用于接收信号以控制车辆中的功能的设备制造技术

用于接收信号以控制车辆中的功能－特别是操纵车辆的中央闭锁装置－的设备（１），具有接收信号的天线（２），以及后接的分析单元（５），该分析单元（５）分析接收到的信号并且根据其进行功能的控制，其中根据本发明专利技术规定，在天线（２）和分析单元（５）之间连接匹配单元（３），它将天线（２）的实际阻抗与分析单元（５）的输入阻抗相匹配。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分特征的、用于接收信号以控制车辆中的功能-特别是操纵车辆的中央闭锁装置(Zentralverriegelung)-的设备。
技术介绍
在车辆中，特别是在轿车中，已知，通过远程控制来控制功能。为此，例如车辆的司机具有一个操作单元可用，该操作单元例如被集成在车辆的钥匙中。通过操纵该控制单元，控制车辆中的确定功能，特别地，车辆的中央闭锁装置被这样控制，使得实现车辆的锁紧或解锁。为了该目的，已知以红外线工作的设备。在操作单元中设置红外发射器，它必须指向设置在车辆中的红外接收器，以能够控制所希望的功能。然而，它的缺点是，发射器和接收器必须几乎精确地彼此对齐，从而所发出的红外线到达接收器。然而，对于车辆中的舒适度，这是不利的，因为如果发射器没有几乎精确地对齐发射器，则功能不能被控制。为了避开这个问题，已经公开了以无线电波工作的设备。然而，在此存在的问题是，车辆中的其它功能，例如无线电接收、电话等，也以相应频率范围内的无线电波工作。为了隔离相邻的频带，因此必须在车辆中或车辆上设置调谐到用于远程控制中央闭锁装置的频率或一个窄的频率范围上的天线或天线结构。这需要用于调谐天线以及后接的分析单元的、非常高的以及精确的开销。该调谐是绝对必须的，因为否则可能导致功能失误。在现代车辆中，同时还要求使用一个天线作为多频道天线用于多个功能。因此，例如已知，将用于无线电接收以及用于接收信号以控制另一功能的天线结构集成至车辆的车窗玻璃(特别是后窗玻璃)中。目前，例如利用沉积(abgesetzte)在后窗玻璃上的分离导体结构，这些导体结构必须被调谐至分析单元。然而，这里的缺点是，匹配非常昂贵，因为它在天线导线(例如长度)的微小变动时已经改变，但是也在几何外形(例如后窗玻璃的厚度、玻璃材料的类型、粘接带(Kleberaupe)的厚度)的其它变动时改变。此外，不利的是，不同车辆配备有不同的天线结构，使得随着每个不同的几何外形，也必须进行昂贵的匹配。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，提供一种设备，用于接收信号以控制车辆中的功能，特别是操纵车辆的中央闭锁装置，借助该设备，避免开始所描述的缺点。本专利技术任务通过权利要求1的特征实现。根据本专利技术，规定，在天线和分析单元之间连接匹配单元，它将天线的实际阻抗与分析单元的输入阻抗相匹配。这样的显著优点是，可以使用任意类型的天线或天线结构，它们的不同阻抗可以被匹配单元这样地改变，使得它们可以被连接到同一分析单元，即标准分析单元。由此，天线或天线结构范围内的变化-如它们可能通过生产时的公差而产生-不再对功能的控制其不利的作用。同样，在天线或天线结构的设计中，恰好在玻璃或车辆的其它表面上，存在大的自由度，其不再要求强制与分析单元的输入阻抗相匹配。在本专利技术的另一实施方式中，匹配单元被无源地或有源地构建，其中根据天线的实际阻抗和分析单元的输入阻抗，无源匹配单元被装备以无源电子元件(如特别是线圈和电容器)。有源匹配单元的构建和使用具有的优点是，它检测天线的实际阻抗并且该被检测到的实际阻抗自动地并且自主地(selbstaendig)与分析单元的输入阻抗相匹配。借助这种有源匹配单元，自动补偿干扰量，如例如通过生产公差而形成的。附图说明以下描述并且借助附图阐述一个实施例，然而本专利技术并不局限于此。其中图1示出了根据本专利技术的用于接收信号以控制车辆的中央闭锁装置的设备，图2示出了借助于根据本专利技术的匹配单元在史密斯图中的匹配的示图。具体实施例方式图1示出了用于接收信号以控制车辆中的功能的设备1的示例构造，其中应该涉及操纵车辆的中央闭锁装置。