装载机的液压系统技术方案

本发明专利技术公开了一种装载机的液压系统，该液压系统包括：转向泵(1)、优先阀(2)、工作泵(3)和多路阀(4)，所述转向泵(1)的出油口与所述优先阀(2)的进油口连接，所述优先阀(2)的第一工作油口(EF)和所述工作泵(3)的出油口与所述多路阀(4)的进油口(P)连接，其中，所述工作泵(3)为变量泵。该液压系统可以根据工作装置的工作状况相应地调节工作泵(3)的排量，使得工作泵(3)的流量与液压系统所需的流量相适应，从而该液压系统节约了能量，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械领域，具体地，涉及一种装载机的液压系统。
技术介绍
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、浙青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外，装载机还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要工程机械之一。 装载机作为一种常用的工程机械，应用范围非常广泛。国内现有的装载机的液压系统包括转向液压系统和工作装置液压系统，这两个液压系统一般都采用定量液压系统，即转向泵和工作泵均采用定量泵，其流量恒定，不能根据实际的工作需要对供油流量进行相应的调整，使得液压泵一直处于负荷较高的工作状态，从而造成了资源的浪费。对装载机而言，在一个工作循环中，液压系统需要的压力和流量的变化较大，定量液压系统造成了能量的浪费和成本的提闻。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种装载机的液压系统，该液压系统可以根据工作装置的工作状况相应地调节工作泵的排量，使得工作泵的流量与液压系统所需的流量相适应，从而该液压系统节约了能量，降低了成本。为了实现上述目的，本专利技术提供一种装载机的液压系统，该液压系统包括转向泵、优先阀、工作泵和多路阀，所述转向泵的出油口与所述优先阀的进油口连接，所述优先阀的第一工作油口和所述工作泵的出油口与所述多路阀的进油口连接，其中，所述工作泵为变量泵。优选地，所述多路阀为先导控制式多路阀，所述液压系统还包括先导阀，该先导阀分别与所述多路阀的控制口和所述工作泵的控制口连接，以控制所述多路阀的各个工作油口的开度和所述变量泵的排量。优选地，所述先导阀向所述多路阀的各个工作油口分别发送代表所需流量的信号，并将代表该各个工作油口所需流量中的最大流量的信号发送至所述工作泵的控制口。优选地，所述先导阀为液控式先导阀。优选地，所述先导阀为电控式先导阀。优选地，该液压系统还包括溢流阀，该溢流阀旁接在所述优先阀的第一工作油口和所述多路阀的进油口之间的管路上。优选地，所述溢流阀为液控式溢流阀，该液控式溢流阀的控制口与所述多路阀的进油管路连通。优选地，该液压系统还包括第一单向阀，该第一单向阀串接在所述优先阀的第一工作油口与所述多路阀的进油口之间的管路上，以允许液压油从所述优先阀的第一工作油口流至所述多路阀的进油口。优选地，该液压系统还包括第二单向阀，该第二单向阀串接在所述工作泵的出油口与所述多路阀的进油口之间的管路上，以允许液压油从所述工作泵的出油口流至所述多路阀的进油口。按照本专利技术的上述技术方案，本专利技术的液压系统可以根据工作状况对工作装置的液压缸进行控制，例如液压缸的活塞杆的伸缩、活塞杆的运动速度等，并对应地调整采用变量泵的工作泵的排量，使得工作泵的排量适合于工作装置的工作状态，减小系统的负荷，实现节约能量，降低成本的目的。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中图I是本专利技术的装载机的液压系统的具体实施方式的示意图。附图标记说明I 转向泵2 优先阀3 工作泵4 多路阀5 先导阀6 溢流阀7 第一单向阀8 第二单向阀9 转向器10 转向液压缸11 工作液压缸P 多路阀的进油口K 溢流阀的控制口EF 优先阀的第一工作油口CF 优先阀的第二工作油口A1、B1、A2、B2多路阀的各个工作油口具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图I所示为本专利技术的装载机的液压系统的具体实施方式，该液压系统包括转向泵I、优先阀2、工作泵3和多路阀4，所述转向泵I的出油口与所述优先阀2的进油口连 接，所述优先阀2的第一工作油口 EF和所述工作泵3的出油口与所述多路阀4的进油口 P连接，其中，所述工作泵3为变量泵。