一种汽车同步带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车同步带，包括带体以及带体内侧的弧形齿，所述的弧形齿的根部与顶部表面均为弧形面；所述的弧形齿的齿高为3.30～3.50mm，根部弧形面的半径为1.10～1.30mm，顶部弧形面的半径为2.20～2.60mm。本实用新型专利技术同步带的弧形齿受载后，应力分布状态良好，齿根的应力集中更为平缓，弧形齿的承载能力较高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传动带,特别涉及一种汽车同步带。
技术介绍
同步带是一种被广泛应于用多种工业场合下的常用传动带，现有技术中的圆弧形同步带包括橡胶外层、纤维层、橡胶带齿层以及齿顶布，橡胶带齿层的齿一般为圆弧形齿。由于同步带在加工和使用过程中，不可避免的要经常研磨、拉扯、扭曲等机械操作，而一般的圆弧形同步带在生产过程中，由于未能对其本身的结构提出进一步优化的技术方案，其静摩擦系数、拉伸强度等物理性能较为一般，噪声现象没有得到有效改善；圆弧形齿受载后,应力分布状态未达到最优,且齿根的应力集中度虽然较为平缓，圆弧形齿的承载能力有待提闻。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车同步带，解决了现有技术的同步带静摩擦系数、拉伸强度等物理性能较为一般、噪声现象没有得到有效改善等问题。一种汽车同步带，包括带体以及带体内侧的弧形齿，所述的弧形齿的根部与顶部表面均为弧形面；所述的弧形齿的齿高为3. 30 3. 50mm,根部弧形面的半径为I. 10 1.30mm,顶部弧形面的半径为2. 20 2. 60mm。优选地，所述的带体的厚度为I. 50 I. 70mm。优选地，所述弧形齿之间的节距为9. 00 10. 00mm。本技术通过对汽车同步带的结构进行进一步改进，有效降低了同步带在使用过程中的噪声现象，改善了机器的工作及生产环境，更加安全环保，有效延长了使用寿命；本技术同步带的弧形齿受载后，应力分布状态良好，齿根的应力集中更为平缓，弧形齿的承载能力较高。附图说明图I为本技术的汽车同步带的结构示意图。具体实施方式以下结合附图详细介绍本技术的具体实施方式。如图I所示的一种汽车同步带，包括带体I和带体I内侧的弧形齿2，弧形齿2的根部与顶部均为表面弧形面；弧形齿2的齿高Hl的取值范围为3. 30 3. 50mm，根部弧形面的半径Rl的取值范围为I. 10 I. 30mm，顶部弧形面的半径R2的取值范围为2. 20 2.60mm。带体I的厚度H2的取值范围为5. 00 6. 00mm。弧形齿2之间的节距L的取值范围为 9. 00 10. 00_。在本实施例中，上述数据具体可取值为弧形齿2的齿高Hl取值为3. 41mm，根部弧形面的半径Rl取值为I. 20mm，顶部弧形面的半径R2取值为2. 41mm,带体I的厚度H2取 值为5. 40mm ;弧形齿之间的节距L的取值为9. 525mm为最佳。权利要求1.一种汽车同步带，包括带体(I)以及带体(I)内侧的弧形齿(2)，所述的弧形齿(2)的根部与顶部表面均为弧形面，其特征在于，所述的弧形齿(2)的齿高(Hl)为3. 30 3.50mm,根部弧形面的半径(Rl)为I. 10 I. 30mm,顶部弧形面的半径(R2)为2. 20 2.60mm。2.根据权利要求I所述的汽车同步带，其特征在于，所述的带体(I)的厚度(H2)为I.50 I. 70mm。3.根据权利要求I所述的汽车同步带，其特征在于，所述弧形齿(2)之间的节距(L)为9.00 10. 00mm。专利摘要本技术公开了一种汽车同步带，包括带体以及带体内侧的弧形齿，所述的弧形齿的根部与顶部表面均为弧形面；所述的弧形齿的齿高为3.30～3.50mm，根部弧形面的半径为1.10～1.30mm，顶部弧形面的半径为2.20～2.60mm。本技术同步带的弧形齿受载后，应力分布状态良好，齿根的应力集中更为平缓，弧形齿的承载能力较高。文档编号F16G1/28GK202381625SQ201120489300公开日2012年8月15日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日专利技术者黄凯军 申请人:浙江三力士橡胶股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄凯军，
申请(专利权)人：浙江三力士橡胶股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：