车辆信号系统技术方案

车辆调头信号装置包括一调头信号指示器（１）和一控制电路。指示器（１）包含一组发光二极管组成一带箭头的环路，它可在车前板和车尾板上各装一个。控制电路包括：整流器、第一和第二积分器，计数器，开关晶体管和继电器各一个。整流器输入端与车辆转向信号脉冲相连，整流器输出端与两积分器输入端连接，两积分器输出端分别与计数器的ＣＬＫ和ＲＳＴ端相连。计数器和整流器输出端与控制晶体管和继电器的与非门输入端相连以触发调头信号指示器（１）。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能提供和控制车辆信号，比如说调头信号的仪器(或装置)。通常情况下，大部分车辆没有称之为左右转向指(显)示器的转向信号。然而当司机试图完成调头这一类大转弯操作时采用上述转向信号就不太方便并会引起指示意义上的模糊，从而导致车祸次数的增加。本专利技术就是为了减少此类问题的发生。按照本专利技术提供了一种车辆信号系统，该系统包括一个主指示器，一个触发装置；一个测量时间间隔的计时器，该时间间隔中触发装置不触发；以及当测得的时间间隔小于某一阈值时，响应于触发装置和计时装置的用来触发主指示器的装置。按本专利技术的仪器具有较少的部件，消除了多余的开关，托架以及多余的触发操作，该仪器可采用已有的工作状态为通-断-通的转向信号作为输入信号。调头指示器可包括一组发光二极管，发光二极管排列成倒U形，并且该指示器带有一个或多个箭头部。参考附图，下文中将利用实例来对本专利技术进行进一步描述，其中附图说明图1是体现本专利技术的仪器的控制电路图；图2a-2g是图1中控制电路的波形图；图3是按本专利技术仪器中所采用的第一种调头指示器的草图；图4是按本专利技术仪器中所采用的第二种调头指示器的草图；图5是体现本专利技术的另一种调头指示器。在本专利技术中，转向显示包括一组发光二极管1(图3)，该组二极管通过一继电器的常开触点由电池触发。通过利用开关晶体管8550由电池来触发继电器线圈(图1)。参阅图1，示出了体现本专利技术的仪器的控制电路图。车辆具有一转向指示控制器(未示出)，该控制器产生一串脉冲，该脉冲序列(或脉冲串)由串接的二极管D1和D2组成的整流器以及接地电阻RS供入。脉冲序列分别通过二极管D4和D5送入积分器11和12，11的时间常数小于12的时间常数。积分器11的输出信号通过两个串接的反相器(非门)N2和N3输送到一计数器UL的时钟(ULK)输入端；积分器12的输出信号只通过一个反相器N1施加在计数器UL的复位(RST)输入端。计数器具有Q1，Q2，Q3等输出端，Q2和Q3的输出信号分别施加在一或非门(NOR)的输入端，然后通过一反相器N4送到一与非门(NAND)的一个输入端。整流后的脉冲序列直接引到与非门的另一输入端，与非门的输出通过一电阻R4与开关晶体管8550的基极相连。控制电路的第二部分(下文中称为第二控制电路)与仅相器N4的输出相连从而提供出一个代表调头指示的输入信号。第二控制电路还接收如下输入信号一左转向指示，一右转向指示，和一制动指示信号。第二控制电路通过利用一反相器N5，与非门N6和反相器N7将调头和左转向信号组合起来从而产生并输出代表调头或左转向的指示信号。与此类似，代表左右转向指示的控制信号分别送入或非门N8的输入端，然后送入一反相器N9，从而提供出代表左或右转向信号中的一个输出信号。门电路N5，N6，N7，N8和N9由一集成电路CD4572构成。转向指示的控制电路的作用在于根据计数器U的状态把整流过的脉冲序列加在开关晶体管8550上。图2示出了该电路不同点处的波形。波形(a)所表示的是第一脉冲序列由两个脉冲加上一个小于三秒的短延迟组成，第一脉冲序列之后是第二脉冲序列，第二脉冲序列是由四个脉冲加上一个长延迟构成。当脉冲序列出现时，整流脉冲给积分器充电，从而使积分器输出高电平。当序列结束时，输出信号按其时间常数而衰减(波形(b)和(c))，这样，在经过第一段时间之后，时钟输入信号会由高电平变低电平(波形(d))，并且只要后续脉冲序列未开始在经过较长的第二段时间之后，复位输入信号由低电平变高电平(波形(e))。