一种摩托车挡风板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车挡风板，包括挡风板主体，挡风板主体与龙骨相连接，挡风板主体通过螺栓连接为一体式结构成型板材，避免挡风板中间部位因留有较大地通气空间而使得污水从中间空隙飞溅到摩托车发动机上，该结构设计提高了摩托车挡风板的遮挡作用；挡风板主体上具有U型安装槽，使得本实用新型专利技术安装于龙骨上具有较大地调整角度；自安装槽的底部延伸至挡风板主体的底部边缘开设有若干通气口，保证摩托车发动机的通气；本实用新型专利技术通过于挡风板主体的边缘设置有弯曲方向为朝向摩托车的发动机方向的弯曲部，提高了挡风板主体边缘的抗破坏性，并且弯曲弧度大，挡风面宽，在一定程度地遮挡住摩托车两侧飞溅的污水。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车
，特别涉及一种摩托车挡风板。
技术介绍
摩托车是ー种为人们熟知的交通工具，包括龙骨、发动机组件和车座等。现有技术中大部分摩托车的发动机组件设置于龙骨的前端下侧，使得 发动机组件与摩托车的前车轮较为靠近。为了避免摩托车在行驶过程中，前轮压过路面上的积水，污水飞溅到发动机或者驾驶者腿部的情况发生，一般情况下是在发动机组件的前端设置挡板，挡板通过保险杠与龙骨固定连接。然而，上述挡板结构设计存在以下缺点一、采用两块独立的挡板，为了不影响摩托车发动机进气，两块挡板之间保留有较大的空间，该结构设计虽能够保证发动机正常进气，却极大程度地降低了挡板的遮挡作用；ニ、挡板的边缘为直板设计，这种直板设计的边缘部分容易在受到外界碰撞等作用下而发生损坏。综上所述，如何提供一种摩托车挡风板，该摩托车挡风板不仅保证发动机正常进气还提高了摩托车挡风板的遮挡作用，并且该挡板的边缘部分具有较高地抗破坏性，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为提供一种摩托车挡风板，该摩托车挡风板不仅保证发动机正常进气还提高了摩托车挡风板的遮挡作用，并且该挡板的边缘部分具有较高地抗破坏性。为解决上述技术问题，本技术提供了一种摩托车挡风板，包括挡风板主体，所述挡风板主体与摩托车的龙骨相连接,所述挡风板主体为一体式结构成型板材；所述挡风板主体的上端中部具有U型的与摩托车龙骨相适配的安装槽；自所述安装槽的底部延伸至所述挡风板主体的底部边缘开设有若干通气ロ；所述挡风板主体的边缘设置有弯曲方向为朝向摩托车的发动机方向的弯曲部。优选地，所述挡风板主体为对称式设计，所述挡风板主体的对称中心线与所述龙骨处于同一平面内，所述平面为第一平面。优选地，所述挡风板主体包括左挡板和右挡板，所述左挡板与所述右挡板采用螺丝相连接构成所述挡风板主体，所述左挡板与所述右挡板的连接边缘处于所述第一平面内。优选地，所述挡风板主体的上侧边缘和两侧边缘设置有所述弯曲部。优选地，所述弯曲部的边缘为平滑边缘。优选地，所述挡风板主体与所述弯曲部为一体式设计。优选地，本技术还包括贴附于所述挡风板主体上的加强筋，所述加强筋对称设置于所述对称中心线的两侧。本技术所提供的一种摩托车挡风板，包括挡风板主体，挡风板主体与龙骨相连接，用于遮挡摩托车前轮溅起的污水飞溅到发动机上或者驾驶者的腿部；挡风板主体为一体式结构成型板材，避免挡板中间部位因留有较大地通气空间而使得污水从中间空隙飞溅到摩托车发动机上，该结构设计提高了摩托车挡风板的遮挡作用；挡风板主体上具有U型安装槽，使得本技术安装于龙骨上具有较大地调整角度；自安装槽的底部延伸至挡风板主体的底部边缘开设有若干通气ロ，保证摩托车发动机的通气；本技术通过于挡风板主体的边缘设置有弯曲方向为朝向摩托车的发动机方向的弯曲部，不仅提高了挡风板主体边缘的抗破坏性,还提高了摩托车挡风板的美观性，并且一定程度地遮挡住于摩托车两侧飞溅的污水。