一种用于多车型主定位的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于多车型主定位的装置，包括基座、供气机构、气缸、第一连杆、第二连杆、第三连杆、导向杆和定位单元；供气机构与气缸相连；气缸缸体铰连于基座，气缸伸缩轴铰连于第一连杆的一端，第一连杆的另一端铰连于基座；第二连杆的一端铰连于基座，第二连杆的另一端铰连于第三连杆的一端，第三连杆的另一端铰连于定位单元，定位单元沿着导向杆滑移；第一连杆与第二连杆固定连接，且第一连杆、第二连杆与基座之间共铰连轴心线。有益效果是：由气缸、第一、第二和第三连杆形成的机构至少具有两稳定工位，一为机构的初始状态，一为第二连杆与第三连杆共线时的自锁状态，该两状态分别对应两车型的主定位，从而使本装置达到柔性生产需求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制造
，特别是一种用于多车型主定位的装置。
技术介绍
现在一条生产线的エ装只能满足ー种车型的主定位，例如满足特定车型的后部大梁主定位或下车体后部主定位。由于当前的生产线要求向柔性方向发展，已有的主定位装置不能够满足柔性生产的定位需求
技术实现思路
为了解决上述现有的技术问题，本技术提供一种用于多车型主定位的装置，其采用连杆机构使定位単元对应至少两定位位置，从而满足至少两车型的主定位需求。本技术解决上述现有的技术问题，提供一种用于多车型主定位的装置，该装置包括基座、供气机构、气缸、第一连杆、第二连杆、第三连杆、导向杆和定位単元；所述供气机构与所述气缸相连；所述气缸的缸体铰连于所述基座，所述气缸的伸縮轴铰连于所述第ー连杆的一端，所述第一连杆的另一端铰连于所述基座；所述第二连杆的一端铰连于所述基座，所述第二连杆的另一端铰连于所述第三连杆的一端，所述第三连杆的另一端铰连于所述定位単元，所述定位単元沿着所述导向杆滑移；所述第一连杆与所述第二连杆固定连接，且所述第一连杆、所述第二连杆与所述基座之间共铰连轴心线。本技术更进一歩的改进如下所述。所述装置包括一限位块，所述限位块紧邻所述第二连杆与所述第三连杆的共线位置。所述第三连杆的长度能够调节。所述第一连杆与所述第二连杆为一体式结构。所述气缸、所述第一连杆、所述第二连杆、所述第三连杆的转动平面相互平行。相较于现有技术，本技术的有益效果是由气缸、第一连杆、第二连杆和第三连杆形成的机构至少具有两稳定エ位，一为机构的初始状态，ー为第二连杆与第三连杆共线时的自锁状态，该两状态分别对应两车型的主定位，从而使本装置达到柔性生产的需求。对于自锁状态，特别设置限位块，以免因惯性作用第二连杆与第三连杆越过共线位置。附图说明图I为本技术用于多车型主定位装置处于初始状态时的结构示意图。图2为所述装置处于自锁状态时的结构示意图。图3为图2的另ー视图。具体实施方式以下结合附图说明及具体实施方式对本技术进ー步说明。如图I至图3所示，一种用于多车型主定位的装置，该装置包括基座11、供气机构、气缸13、第一连杆14、第二连杆15、第三连杆16、导向杆17和定位单元18，基座11提供安装的基础，供气机构与气缸13实现不同定位位置之间的切换动力,气缸13、第一连杆14、第ニ连杆15和第三连杆16组成的机构使定位単元18能够准确处于不同定位位置；本技术的供气机构与气缸13相连，以改变气缸13伸缩轴131的变化，使该伸缩轴131对应一伸出位置和ー收缩位置，该伸缩位置与收缩位置之间的距离即该气缸13的行程；气缸13的缸体铰连于基座11，气缸13的伸缩轴131铰连于第一连杆14的一端，第一连杆14的另一端铰连于基座11，当气缸13的伸缩轴131位置变化时对应的第一连杆14相对基座11转动；第二连杆15的一端铰连于基座11，第二连杆15的另一端铰连于第三连杆16的一端,第三连杆16的另一端铰连于定位単元18，定位単元18沿着导向杆17滑移，由第二连杆15、第三连杆16和定位単元18构成一曲柄滑块机构，当第二连杆15转动时定位単元18即滑动。