物体在油漆固化过程中的过热防护制造技术

当物体的局部暴露在热源下进行油漆固化时，本发明专利技术用于防止物体上的至少一个部件过热。本发明专利技术使空气，包括至少一个待保护部件周围的冷空气流通。在至少一个待保护部件周围形成气囊（３１０），该气囊包括进气口（４０２）和出气口（４０４）。冷气源（４０６）通过管子（２０４）与进气口（４０２）相连，管子（２０４）引导冷气源（４０６）中的冷空气进入气囊（３１０）。气囊（３１０）中的热空气从气囊（３１０）的出气口（４０４）流出，以便空气在气囊（３１０）中流通。在这种情况下，当物体的局部暴露在热源下以固化局部上的油漆时，至少一个待保护部件的温度保持低于预定温度。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及油漆瑕疵的修复，并具体涉及当物体的局部暴露在热源下以对该局部进行油漆固化时防止过度加热的方法和装置。
技术介绍
本专利技术用于修复汽车上的油漆瑕疵。然而，本领域的普通技术人员从下面的说明中可以明显看出本专利技术还可用于修复任何其它物品上的油漆瑕疵。参见附图说明图1，当油漆瑕疵102弄脏了汽车104时，需要修复油漆瑕疵102。油漆瑕疵102可能出现在制造厂组装汽车104过程的检查工序中。或者，在售后汽车维修厂出现油漆瑕疵102。在任何情况下，为了修复油漆瑕疵102，如上漆过程中的刮痕或凹痕，用砂纸将汽车104带有油漆瑕疵102的局部磨光，并涂覆油漆层和采用修漆工业中已知的其它油漆处理方法。然后通过将所述局部暴露在热源106下使油漆层和处理结果固化。热源106加热局部，还可加热汽车104上的其它部件。例如，如果油漆瑕疵靠近汽车104的后窗108，则热源106可加热后窗108。后窗108和胶皮框110通过密封圈与汽车框架结合。如果热源106加热后窗108和胶皮框110，则胶皮框110可能熔化和/或变形。胶皮框110的熔化和/或变形将降低汽车104的性能。另外，对后窗108过度加热将导致后窗108变形和性能下降。现有技术中，在通过热源106固化油漆之前，先将后窗108和胶皮框110从汽车104的框架上卸下。根据从汽车104上卸下的部件，这些部件卸下后可能被丢弃。在这种情况下，用新部件替换被卸下的部件。不幸的是，现有技术中的这种拆卸和替换将导致更高的成本并在修复汽车104的油漆瑕疵时增加劳动量。不过，在通过热源106固化油漆的过程中，后窗108和胶皮框110这些靠近油漆瑕疵的部件需要防止过度加热的保护。在现有技术中，试图用保护膜隔断热敏元件与热源106。例如，Cayford等人的美国专利No.5，472，559公开了一种保护带，以及Semle等人的美国专利No.5，306，347公开了一种重量轻的一次性罩子，用于遮盖汽车上那些暴露在热源106下的待保护部件。然而，现有技术中的这种保护膜不足以防止对热敏感的元件的熔化和/或变形。例如，如果油漆瑕疵102靠近胶皮框110，则即便带有现有技术中的保护膜，局部的热量也足以令胶皮框110熔化和/或变形。本专利技术公开因此，由于现有技术中的这些缺点，本专利技术是一种经过改进的装置，当通过热源固化物体上的油漆时，用于防止对该物体上的部件过度加热。本专利技术使包括待保护部件周围的冷空气在内的空气流通。一般地，本专利技术提供了一种方法和装置，当把物体局部暴露在热源下以使该局部上的油漆固化时，该方法和装置可用于防止物体上的至少一个部件过度加热。在靠近至少一个待保护部件处形成气囊。这种气囊带有一个进气口和一个出气口。冷气源通过管道连接进气口，管道引导冷气源的冷空气进入气囊。气囊内的热空气从气囊的出气口流出，以便使气囊内的气体流通。在这种情况下，当物体的局部暴露在热源下以固化局部的油漆时，至少一个部件的温度维持在低于预定温度。当用保护材料覆盖至少一个部件，例如在至少一个部件周围包裹铝箔以形成气囊时，本专利技术可发挥特殊优势。可选地，气囊可由物体上现有的部分形成。例如在车辆(例如汽车)上，气囊可由车辆的面板和内衬形成。冷气源可以是带有涡管组件的冷气枪。冷气源与气囊进气口之间的管路可以采用带有多个气孔的柔性乙烯歧管，气孔用于引导冷空气从冷气源进入气囊。当冷空气在气囊中流动时，局部暴露在热源下以固化物体局部上的油漆。固化完成后，将热源从物体的局部移开，并将物体冷却。在将热源从物体移开之后，不论物体彻底冷却之前或之后，都可以把附加部件如管路和/或构成气囊的保护材料从物体上去除。