一种车辆智能信号测控系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆智能信号测控系统，旨在提供一种能减少因视觉妨碍和空间相交而发生的交通事故发生率、能为交通事故后的路权判断提供依据的车辆信号测控系统。该系统包括控制装置、与所述控制装置电连接的监测装置，所述监测装置包括至少一组对应的感应装置与信号指示灯，所述感应装置设置在相互空间相交且视觉相互妨碍的一条车道上，所述信号指示灯设置在相互空间相交且视觉相互妨碍的另一条车道上。本发明专利技术可广泛应用于交通领域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆智能信号测控系统。
技术介绍
据美国交通工程师协会(ITE) 2000年统计数据和研究资料表明，美国发生在道路交叉口或交叉口附近的交通事故数占所有城市道路交通事故的44%，对应的受伤人数占交通事故总受伤人数的48%，对应的死亡人数占道路交通事故总死亡人数的23%，并且双车道乡村道路交叉口的安全评估列为美国2002年以来亟待解决的重要课题。可见道路交叉口 的安全问题是整个道路交通安全的一个主要部分。我国的道路交通环境与美国相比是比较差的，根据近3年交通部推行的公路安保工程和事故记录分析，这个比例数相较于美国是有过之而无不及。目前，我国公路系统由于在交叉口的设计和交通管理方面存在的诸多问题，大量事故频繁发生，人们的生命和财产得不到保证，这点尤其体现在现在越来越多的转弯路口，该转弯路口包括常规的调头路口、T型路口、Y型路口、高速并线路口等许多需要空间相交的交叉口，由于路口的设置不规范及很少有指示牌，人们开车时进行动作判断的95%信息量来源于视觉，而在路口相交时车辆相互之间存在空间相交，车辆惯性大和反响时间少都会因视觉妨碍会导致相互碰撞而发生事故，而且，在路口发生事故后，由于路权分配的概念比较模糊，大部分情况下无法判断事故的主要责任人，这也对以后发生的法律纠纷问题埋下了隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能减少因视觉妨碍和空间相交而发生交通事故率、且能为交通事故后的路权判断提供依据的车辆智能信号测控系统。本专利技术所采用的技术方案是本专利技术包括控制装置、与所述控制装置电连接的监测装置，所述监测装置包括至少一组对应的感应装置与信号指示灯，所述感应装置设置在相互空间相交且视觉相互妨碍的一条车道上，所述信号指示灯设置在相互空间相交且视觉相互妨碍的另一条车道上。所述信号指示灯设置在相互空间相交且视觉相互妨碍的另一条车道的侧边且面向该车道上行驶的车辆来车方向。所述信号指示灯与上述两条车道相交的交叉口之间留有安全刹车距离。所述监测装置包括一组对应的感应装置A和信号指示灯A ’，所述感应装置A设置在其中一条车道上，所述信号指示灯A '设置在另一条车道上且面向该车道上行驶的车辆来车方向。所述监测装置包括多组对应的感应装置和信号指示灯组合，根据实际要求通过所述控制装置进行约定程序互为闭锁或延时控制。所述控制装置为PLC控制器或DSP控制器或MCU控制器。所述监测装置包括两组对应的感应装置(A、B)和信号指示灯(A '、B')，所述感应装置A设置在其中一条车道上，所述信号指示灯A '设置在另一条车道的侧边，且与上述两条车道相交的交叉口之间留有安全刹车距离，所述感应装置B设置在所述信号指示灯k丨与所述交叉口之间，所述信号指示灯B'设置在所述感应装置A所在的道路上。所述监测装置包括三组对应的感应装置(A、B、C)和信号指示灯(A '、B'、C')，所述感应装置A设置在其中一条车道上，所述信号指示灯A丨设置在另一条车道的侧边，所述感应装置B设置在所述信号指示灯A'与所述交叉口之间，所述信号指示灯B '设置在所述感应装置A所在的道路上，所述感应装置C设置在所述感应装置A所处道路的前方，所述信号指示灯C'设置在所述信号指示灯A'与所述信号指示灯B'之间，且所述信号指示灯C '且与上述两条车道相交的交叉口之间留有安全刹车距离。