一种用于电动摩托车的模块化电池系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于电动摩托车的模块化电池系统，包括，2组以上的模块化电池组、电池管理单元和主盖体；每组模块化电池组都包括多组电池模块、上盖体、下盖体和主壳体，多组电池模块之间通过跨桥片连接形成电池模组；所述电池模组与所述上盖体、下盖体固定后一起设置在所述主壳体内；多组模块化电池组通过功率线和信号线连接；所述电池管理单元设置在端部模块化电池组的主壳体内表面；所述主盖体分为前主盖体和后主盖体两部分，所述前主盖体与所述端部模块化电池组的主壳体适配；所述后主盖体与其余模块化电池组的主壳体组合适配；所述前主盖体和后主盖体之间无缝连接使整个模块化电池系统为一体。本实用新型专利技术适应性、灵活性和稳定性较强。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及锂离子电池
，具体涉及ー种用于电动摩托车的模块化电池系统。
技术介绍
与传统摩托车相比，电动车在环保方面具有明显的优势。废气污染和噪音污染是传统摩托车的两大污染。电动车则不消耗汽油，无废气污染，低噪音，辐射小，是ー种理想的清洁交通工具。随着人类的环保意识的增強，电动车的应用日益广泛，从而电动车用电动カ电池组的开发成为ー项重要的课题。目前，电动摩托车通常需要由上百个以一定形式相连接的电芯为其提供动力。由于电动摩托车的实际工作情况存在颠簸、振动等问题，因此不可避免地要考虑电芯的安装固定、连接方式以及安全性等问题。另外，考虑到车身的紧凑，电动摩托车一般提供给电池箱的空间有限。在有限的空间内，又要尽可能多的安装电芯并实现可靠的固定连接，致使当前一些电池箱内部的电芯排列紧密，不利于空气流动。同吋，电芯在大电流放电情况下会迅速升温，无法及时进行散热不仅影响电芯的寿命，而且增加了电池箱的不稳定性，存在安全隐患。再者，受到电池箱空间大小以及形状的影响，很多电池箱内部电芯的摆放方式有横放、竖放、侧卧以及平躺等多种形式，这使得电芯间的电连接也存在各种形式，错综复杂的连接方式不仅存在着短路的危险，而且也不利于控制线的布置。还有，目前市场很多锂电池在户外实际使用过程中，因淋水而出现漏电现象，电池的电很快就放完，甚至出现电池损坏的现象。现有的电动两轮车及四轮车的电池模组中，还没有技术上比较成熟的电池模组，电池模组在优化体积、重量、散热性能、机械强度以及各电池模块的电性能上不能兼顾，还没有真正实现电池的模块化。有鉴于此，确有必要提供ー种可以解决上述问题的电芯模块化组装结构以及布局。
技术实现思路
技术目的本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供ー种结构紧固、隐藏式紧凑接线、具有良好通风和防水效果的用于电动摩托车的模块化电池系统。技术方案本技术所述的用于电动摩托车的模块化电池系统，包括，2组以上的模块化电池组、电池管理単元和主盖体；每组模块化电池组都包括多组电池模块、上盖体、下盖体和主壳体，所述多组电池模块之间通过跨桥片连接形成电池模组；所述上盖体与下盖体分别设置在所述电池模组的顶部和底部，配合固定所述电池模组；所述电池模组与所述上盖体、下盖体固定后一起设置在所述主壳体内；多组模块化电池组紧密贴合，相互之间通过功率线和信号线连接；所述电池管理单元设置在端部模块化电池组的主壳体内表面，与电池模组通过信号线连接；所述主盖体分为前主盖体和后主盖体两部分，所述前主盖体与所述端部模块化电池组的主壳体适配，将所述主壳体密封；所述后主盖体与其余模块化电池组的主壳体组合适配，将所述主壳体组合密封；所述前主盖体和后主盖体之间无缝连接使整个模块化电池系统为一体。本技术通过主壳体和主盖体把各个部件封装在一起，形成共同的电池收容空间。比较优选地，所述模块化电池组为3组，模块化电池系统亦可通过不同模块化电池组之间灵活变动，灵活组成。由于本技术的分体结构，可以灵活的根据车架的内部空间确定模块化电池组的数量和组合方式。所述前主盖体和后主盖体之间通过螺钉无缝连接，连接方便，结构简单牢固。所述电池模块的信号线通过托盘的线卡槽、束线带以及冷压接线端子固定在电池模组里。