本专利技术通过使待保护部件周围的冷空气流通，不用为了固化油漆而将部件从物体上卸下。因而本专利技术避免了由去除和替换该部件所带来的高成本和附加劳动。另外，靠近待保护部件的冷空气循环确保了该部件的温度保持低于预定温度。阅读参考由附图所表达的对专利技术的以下具体说明后，本专利技术的这些和其它特点和优点将更容易理解。附图简要说明图1展示了为了修复汽车局部的油漆瑕疵，而将该局部暴露在热源下以便使油漆固化；图2展示了根据本专利技术一个实施例的，用于防止图1中的汽车部件暴露在热源下时被过度加热的装置；图3展示了根据本专利技术一个实施例的，图2所示的本专利技术装置的截面图；图4展示了根据本专利技术一个实施例的，图2和图3所示的本专利技术装置的顶视图； 图5展示了根据本专利技术另一个实施例的，由物体现有部件所构成的气囊；和图6展示了图5所示的本专利技术实施例的截面图。此处的附图是为了使说明更清楚，而不必按比例绘制。图1，2，3，4，5，和6中相同的参考号码代表具有相似结构和功能的元件。专利技术详述及工业应用本专利技术用于修复汽车上的油漆瑕疵。然而，本领域的普通技术人员由此处的说明中可以明显看出本专利技术还可用于修复其它类车辆或其它类物品上的油漆瑕疵。参见图2，将汽车104带有油漆瑕疵102的局部上的油漆(和/或油漆修复工业中使用的其它类型的处理)暴露在热源106下固化。热源106可以是电灯或油漆修复工业中使用的任何其它类型的热源。当局部暴露在热源106下时，本专利技术用于防止对后窗108和胶皮框110过度加热。然而，根据汽车104上油漆瑕疵102的位置，其它部件，例如侧窗202，塑料门把手，内装潢，铬，头灯，或尾灯暴露在热源106下时，需要防护过度加热。本领域的普通技术人员由下面的说明可知，本专利技术可用于保护所有这类部件。按照本专利技术，在待保护部件的周围形成气囊。在气囊中插入管子204，通过气囊使冷空气流通。参见图2，管子204位于本专利技术的气囊中。图2中，通过在待保护部件上覆盖保护材料形成气囊。(为了说明清楚，保护材料没有在图2中示出)图2中，管子204可以为形状可做得适合各种表面的柔性乙烯歧管。图2中，柔性乙烯歧管与最接近油漆瑕疵102局部的胶皮框110相邻。管子204连接冷气源，并带有多个气孔以引导冷空气进入气囊。在本专利技术的一个实施例中，多组四孔沿管子204长度方向分布。每组四孔中的每个孔沿管子204的长度方向相互成90°分步。图2中，示出了四个孔中的三个孔，第四个孔朝向后窗108。在本专利技术的一个实施例中，四个孔中的一个朝向胶皮框110，胶皮框110最靠近带有油漆瑕疵102的局部。参见图3，展示了构成本专利技术气囊的保护材料沿图2中线AA方向的截面图。后窗108玻璃通过胶皮框110和密封圈304与汽车104的框架302相连。热源106加热汽车104上的框架302局部，以便使已修复油漆瑕疵102的局部上的油漆固化。通过在待保护部件上覆盖保护材料形成本专利技术的气囊。保护材料可以为铝箔或本领域普通技术人员已知的其它热反射材料。用带子308将铝箔片306捆在待保护部件上。在这种情况下，气囊310由捆绑的铝箔构成，气囊310靠近待保护部件，包括后窗108玻璃，胶皮框110和密封圈304。图4为图3中截取部件的顶视图。参见图4，在已形成的气囊310中还形成进气口402和出气口404。管子204与冷气源406相连，并由进气口402插入气囊310。参见图2和图3，管子204为柔性乙烯歧管，可以按照胶皮框110的形状捆绑，胶皮框110靠近被加热区域。参见图3，管子204的截面图展示了沿管子长度方向相互成90°分步的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，当物体的局部暴露在热源下进行油漆固化时，该方法能够防止物体上的至少一个部件过度受热，该方法包括以下步骤：Ａ．在靠近至少一个部件处形成气囊；Ｂ．在气囊中形成进气口和出气口；和Ｃ．通过将冷空气引入进气口使空气在气囊中流通， 其特征在于气囊中的热空气从出气口流出，以便当物体的局部暴露在热源下时，所述至少一个部件的温度保持低于预定温度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼斯M切耐特斯基，
申请(专利权)人：本田美国制造公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]