本专利技术的有益效果是由于本专利技术包括控制装置、与所述控制装置电连接的监测装置，所述监测装置包括至少一组对应的感应装置与信号指示灯，所述感应装置设置在相互空间相交且视觉相互妨碍的一条车道上，所述信号指示灯设置在相互空间相交且视觉相互妨碍的另一条车道上，当其中一条车道上的车辆触发所述感应装置后，使所述信号指示灯亮，从而提醒与另一个车道的驾驶员，以避免两车相撞，达到安全行驶的目的，从而有效的解决了事故频繁发生及准确判断事故责任人，所以本专利技术能减少因视觉妨碍和空间相交而发生交通事故率、且能为交通事故后的路权判断提供依据。附图说明图I是本专利技术的结构示意 图2是本专利技术实施例一的结构示意 图3是本专利技术实施例二的结构示意 图4是本专利技术实施例三的结构示意 图5是本专利技术实施例四的结构示意图。具体实施例方式如图I所示，本专利技术包括控制装置10、与所述控制装置10电连接的监测装置，所述控制装置10还可与上位主机11和时钟发生器12相连接，所述控制装置10为PLC控制器或DSP控制器或MCU控制器，根据实际要求通过所述控制装置10进行约定程序互为闭锁或延时控制，所述监测装置包括至少一组对应的感应装置I与信号指示灯2，所述感应装置I通过放大电路13与所述控制装置10相连接，所述感应装置I为感应线圈传感器或电容传感器或红外感应器或压力传感器中的一种，本专利技术的技术方案采用的是感应线圈传感器，所述感应装置I设置在相互空间相交且视觉相互妨碍的一条车道上，所述信号指示灯2设置在相互空间相交且视觉相互妨碍的另一条车道上，当其中一条车道上的车辆触发所述 感应装置后，使所述信号指示灯亮，从而提醒与另一个车道的驾驶员，以避免两车相撞，达到安全行驶的目的，从而有效的解决了事故频繁发生及准确判断事故责任人。进一步的，所述信号指示灯设置在相互空间相交且视觉相互妨碍的另一条车道的侧边且面向该车道上行驶的车辆，所述信号指示灯与上述两条车道相交的交叉口之间留有安全刹车距离。上述的道路主要包括位于调头路口、T型路口、Y型路口、高速公路并线路口等许多需要空间相交的交叉口的两条道路，下面以调头车道为例来详细说明本专利技术的技术方案，下述实施例主要用于解释本专利技术，并不是对本专利技术的限制。实施例一 如图2所示，本实施例包括控制装置10、与所述控制装置10电连接的监测装置，所述监测装置包括一组对应的感应装置I与信号指示灯2，所述感应装置I设置在直行车道上，所述信号指示灯2设置在调头车道300上并位于调头车辆100的可视位置，所述直行车道与所述转弯车道在相互空间相交且视觉相互妨碍，当直行车辆200接触到所述感应装置I后，所述感应装置I感应到车辆信息并发送信号给所述控制装置10，所述控制装置10控制所述信号指示灯2发亮或变化，从而起到提醒转弯车辆100的驾驶员，为了达到最佳效果，将所述信号指示灯2设置在所述调头车道300的出车口处。实施例二 如图3所示，本实施例与实施例一不同的是，本实施例是应用到高速公路并线路口，因为在该处时，需要并线车道上的车辆往往存在着视觉妨碍的问题，进入到高速公路上时，无法从后视镜上观察到高速公路车辆的信息，特别是在雨雾天气，这一问题尤为严重，为了解决这一问题，本实施例同样包括一组对应的感应装置I与信号指示灯2，所述感应装置I设置在高速公路上，所述信号指示灯2设置在并线车道上，所述高速公路与所述并线车道在相互空间相交且视觉相互妨碍，当所述高速公路上的直行车辆200接触到所述感应装置I后，所述感应装置I感应到车辆信息并发送信号给所述控制装置10，所述控制装置10控制所述信号指示灯2发亮或变化，从而起到提醒所述并线车道上的转弯车辆100的驾驶员处置，充分提供反响时间和刹车距离。实施例三 如图4所示，本实施例与实施例一不同的是，所述监测装置包括两组对应的感应装置(A、B)和信号指示灯(A '、B')，所述感本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张佳俊，
申请(专利权)人：张佳俊，
类型：发明
国别省市：