右侧公交专用进口道设计方法技术

本发明专利技术公开了一种右侧公交专用进口道设计方法，步骤包括：a）先确定右侧公交专用进口道的通行能力，b）再设计进口道停靠站。本发明专利技术在公知的进口道通行能力计算方法的基础上，考虑右侧公交专用进口道的特点，提出信号交叉口右侧公交专用进口道通行能力的计算方法。本发明专利技术方法不仅能够用来计算当前道路、交通、信号控制和环境条件下公交专用进口道通行能力，而且可以为合理规划和建设右侧公交专用进口道提供依据。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通规划和管理领域，具体涉及一种。
技术介绍
路边式公交专用道是指路段上行驶方向最右侧车道设置为公交专用道的情况。右侧公交专用进口道是指在进口方向包含路边式公交专用道，并且公交专用进口道设置在最右侧的情况。右侧公交专用进口道通行能力是指在当前的道路、交通、控制和环境条件下，该右侧公交专用进口道一小时内所能通过的最大的公交车辆数目。常规信号控制是指非感应的、不包含公交专用相位的信号控制方式。目前，公知的进口道通行能力的计算方法是上海的《城市道路交叉口规划与设计规程》中的方法，这种方法是对标准车辆(标准小汽车)的饱和流率，进行外界影响因素(车道宽度、坡度及大车、地区类型、交叉口内冲突和信号控制)修正，得到进口道通行能力。这 种方法在大车比例为100%时，大车及坡度修正系数为0，无法计算进口道的通行能力。由于公交专用进口道上车辆均为公交车，属于大车，因此《城市道路交叉口规划与设计规程》中的方法不能用来计算公交专用进口道的通行能力。经过专利技术人长期研究，计算右侧公交专用进口道通行能力时，如果考虑车道宽度、坡度、地区类型和交叉口内冲突的影响，再考虑公交专用进口道设置型式和公交停靠站的影响能显著提高右侧公交专用进口道通行能力计算的可靠度，使通行能力更加符合实际，同时还可以为交通工程师合理设置进口道停靠站提供理论依据。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供了一种，克服了原方法不能计算公交专用进口道通行能力的缺陷，而且根据右侧公交专用进口道的特征，修订了车道宽度和坡度对饱和流率的影响、增加了进口道公交停靠站和公交专用道设置型式对饱和流率的影响，减少了计算误差、简便了计算方法、提高了计算的精确度，具有较高的使用价值。本专利技术采用的技术方案是一种，包括以下步骤 a)先确定右侧公交专用进口道的通行能力 右侧公交专用进口道通行能力计算方法，包括如下步骤 1)实地调查，获取计算公交专用进口道通行能力所需的数据； 需要获得数据包括右侧公交专用进口道的车道宽度W、坡度G、交织段长度L'，信号交叉口信号类型、周期长度C、相位分布、相位绿灯时长g，交织段长度I'、进口停靠站类型、停靠站到停车线的距离L，信号交叉口地区类型，进口停靠站每小时停靠车辆数Np、公交车占所有车辆的比例4，左转公交车辆占所有公交车辆的比例『《，一小时内让行直行公交车的右转机动车数I和一小时内的右转机动车总数馬; 2)利用调查得到的数据计算信号控制修正系数、车道宽度修正系数厶、停靠站修正系数U坡度修正系数/,、地区类型修正系数A、公交专用道设置型式修正系数I交叉口内冲突修正系数/ !； 计算7种修正系数的步骤包括 21)常规信号控制交叉口时间控制修正参数计算; 22 )车道宽度修正系数/w的计算常见的公交专用进口车道宽度W有2. 6m、2. 7m、2. 8m、2.9m,3. Om,3. lm、3. 2m,3. 3m,3. 4m,3. 5m,分别对应的车道宽度修正系数/ 为 0. 75,0. 84、0.89、0. 93、094、0. 96、0. 97、0. 98、0. 99、1. 00 ； 23)停靠站修正系数/ 的计算方法根据停靠站类型和停靠站每小时停靠车辆数^,使用公交车停靠时间D，停靠站到停车线的距离L，表示直线式停靠站修正系数权利要求1.