所述上盖体上设置有螺丝孔，通过螺钉与电池模组固定连接；所述下盖体上设置有与电池模组配合的卡槽，所述电池组通过卡槽固定在下盖板上。所述电池模组上设置有温度传感器，实时采集电池模组内的温度。所述端部模块化电池组的主壳体内表面设置有保险丝，与所述电池模组连接。所述主壳体和主盖体上都设置有通风ロ。有益效果本技术用于电动摩托车的模块化电池系统为分体结构，使用方便灵活，且结构紧固、接线隐蔽紧凑，具有良好通风和防尘、防水效果；各电池模块汇流均匀(BMS)和保护功能齐全；模块化电池系统的适应性、灵活性和稳定性较强。附图说明图I为本技术模块化电池系统的装配示意图。图2为本技术主壳体的结构示意图。图3为本技术主壳体的局部放大图。图4为本技术电池模组与上盖体的装配示意图。图5为本技术电池模组与下盖体的装配示意图。图6为本技术上盖体的结构示意图。具体实施方式下面对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例。实施例本技术用于电动摩托车的模块化电池系统，包括，3组模块化电池组、电池管理単元I和主盖体2 ;每组模块化电池组都包括多组电池模块、上盖体3、下盖体4和主壳体5，所述多组电池模块之间通过跨桥片连接形成电池模组6 ;电池模组6的总电 压通过各个电池模块串接形成，电池模组的容量通过串并联片片接形成。电池系统的电压等级和容量是灵活的可变的。串并联片是由镍片制成，并通过点焊机实现电池模块间连接牢固可靠。模块化电池系统还可拆分成不同模块化电池组，模块化电池组还可进一步拆分成不同电池模组。所述上盖体3与下盖体4分别设置在所述电池模组6的顶部和底部，配合固定所述电池模组6，并通过(PE)绝缘垫使两者绝缘，以防与各电池模块的集流体或跨桥片短路；所述上盖体3上设置有螺丝孔7，通过螺钉与电池模组6固定连接；所述下盖体4上设置有与电池模组6配合的卡槽8，所述电池模组6通过卡槽8固定在下盖板4上使得各电池模块可稳固地集合成一体。所述电池模组6与所述上盖体3、下盖体4固定后一起设置在所述主壳体5内。多组模块化电池组紧密贴合，相互之间通过功率线和信号线连接。所述电池管理単元(BMS系统)1设置在端部模块化电池组的主壳体内表面，与电池模组6通过信号线连接，将电池模组功率信号和/或电压信号输出到电池管理単元，从而进一歩实现对电源模块的电能和/或电压的监控，准确估测电池模组的荷电状态，动态监测其エ作状态，并确保单体电池间的均衡。所述主盖体2分为前主盖体2-1和后主盖体2-2两部分，所述前主盖体2-1与所述端部模块化电池组的主壳体适配，将所述主壳体密封；所述后主盖体2-2与其余模块化电池组的主壳体组合适配，将所述主壳体组合密封；所述前主盖体2-1和后主盖体2-2之间通过螺钉无缝连接使整个模块化电池系统为一体，形成ー个封闭的收容空间，把所有的部件收容在内，起到防水和防尘的功能。电池组的走线是隐藏式和紧固式的，所述电池模块的信号线通过托盘的线卡槽、束线带以及冷压接线端子固定在电池模组里。 为防止在使用过程中电池模块温度过高或温度不均等，在最易受热的电池模块表面用温度传感进行实时检测并判断保护，并用(中性硅酮)密封胶把温度传感固定在其表面。所述端部模块化电池组的主壳体内表面设置有保险丝9，与所述电池模组6连接，防止电池管理単元I失控，电池淋雨或其他突发情况而引起电池短路，保险丝在硬体上根本解决了这种情况产生。所述主壳体5和主盖体2上都设置有通风ロ 10，便于电池组的通风散热。如上所述，尽管參照特定的优选实施例已经表示和表述了本技术，但其不得解释为对本技术自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本技术的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。权利要求1.一种用于电动摩托车的模块化电池系统，其特征在于包括，2组以上的模块化电池组、电池管理单元和主盖体；每组模块化电池组都包括多组电池模块、上盖体、下盖体和主壳体，所述多组电池模块之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正捷，
申请(专利权)人：南京三叶金鹰摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：