一种用于汽车导轨焊接的锁定工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车导轨焊接的锁定工装，包括手柄、传动轴、变速箱、滑道、机构底座、弹簧和螺杆，机构底座上设有所述的滑道；所述的滑道上安装有所述的变速箱；所述的变速箱内的主动齿轮通过所述的传动轴与所述的手柄相连；所述的变速箱内的从动齿轮与所述的螺杆相连；所述的主动齿轮和所述的从动齿轮相互啮合；所述的变速箱上设有所述的弹簧。本实用新型专利技术避免了焊接变形和虚焊问题，提高了产品的质量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及导轨焊接
，特别是涉及ー种用于汽车导轨焊接的锁定エ装。
技术介绍
传统的导轨定位焊接机构是固定式焊接，这就出现了以下的不足点(I)当产品生产到一定数量的时候，下电极头因为磨损而变短，原定位块是固定不改变的，造成上下电极头之间距离加大，这时在上电极向下冲击焊接的过程中易造成产品变形，主要是因为无法补偿电极头损耗。(2)当产品生产到一定数量的时候，下电极头因为磨损而变短，但定位块是不改变的，这时在上电极向下冲击焊接的过程中因为上下电极无法充分有力的接触，易造成产品虚焊，主要是因为无法补偿电极头损耗产生的距离。(3)报费率高焊接变形和 虚焊产品造成报废。(4)客户抱怨頻繁焊接变形，客户装车后影响整车外观；虚焊造成玻璃脱落导致整车召回等重大问题。(5)生产效率低原有治具在操作中，配件锁紧和取件花费时间较长。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于汽车导轨焊接的锁定エ装，避免了焊接变形和虚焊问题，提高了产品的质量。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种用于汽车导轨焊接的锁定エ装，包括手柄、传动轴、变速箱、滑道、机构底座、弹簧和螺杆，所述的机构底座上设有所述的滑道；所述的滑道上安装有所述的变速箱；所述的变速箱内的主动齿轮通过所述的传动轴与所述的手柄相连；所述的变速箱内的从动齿轮与所述的螺杆相连；所述的主动齿轮和所述的从动齿轮相互啮合；所述的变速箱上设有所述的弹簧，所述的滑道的下半部分设有挡块。有益效果由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果(1)当产品生产到一定量的时候，下电极头因磨损而变短，这时机构通过滑道自动下落来补偿电极头的损耗高度，从而避免了上电极向下冲击焊接的过程中造成的产品变形和上下电极接触不良问题；(2)通过电极头损耗的反向补偿，避免了焊接变形和虚焊问题；(3)通过电极头损耗的反向补偿，避免了焊接变形，达到了客户装车的整车外观要求；避免了虚焊造成玻璃脱落导致整车召回等重大问题发生；(4)通过大小齿轮的转化，从原来的三圈锁紧调整为半圈固定，从而提高了产能。附图说明图I是本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例，进ー步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本技术的实施方式涉及ー种用于汽车导轨焊接的锁定エ装，如图I所示，包括手柄I、传动轴2、变速箱3、滑道4、机构底座5、弹簧和螺杆6。机构底座5上设有滑道4，滑道4上安装有变速箱3，变速箱3内的主动齿轮通过传动轴2与手柄I相连，变速箱3内的从动齿轮与螺杆6相连，主动齿轮和从动齿轮相互啮合，变速箱3上设有弹簧。为了防止变速箱3滑出滑道，因此在滑道4上设置ー挡块7。本技术使用吋，首先将螺杆通过手柄带动传动轴和变速箱使其归到O位，接着将产品和产品支架依次放入焊接治具上，然后通过转动手柄并带动变速箱高速旋转，从而快速锁紧产品支架，再启动焊接设备，在电极头下落过程中，产品支架受カ并带动机构沿 滑道同步下落，从而保证了产品支架与产品的有机结合，并开始焊接，焊接结束后再通过手柄带动传动轴和变速箱使螺杆归到O位，机构在弹簧的作用下整体自动升起并归到O位，最后将焊接完成的产品取下即可。不难发现，当产品生产到一定量的时候，下电极头因磨损而变短，这时本技术通过滑道自动下落来补偿电极头的损耗高度，从而避免了上电极向下冲击焊接的过程中造成的产品变形和上下电极接触不良问题，避免了焊接变形和虚焊问题，提高了产品的质量，并且将原来的三圈锁紧调整为半圈固定，从而提高了产能。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车导轨焊接的锁定エ装，包括手柄(I)、传动轴(2)、变速箱(3)、滑道(4)、机构底座(5)、弹簧和螺杆￠)，其特征在于，所述的机构底座(5)上设有所述的滑道(4);所述的滑道(4)上安装有所述的变速箱(3);所述的变速箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：王正伟，
申请(专利权)人：宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：