附图说明图I为本技术一种实施例中摩托车挡风板的结构示意图；图2为图I的左视图； 图3为图I的右视图；图4为图I的俯视图；其中，图I至图4中部件名称与附图标记的对应关系为挡风板主体I ;弯曲部2;加强筋3 ；安装槽a ；通气ロb。具体实施方式本技术的核心为提供一种摩托车挡风板，该摩托车挡风板通过对现有技术挡板结构设计的改进，不仅保证发动机正常进气还提高了摩托车挡风板的遮挡作用，并且该挡板还能够提高其边缘部分的抗破坏性。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进ー步的详细说明。亲參考图I至图4，其中图I为本技术一种实施例中摩托车挡风板的结构示意图；图2为图I的左视图；图3为图I的右视图；图4为图I的俯视图。本技术提供了一种摩托车挡风板，包括挡风板主体I，挡风板主体I与摩托车龙骨相连接。本技术是在现有技术中摩托车挡风板的基础上做出的改进，摩托车挡风板通过保险杠与摩托车的龙骨相连接，用于遮挡飞溅的污水或者尘土。为了提高本技术的遮挡作用，挡风板主体I采用一体式结构成型的板材作为挡风板主体1，需要说明，一体式结构成型板材为中间不具有间隙的板材结构，构成挡风板主体I的成型板材可以为ー整块板材，也可以是多块型材构成，本技术的主要专利技术点之一就是保证挡风板主体I中间部位具有遮挡作用的挡板部分。由于本技术是对现有技术摩托车挡风板的改进，其安装于摩托车主体上的方法与现有技术一致。因此，本技术是通过保险杠与龙骨相连接，为了保证挡风板主体I能够与摩托车龙骨更好地适配安装，挡风板主体I的上端中部具有U型的与摩托车龙骨相适配的安装槽a，由于安装槽a的作用能够较大角度地调整挡风板主体I的安装角度。如图I所示，由于本技术为一体式设计，为了保证摩托车发动机正常进气，安装槽a的延伸至挡风板主体I的底部边缘开设有若干通气ロ b。如图2和图3所示，弯曲部2安装 于挡风板主体I的边缘部位,弯曲部2的弯曲方向朝向摩托车发动机的方向，并且，弯曲部2的抗破坏性相对于直板结构形式的抗破坏性较高，因此该结构设计提高了挡风板主体I的抗破坏性。并且，弯曲部2还能够在一定程度上遮挡摩托车两侧飞溅的污水。具体地，挡风板主体I为对称式设计，挡风板主体I的对称中心线与龙骨处于同一平面内，该平面为第一平面。在本技术的一种实施例中，构成挡风板主体I的型材包括两块，分别为左挡板和右挡板。左挡板和右挡板相连接成挡风板主体1，左挡板和右挡板的连接边缘为直线边，当左挡板和右挡板相连接后，连接边缘处于第一平面内。具体地，挡风板主体I的上侧边缘和两侧边缘设置有弯曲部2，弯曲部2的边缘为平滑边缘。弯曲部2的边缘设置为平滑边缘，能够避免弯曲部2对驾驶者的衣物的钩挂。弯曲部2和挡风板主体I可以为独立的部件，通过连接件实现弯曲部2和挡风板主体I的连接，也可以是直接将弯曲部2和挡风板主体I设置为一体。为了加强挡风板主体I部分的抗击性，增加挡风板主体I的刚性,挡风板主体I上设置有加强筋3，加强筋3贴附于挡风板主体I的表面。加强筋3能够提高挡风板主体I的刚性，因此本技术所提供的摩托车挡风板具有较高的抗破坏性。以上对本技术所提供的一种摩托车挡风板进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。权利要求1.一种摩托车挡风板，包括挡风板主体(I)，所述挡风板主体(I)与摩托车的龙骨相连接，其特征在干， 所述挡风板主体(I)为一体式结构成型板材； 所述挡风板主体(I)的上端中部具有U型的与摩托车龙骨相适配的安装槽(a)； 自所述安装槽(a)的底部延伸至所述挡风板主体(I)的底部边缘开设有若干通气ロ(b)； 所述挡风板主体(I)的边缘设置有弯曲方向为朝向摩托车的发动机方向的弯曲部⑵。2.根据权利要求I所述摩托车挡风板，其特征在于，所述挡风板主体(I)为对称式设计，所述挡风板主体(I)的对称中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾学艳，
申请(专利权)人：曾学艳，
类型：实用新型
国别省市：