中央闭锁装置的元件本身以及配备有用于发射信号(无线电波)的发射器的操作人员未被示出。从该操作单元(发射器)发射的信号通过存在于车辆上或车辆中的天线2被接收。在本实施例中，涉及后窗玻璃天线，其中天线结构被设置在车辆的后窗玻璃内或上。该后窗玻璃天线仅仅是示例的，因此也考虑天线的其它安装位置或其它类型的天线。根据本专利技术，在天线2之后接有匹配单元3(匹配网络)，被天线2接收到的信号被馈送到该匹配单元。匹配单元3之后连接有滤波器4，它的优点是，仅仅让被接收到的信号的对于控制功能所必需的那些频率范围通过。由此，其它信号(例如无线电信号或干扰信号)不被允许通过滤波器4。已经通过滤波器4的信号到达后接的分析单元5，它分析接收到的信号并且生成相应的控制信号，该控制信号被馈送给中央闭锁装置的功能元件。这是已知的并且不是本专利技术的主题，所以省略对于中央闭锁装置功能的进一步描述。借助于匹配单元3，现在根据本专利技术导致天线2的实际阻抗被这样转换，使得它与分析单元5的输入阻抗一致，从而给出天线2和分析单元5之间的最佳调谐。关于匹配，参考图2中的史密斯图，在该图中，天线2的实际阻抗位于A点，它以无源器件(电容器、线圈)通过B点转换到C点，其中C点对应于分析单元5的输入阻抗。因此，在无源工作的匹配单元3中，在天线2的实际阻抗被确定之后，可以这样选择匹配单元3的无源部件，并以此装备匹配单元3，使得天线2的实际阻抗(A点)转移到分析单元5的输入阻抗(C点)。在有源工作的匹配单元3中，天线2的实际阻抗被自动测量，并且根据测量值进行从A点至C点的自动转换。在一种实施例中，完全可能将匹配单元3、滤波器4及/或分析单元5作为独立模块实施或集成到一个单个的模块中。附图标记列表1 用于接收信号的设备2 天线3 匹配单元4 滤波器5 分析单元权利要求1.用于接收信号以控制车辆中的功能-特别是操纵车辆的中央闭锁装置-的设备(1)，具有接收信号的天线(2)，以及后接的分析单元(5)，所述分析单元(5)分析接收到的信号并且根据其进行功能的控制，其特征在于，在所述天线(2)和所述分析单元(5)之间连接匹配单元(3)，所述匹配单元将所述天线(2)的实际阻抗与所述分析单元(5)的输入阻抗相匹配。2.根据权利要求1的设备(1)，其特征在于，在所述天线(2)和所述分析单元(5)之间连接滤波器(4)。3.根据权利要求1或2的设备(1)，其特征在于，所述匹配单元(3)被无源地构建。4.根据权利要求1或2的设备(1)，其特征在于，所述匹配单元(3)被有源地构建，并且所述天线(2)的实际阻抗被检测并且自动实现匹配。全文摘要用于接收信号以控制车辆中的功能—特别是操纵车辆的中央闭锁装置—的设备(1)，具有接收信号的天线(2)，以及后接的分析单元(5)，该分析单元(5)分析接收到的信号并且根据其进行功能的控制，其中根据本专利技术规定，在天线(2)和分析单元(5)之间连接匹配单元(3)，它将天线(2)的实际阻抗与分析单元(5)的输入阻抗相匹配。文档编号H01Q1/32GK1852819SQ200480025428 公开日2006年10月25日 申请日期2004年8月28日 优先权日2003年9月4日专利技术者格罗德·塞普特－恩泽尔, 艾伦·赫尔姆斯多夫 申请人:赫希曼电子有限及两合公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于接收信号以控制车辆中的功能－特别是操纵车辆的中央闭锁装置－的设备（１），具有接收信号的天线（２），以及后接的分析单元（５），所述分析单元（５）分析接收到的信号并且根据其进行功能的控制，其特征在于，在所述天线（２）和所述分析单元（５）之间连接匹配单元（３），所述匹配单元将所述天线（２）的实际阻抗与所述分析单元（５）的输入阻抗相匹配。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：格罗德塞普特恩泽尔，艾伦赫尔姆斯多夫，
申请(专利权)人：赫希曼电子有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]