在该液压系统中，转向装置可以包括如图I所示的转向液压缸10，工作装置可以包括如图I所示的工作液压缸11，例如可以为三个工作液压缸11，优先阀2的第二工作油口 CF通过转向器9与转向液压缸10连接，控制装载机的转向，多路阀4的各个工作油口A1、B1、A2、B2分别与工作液压缸11连接，控制工作液压缸11的活塞杆的伸缩和运动速度。当转向装置和工作装置同时工作时，转向泵I通过优先阀2的第二工作油口 CF给转向液压缸10供油，工作泵3给工作液压缸11供油。当转向装置不工作，工作装置工作时，转向泵I通过优先阀2的第一工作油口 EF工作给工作液压缸11供油，同时工作泵3也给工作液压缸11供油。当转向装置工作，工作装置不工作时，转向泵I通过优先阀2的第二工作油口CF给转向液压缸10供油，工作泵3的排量为零。当转向装置和工作装置处于待机状态时，转向泵I的流量通过优先阀2的第一工作油口 EF与多路阀4的供油管路连通，并通过多路阀4的中位低压卸荷，工作泵3的排量为零。由于转向泵和工作泵均采用定量泵的液压系统，流量恒定，会造成能量浪费等问题。本专利技术的液压系统的工作泵3采用变量泵，按照上述技术方案，该液压系统可以根据工 作状况对工作装置的液压缸进行控制，例如液压缸的活塞杆的伸缩、活塞杆的运动速度等，并对应地调整采用变量泵的工作泵的排量，使得工作泵3的排量适合于工作装置的工作状态，减小系统负荷，实现节约能量，降低成本的目的。为了达到工作装置的工作液压缸11所需的流量，需要对多路阀4对应地进行控制、调节，即控制多路阀4的工作油口的开闭和开口大小。而对多路阀4的控制可以采用各种控制方式，如机械式的控制、液压先导式控制和电控先导式制等。另外，也可以采用不同类型的多路阀来实现其自身的控制。优选地，所述多路阀4为先导控制式多路阀，所述液压系统还包括先导阀5，该先导阀5分别与所述多路阀4的控制口和所述工作泵3的控制口连接，以控制所述多路阀4的各个工作油口 Al、BI、A2、B2的开度和所述变量泵3的排量。先导阀5可以为手动操纵的控制按钮或者操纵杆等，操作者可以根据工作现场的情况操作先导阀5，从而先导阀5再同时控制多路阀4的各个工作油口 A1、B1、A2、B2的开度(当工作油口为正开度时，该工作油口打开，并且开度越大，油口开口越大；当工作油口为零开度或者负开度时，该工作油口关闭)以及工作泵3的排量。这样仅采用了先导阀5—个元件就达到了对多路阀4和工作泵3两个元件的控制，使得该液压系统的管路结构简单，操作方便，控制灵敏，节约了成本。为了实现先导阀5对多路阀4和工作泵3两者的同时控制，可以采用各种控制方式，优选地，所述先导阀5向所述多路阀4的各个工作油口 Al、BI、A2、B2分别发送代表所需流量的信号，并将代表该各个工作油口 Al、BI、A2、B2所需流量中的最大流量的信号发送至所述工作泵3的控制口。这样既使得多路阀4的工作状态和工作泵3的排量适应于工作装置需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机的液压系统，该液压系统包括转向泵(I)、优先阀⑵、工作泵(3)和多路阀(4)，所述转向泵⑴的出油ロ与所述优先阀(2)的进油ロ连接，所述优先阀(2)的第一工作油ロ(EF)和所述工作泵(3)的出油ロ与所述多路阀(4)的进油ロ(P)连接，其特征在于，所述工作泵(3)为变量泵。2.根据权利要求I所述的液压系统，其特征在于，所述多路阀(4)为先导控制式多路阀，所述液压系统还包括先导阀(5)，该先导阀(5)分别与所述多路阀(4)的控制口和所述工作泵(3)的控制ロ连接，以控制所述多路阀(4)的各个工作油ロ(A1、B1、A2、B2)的开度和所述变量泵(3)的排量。3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述先导阀(5)向所述多路阀(4)的各个工作油ロ(A1、B1、A2、B2)分别发送代表所需流量的信号，并将代表该各个工作油ロ(A1、B1、A2、B2)所需流量中的最大流量的信号发送至所述工作泵(3)的控制ロ。4.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述先导阀(5)为液控式先导阀。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李萌，蔡文远，陈明，朱有洪，赵二明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：