无水组合物，其含有至少一种饱和或不饱和的环氧改性的聚酯作为粘结剂，至少一种丙烯酸酯聚合物或聚氨酯聚合物作为另外的粘结剂，聚合物微粒，至少一种聚合物作为交联剂，所述聚合物含有由封闭的异氰酸酯和氨基树脂组成的官能团，至少一种颜料，至少一种有机溶剂，和至少一种助剂或添加剂，其中，所述组合物的固体份为至少50重量％。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及无水组合物，其作为涂层剂的用途，含有这样的组合物的多层涂漆，用于制备多层涂漆的方法及其用途。此外，本专利技术涉及采用所述组合物或采用所述多层涂漆涂覆的基底。现有技术在汽车系列涂漆领域使用的多层涂漆当前通常由电泳涂覆的、防止腐蚀和石击的打底漆和随后的防石击和使表面光滑的头道底漆层组成。在此，大多将头道底漆层涂覆到已烘烤的打底漆上并固化。但也可以将打底漆和头道底漆一起固化。随后在已经固化的头道底漆上涂覆单层涂漆或由一个取决于各种色调而在ー个或多个喷涂エ序中施涂的赋予色彩和/或赋予效果的底漆层和ー个在其上以湿碰湿法施涂的保护性清漆层组成的装饰性双层涂漆。随后使所述单层涂漆或底漆层和清漆层一起固化。最后提到的“湿碰湿”法过程也被称为“2-湿”、“2-涂-I-供”或“2C1B”。“湿碰湿漆涂”是用于两道或多道涂漆而没有中间干燥的术语(RSmppLackeund Druckfarben, Georg Thieme Verlag Stuttgart/New York 1998,第 406 页，条目“Nass-in-Nass-Lackierung，，)。近年来，降低VOC和CO2排放变得越来越重要。在此一方面具有低溶剂含量的漆的使用增多，诸如在水性漆、粉末漆和高固体漆的情形下。然而，汽车制造商越来越多地致力于减少涂装系统的层厚以及エ序的数量和任选地还减少层的数量，而在此不发生多层涂漆的应用性能方面的劣化，尤其是不发生技术上的性质的劣化。因此开发了 “湿碰湿碰湿体系”(也成为“3-湿”、“3-涂-I-供”和“3C1B”)，其中首先依次施涂功能层，随后施涂底漆且最后是清漆并一起固化。在这样的方法的情况下省略通常处于阴极电泳漆(KTL)和底漆层之间的头道底漆层。借助于这样的方法可以精简単独的头道底漆生产线和头道底漆烘箱。除減少CO2排放以外，通过降低所使用的漆量，这还导致对于汽车制造商而言明显的经济上的优势。在3C1B法中，由功能层承担头道底漆层的任务，例如防石击、平整表面、在底漆遮盖カ低时加强底漆层的遮盖力、避免电泳施涂的打底漆脱层和多层涂漆的UV防护。它由不可透过UV的涂层剂获得。此外，应当总体上不便多层涂漆的性能劣化，即例如不应损害抗腐蚀性能。此外，功能层应当表现出一定的物理干燥和相应的溶解性參数，以防止功能层与底漆层的融合，由此确保赋予效果的底漆的良好的随角异色性。从专利申请US 2003/0158321已知3C1B法。其中，功能层基于聚酷-三聚氰胺并且除此之外含有封闭的异氰酸酯、具有核-壳结构的NAD粘结剂颗粒(非水性分散液)和滑石。NAD粘结剂颗粒在施涂之后导致強烈的粘度升高并由此提高功能层表面和底漆层的表面之间的溶解度參数，藉此防止这两层的融合。然而，这种涂层剂易于流挂并且在高层厚度下表现出差的外观。反之，在低的层厚度时获得差的耐UV性。为了确保足够的石击粘附 性，需要将滑石作为添加剤。然而，在使用滑石时在湿气负荷之后获得不足的粘附性。欧洲专利申请EP-A-1940977和EP-A-1954771各自描述了 3C1B法，其中功能层基本上不含NAD粘结剂颗粒和/或交联的微凝胶粘结剂颗粒。为了在施涂之后确保功能层和底漆层之间所需要的物理干燥，EP1940977中描述了分散的接枝聚合物，其由不溶于非极性有机溶剂的未交联的丙烯酸类树脂核和在所述核上接枝的溶于非极性有机溶剂的大分子単体形式的丙烯酸酯稳定剂组成。所述功能层额外含有至少ー种非极性溶剤。在该申请中为了改进石击粘附性还在功能层中使用了滑石，这又负面地影响了湿气负荷之后的粘附性。在申请EP1954771中使用了所谓的“超支化的丙烯酸酷”，以在施涂之后确保头道底漆和底漆之间所需要的物理干燥。在此涉及高度支化的己内酯改性的丙烯酸酯聚合物，其还部分地含有羟基单体和/或羧基单体，所述单体具有介于10000和150000Da之间的分子量。为了达到期望的エ艺和应用技术性能，必须使用基于总的粘结剂计，介于40和95重量％之间的粘结剂份额。然而，在功能层中使用如此高份额的丙烯酸酯树脂并非在所有情况下导致良好的石击粘附性。特别是在高度着色的色调，诸如白色和红色的情况下，可能产生差的粘附結果。 申请WO 2006/062666描述了无头道底漆的涂漆工艺。描述于该文献中的底漆功能层具有对UV辐射不透过性。