一种，其特征在于包括以下步骤 a)先确定右侧公交专用进口道的通行能力； b)再设计进口道停靠站； 所述步骤a)右侧公交专用进口道通行能力计算方法，包括如下步骤 1)实地调查，获取计算公交专用进口道通行能力所需的数据； 2)利用调查得到的数据计算信号控制修正系数\、车道宽度修正系数fw、停靠站修正系数fbb、坡度修正系数fp、地区类型修正系数fa、公交专用道设置型式修正系数Fm交叉口内冲突修正系数fd; 3)用I种修正系数对基本饱和流率进行修正，得到右侧公交专用进口道通行能力计算方法 CAP=StlX A XfwXfbbXfgXfaXFgjXfd ； 所述步骤b)设计进口道停靠站过程包括 1)先选择停靠站形式； 2)然后确定停靠站到停车线距离； 3)最后确定停靠车位数。2.根据权利要求I所述的，其特征在于所述步骤a)的步骤I)中需要获得数据包括右侧公交专用进口道的车道宽度W、坡度G、交织段长度L'，信号交叉口信号类型、周期长度C、相位分布、相位绿灯时长g，交织段长度L'、进口停靠站类型、停靠站到停车线的距离L，信号交叉口地区类型，进口停靠站每小时停靠车辆数Np、公交车占所有车辆的比例\，左转公交车辆占所有公交车辆的比例Vbl，一小时内让行直行公交车的右转机动车数Ndl和一小时内的右转机动车总数Nai。3.根据权利要求I所述的，其特征在于所述步骤a)的步骤2)中计算7种修正系数的步骤包括 21)常规信号控制交叉口时间控制修正参数计算\=g/C； 22)车道宽度修正系数fw的计算常见的公交专用进口车道宽度W有2.6m,2. 7m,2. 8m、·2.9m,3. Om,3. lm、3. 2m,3. 3m,3. 4m,3. 5m,分别对应的车道宽度修正系数 fw 为 0. 75,0. 84、·0.89、0. 93、094、0. 96、0. 97、0. 98、0. 99、1. 00 ； 23)停靠站修正系数fbb的计算方法根据停靠站类型和停靠站每小时停靠车辆数Np，使用公交车停靠时间D，停靠站到停车线的距离L，表示直线式停靠站修正系数_ f1.0243 — 0.0064' — 0.0058D + 0.00131 进丨 I￡￡线式停靠站/m=|I尤停靠站 ；港湾式停靠站=.港湾式进口道停靠站； _ I无停靠站 24)坡度修正系数fg:常用坡度包括0和2%。当坡度为0时，fg=l;当坡度为2%时，fg=0. 96 ； 25)地区类型修正系数fa:根据信号交叉口所在区域，中心商业区时fa=l，非中心商业区时 fa=l. 04 ； 26)公交专用道设置型式修正系数Fgy首先利用公交车占所有车辆的比例Vb，计算朽=-1 i.3636Fb2 + 232l2Vh + 0.7807，然后利用左转公交车辆占所有公交车辆的比例Vbl计算F2 =0,0476 -0.7595Fbl +0.9564，接着利用交织区长度 V 计算 F3 = 0. 6345exp (0. 0011L')，最后根据公交车比例、公交车左转和交织长度的加权系数分别为0. 1,0. 29和0. 36，计算右侧公交专用进口道设置型式修正系数的公式为Fg,0. 1FA0. 29F2+0. 26F3+0. 25 ； 27)交叉口内冲突修正系数fd:当直行公交车与右转社会车辆冲突时，公交车具有优先通过的权利，右转车只能利用直行公交车出现的空档通过，而不能干扰直行车的通行。但在实地观测发现，目前我国的交通流运行中，右转车并不完全让行于直行公交车。因此，需对直行公交车的饱和流量乘以相应的右转车让行系数。右转车让行系数fd=Ndl/NA1，其中Ndl为单位时间内让行的右转机动车数，Nai为单位时间内的右转机动车总数。4.根据权利要求I所述的，其特征在于所述步骤b)的步骤I)中停靠站形式选择过程为vb为公交专用进口道的公交流率，vp为在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文权，贾晓欢，邱丰，谢秋峰，黄亚丽，林叶倩，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：