在脉冲序列停止后输出信号开始衰减，这样积分器就能判别出两个指示控制电路未触发的时间间隔。当第二脉冲序列开始出现时，积分器会再次充电。首先考虑这种情况当在两个积分器的输出电平降至足以使其输出端反相器改变工作状态之后第二脉冲序列开始时，如波形图右端所示，计数器复位输入端将被触发从而使计数器回零。当转向指示器被再次触发时，产生的后续脉冲序列所经过的处理过程与第一脉冲序列完全相同。现在考虑这种情况第二脉冲序列出现于第一积分器输出电平降至足以改变其反相器工作状态之后，而处于第二积分器使其反相器工作状态发生改变之前时，如波形图左端所示，计数器的复位输入未触发(波形(e)保持低电平)，并且计数器维持其数值1。当第二序列到达时，第一积分器充电并使计数器增加其计数为2，从而使Q2的输出信号(波形(f))触发或非门并使与非门工作，该与非门将已整流的脉冲序列施加在开关晶体管上。经过上述门电路处理过的脉冲序列(波形(g))使开关晶体管和继电器通电激励，从而触发调头指示器。指示器维持工作状态直至脉冲序列停止，三秒钟之后，第二积分器输出显著下降从而使计数器复位，也就使与非门停止工作。如果在3秒钟之内转向指示控制电路再次触发，计数器会增为3，与非门将保持工作状态，调头指示器会再次工作。三秒之内还对转向指示控制电路进行再一次触发不能使与非门保持工作状态，因为计数器UL的Q4输出端与反相器未连接。在此实施例中，第二积分器的时间常数是经选择的，从而只要下一脉冲未开始就可使波形(e)在此脉冲序列停止三秒钟后开始上升，3秒钟即是波形(a)右端脉冲结束时刻与波形(e)上升时刻的时间差。第一脉冲序列结束到第二脉冲序列开始之间的时间小于三秒，从而使波形(e)继续保持低电平。在实际情况下，为使调头指示器复位，在触发了调头指示器(通过快速地连续触发转向指示控制电路两次)之后司机应至少等三秒才可再次触发转向指示控制电路。Q2和Q3分别与或非门的两输入端相连可以防止由于转向信号的噪声使调头指示器误触发，因为除了积分器11和12的信号外此类噪声也会使计数器增加1。图3是在按本专利技术的仪器中所采用的第一种调头指示器。如图3所示，一中空的矩形排列的发光二极管1(调头指示器)位于一透明塑料环形件中并安装在车辆的车尾板2上。矩形阵列的侧边环绕着牌照。箭头4在指示左端并指向下方。在车辆车前板上也可安装类似的指示器，只需其箭头位于右侧并指向下方。图4示出了指示器的另一种形式，该指示器包括调头指示器1和制动指示器3，两种指示器组合安装在车辆后窗的内侧。此种情况下，制动指示器3和调头指示器1采用不同的闪光颜色。比如说，制动指示器为红色，而调头指示器使用琥珀绿色。调头指示器的发光二极管可以同时激励工作，或者采用附加的开关装置，从而按脉冲序列依次使发光二极管组激励。发光二极管组可采用不同颜色，或者处于不同位置，比如说在显示区的相对两侧。图5示出了构成一种显示的发光二极管的最佳排列方式。它在经选择的发光区域21-25上安置有二极管。这些区域包括一上部矩形条状部21，一下部矩形条状部24，一左端指示箭头22，一右端指示箭头25和两个指向下方的箭头23，箭头23分别位于显示区两侧。尽管提供了两个箭头23，但通过添加-控制开关可以选择使用哪一个箭头，这取决于车辆是右驾驶还是左驾驶。当车辆采用右驾驶时，选择右端箭头；而车辆采用左驾驶时则迭用左端箭头。控制电路选择区域21和22作为左转向指示，选择区域21和25作为右转向指示，选择区域21和23作为调头指示，如前所述，按照车辆是右驾驶 左驾驶来选择合适的箭头23。区域24发光则用来作为制动指示。通过前文的叙述，可以理解本专利技术的车辆信号仪及其优点，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一车辆信号系统包括：一主指示器，一触发装置，一用来测量时间间隔的计时装置，此时间间隔中触发装置不触发工作；以及当所测时间间隔小于某一阈值时，响应于触发装置和计时装置用来触发主指示器的装置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈文远，
申请(专利权)人：陈文远，
类型：发明
国别省市：SG[新加坡]