功能层中的UV稳定成分由ニ氧化钛、炭黑、氧化铁颜料和/或铝颜料组成的至少两种组分的组合构成。所产生的功能层在15pm的层厚时得到低于0.5%的UV光通过底漆的UV透射。所述的功能层基于丙烯酸酯并且因此具有比常规的头道底漆层更低的抗石击性。专利申请EP-A-0893483描述了用于将光敏的OEM部件涂漆的3C1B功能层。所述功能层含有非常高份额的炭黒。这通过使用分散添加剤、有机颜料协同增效剂和UV吸收剂来实现。通过这样的组合，在2.5至5i!m的层厚时应确保足够的UV耐性。此外，功能层额外由微凝胶、基于三聚氰胺树脂交联剂、和基于聚酯和/或聚醚的OH载体组成。然而，由EP-A-0893483已知的涂层剂的缺点在于，所得到的涂层仅可以作为黑灰色底漆使用，因为否则不能确保所需要的UV稳定性。然而尤其在弱的遮盖色调的情况下，这对底漆层的色调有強烈的影响。此外，聚醚在湿气负荷之后通常显示出差的粘附結果。目的因此，本专利技术的目的在于提供组合物，所述组合物起涂层剂的作用在具有至少三次涂漆而没有中间干燥的多层涂漆(3C1B多层涂漆)中形成功能层，并且不具有现有技术的缺点。在此，功能层应当替代现有技术的3C1B多层涂漆的头道底漆层。所得的多层涂漆应当具有优异的中间层粘附性以及高的抗石击性，尤其是在极端结露水的条件下。所述多层涂漆同样应当表现出高的玻璃片粘合粘附性。中间层粘附应理解为单个层之间的粘附性(例如KTL与功能层、功能层与底漆、底漆与清漆)，其由于诸如石击、划格等负荷可能导致缺陷。此外，所述组合物应当在湿碰湿碰湿エ艺中作为功能层涂漆来施涂。然而，在此不应当失去通过已知的功能层和由此制备的多层涂漆所实现的优点，而是至少保持同等、优选更强的表现。因此，相应的功能层涂漆应当在3C1B构造中尤其具有良好的雾度，即没有雾印；良好的流平以及非常好的视觉总体印象(外观)。此外，底涂漆应当没有漆膜缺陷，例如裂纹形成(泥裂)和流桂。最后，应当提供方法，以改进功能层涂漆(尤其是以3C1B过程)的UV吸收和エ艺性能。此外，所述功能层还可用于2C1B法中。解决方案令人惊讶地发现了不具备现有技术的缺点的组合物。更确切地说发现了组合物，其在3C1B多层涂漆中形成功能层涂漆，其具有非常好的中间层粘附性、高抗石击性和高玻璃片粘合粘附性。特别令人惊讶的是，根据本专利技术的组合物产生根据本专利技术的多层涂漆，所述多层涂漆在极高的空气湿度和温度连同随后冷负荷之下具有高玻璃片粘合粘附性且尤其是同时还具有良好的抗石击性。最后，根据本专利技术的多层涂漆满足通常对汽车涂漆提出的エ艺上和应用技术上的要求。 此外，所述功能层还可用于2C1B法。所述组合物含有a)至少ー种饱和或不饱和的环氧改性的聚酯作为粘结剂，b)至少ー种丙烯酸酯聚合物或聚氨酯聚合物作为另外的粘结剂，c)聚合物微粒，d)至少ー种聚合物作为交联剂，所述聚合物含有由封闭本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.31 DE 102009060803.61.无水组合物，其含有 a.至少ー种饱和或不饱和的环氧改性的聚酯作为粘结剂， b.至少ー种丙烯酸酯聚合物或聚氨酯聚合物作为另外的粘结剂， c.聚合物微粒， d.至少ー种聚合物作为交联剂，所述聚合物含有由封闭的异氰酸酯和氨基树脂组成的官能团， e.至少ー种颜料， f.至少ー种有机溶剂，和 g.至少ー种助剂或添加剂， 其中，所述组合物的固体份为至少50重量％。2.根据权利要求I的组合物，其特征在于，基于组合物的总重量计，以5至20重量％的份额含有聚酯，且其中所有成分的重量份额加和为100重量％。3.根据权利要求2的组合物，其特征在于，所述组合物含有a.5至30重量％的至少ー种丙烯酸酯聚合物或聚氨酯聚合物作为另外的粘结剂， b.5至20重量％的聚合物微粒， c.5至15重量％的至少ー种聚合物作为交联剂，所述聚合物含有由封闭的异氰酸酯和氨基树脂组成的官能团， d.5至49. 5重量％的至少ー种颜料， e.30至50重量％的至少ー种有机溶剂，和 f.0. 5至40重量％的至少ー种助剂或添加剤， 各自基于组合物的总重量计。4.根据前述权利要求中任一项的组合物，其特征在于，所述聚酯具有5000至20000g/mo I的重均分子量。5.根据前述权利要求中任一项的组合物，其特征在于，所述聚酯中环氧基团的份额为5至15重量％,基于聚酯的总...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·拉瓦莱，N·勒夫，
申请(专利权)人：巴斯夫涂料有限公司，
类型：发明
国别省市：
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