂28联接、另一端设置为通过后支架32与挂车本体I联接，减震器29的一端设置为与前支架27铰接、另一端设置为与整体式承载车轴31铰接，回转臂28的上下摆动角度设置为12°。在本实施例中，挂车本体I设置为包含有附件、空气悬挂气管路控制系统和制动气管路控制系统，在空气悬挂气管路控制系统中设置有高度平衡阀，在制动气管路控制系统中设置有气管路直通开关，附件设置为包含有备胎总成、工具箱、侧护栏、后护栏、挡泥板和集装箱转锁总成。把三角牵引架6与牵引头联接，使挂车本体I的空气悬挂气管路控制系统和制动气管路控制系统与牵引头的气源相连通，使前空气悬挂车轴4和后空气悬挂车轴5处于正常工作状态，启动牵引头，在转盘2和转盘支架3作用下，挂车本体I处于行驶状态。本技术的第二个实施例中，三角牵引架6的上下摆动角度设置为-25°，转盘 支架3的横向中心线设置为与挂车本体I的中心线的重合，回转臂28的上下摆动角度设置为-8°。本技术的第三个实施例中，三角牵引架6的上下摆动角度设置为2°，转盘支架3的横向中心线与挂车本体I的中心线之间的左右夹角设置为18°，回转臂28的上下摆动角度设置为3°。在本技术的技术方案中，把回转臂的上下摆动角度设计为-8 —12°，通过试验证明，在车轴行驶过程中，轮胎对车轴的冲击时，通过回转臂使充气式气囊30吸收的冲击力最大，因此挂车本体I平稳性能最好。本技术具有下特点I、由于挂车本体I、转盘2、转盘支架3、前空气悬挂车轴4、后空气悬挂车轴5和三角牵引架6，使挂车本体I的前后车轴都使用空气悬挂系统，同时使用了转盘2和转盘支架 3，使挂车本体I转向性能更好，因此挂车的平顺性和稳定性更高。2、整车满载质量为5吨，单根空气悬挂车轴承载量为2. 5吨，弥补了国内空气悬挂车轴无小吨位、高性能该种样式车轴的空白，使空气悬挂车轴可以广泛应用于低吨位运载挂车。3、由于设计使用了前空气悬挂车轴4、后空气悬挂车轴5，大大提高了整车的行驶平顺性，降低了挂车的疲劳应力，从而延长了整车使用寿命；车身高度可升降从而适应多种装卸平台的不同高度要求；高度平衡阀可根据载荷与路况的情况自动调节充气式气囊30内的气体压力，已实现车身高度距地不便；该种挂车对道路的磨损量可以减少50%，有效的提闻了道路的使用寿命。4、该挂车具备紧急制动功能、行车制动功能、驻车制动功能，无论是在行车状态下还是紧急、驻车状态下都可使整车安全制动，并设置了专门的不同阀门用于解除不同制动。5、在挂车本体I的四角处设置了四个集装箱转锁支架和集装箱转锁总成，用于与方舱(集装箱)的连接、固定。6、在小范围人力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于托运方舱的空气悬挂挂车；其特征是包含有挂车本体(I)、转盘(2)、转盘支架(3)、前空气悬挂车轴(4)、后空气悬挂车轴(5)和三角牵引架￠)，三角牵引架(6)设置在转盘支架(3)的前端与转盘支架(3)铰接，三角牵引架(6)的纵向中心线设置为与转盘支架(3)的纵向中心线重合，前空气悬挂车轴(4)设置在转盘支架(3)的下端面，前空气悬挂车轴(4)的纵向中心线设置为与转盘支架(3)的纵向中心线重合，转盘支架(3)设置为通过转盘(2)与挂车本体(I)联接，后空气悬挂车轴(5)设置在挂车本体(I)的后端。2.根据权利要求I所述的用于托运方舱的空气悬挂挂车；其特征是三角牵引架(6)的上下摆动角度设置为-25-30°，在三角牵引架(6)的前端设置有缓冲牵引环。3.根据权利要求I所述的用于托运方舱的空气悬挂挂车；其特征是还包含有转向限位块(20)，转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张钢，唐敬忠，刘祥涛，张兆壮，胡保国，
申请(专利权)人：中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司，
类型：实用新型
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