第一连杆14与第二连杆15固定连接，且第一连杆14、第二连杆15与基座11之间共铰连轴心线，所以当第一连杆14转动时,第二连杆15同步转动,驱动定位单元18滑动。由气缸13、第一连杆14、第二连杆15和第三连杆16形成的机构至少具有两稳定エ位,一为机构的 初始状态，此时伸缩轴131位于伸出位置或收缩位置，ー为第二连杆15与第三连杆16共线时的自锁状态，此时伸缩轴131位于收缩位置或伸出位置，该两状态分别对应两车型的主定位，从而使本装置达到柔性生产的需求。本技术装置包括一限位块19，限位块19紧邻第二连杆15与第三连杆16的共线位置。对于自锁状态，特别设置限位块19，以免因惯性作用第二连杆15与第三连杆16越过共线位置，导致定位位置不精确。为了进一歩增加车型主定位的需求，本技术第三连杆16的长度能够调节，当该长度调节之后，该装置又能够适用于其它车型的主定位需求。本技术的第一连杆14与第二连杆15为固定连接关系，即通过焊接、螺接、销接或其它本领域悉知的方式使其连接在一起，也能够将其直接设置成一体式结构。本技术气缸13、第一连杆14、第二连杆15、第三连杆16的转动平面相互平行。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进ー步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。权利要求1.一种用于多车型主定位的装置，其特征在于该装置包括基座、供气机构、气缸、第ー连杆、第二连杆、第三连杆、导向杆和定位单兀；所述供气机构与所述气缸相连；所述气缸的缸体铰连于所述基座，所述气缸的伸縮轴铰连于所述第一连杆的一端，所述第一连杆的另一端铰连于所述基座；所述第二连杆的一端铰连于所述基座，所述第二连杆的另ー端铰连于所述第三连杆的一端，所述第三连杆的另一端铰连于所述定位単元，所述定位单元沿着所述导向杆滑移；所述第一连杆与所述第二连杆固定连接，且所述第一连杆、所述第二连杆与所述基座之间共铰连轴心线。2.根据权利要求I所述的用于多车型主定位的装置，其特征在于所述装置包括一限位块，所述限位块紧邻所述第二连杆与所述第三连杆的共线位置。3.根据权利要求2所述的用于多车型主定位的装置，其特征在于所述第三连杆的长度能够调节。4.根据权利要求3所述的用于多车型主定位的装置，其特征在于所述第一连杆与所述第二连杆为一体式结构。5.根据权利要求I至4任意一项所述的用于多车型主定位的装置，其特征在于所述气缸、所述第一连杆、所述第二连杆、所述第三连杆的转动平面相互平行。专利摘要本技术提供一种用于多车型主定位的装置，包括基座、供气机构、气缸、第一连杆、第二连杆、第三连杆、导向杆和定位单元；供气机构与气缸相连；气缸缸体铰连于基座，气缸伸缩轴铰连于第一连杆的一端，第一连杆的另一端铰连于基座；第二连杆的一端铰连于基座，第二连杆的另一端铰连于第三连杆的一端，第三连杆的另一端铰连于定位单元，定位单元沿着导向杆滑移；第一连杆与第二连杆固定连接，且第一连杆、第二连杆与基座之间共铰连轴心线。有益效果是由气缸、第一、第二和第三连杆形成的机构至少具有两稳定工位，一为机构的初始状态，一为第二连杆与第三连杆共线时的自锁状态，该两状态分别对应两车型的主定位，从而使本装置达到柔性生产需求。文档编号B62D65/02GK202400193SQ20112048867公开日2012年8月29日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日专利技术者潘启斯, 陈周生, 韦晓娟 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韦晓娟，潘启斯，陈周生，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：