本发明专利技术涉及对水、污损敏感的湿度传感器的结构，提供一种使防止水、污损物质侵入的保护性能和湿度响应性等计测性能并存的传感器的安装结构。该传感器的结构具有对在吸气管内流动的空气流量进行计测的空气流量测定元件、对在吸气管内流动的空气的湿度进行检测的湿度检测元件、具备进行与外部的输入输出的连接器和所述连接器的端子构件的壳体构成构件、利用所述壳体构成构件的一部分构成而取入在吸气管内流动的空气的一部分的副通路，且所述空气流量测定元件安装在所述副通路的内部，其中，在所述副通路附近的所述壳体构成构件中设置空间，在所述空间的内部安装湿度检测元件，所述空间部分不具有由粘接剂或密封构件等形成的密闭结构。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及适合内燃机的吸入空气的物理量计测的传感器的结构和使用了该传感器的结构的内燃机控制装置。
技术介绍
作为内燃机用的吸入空气的物理量測定技术，例如对于流量測定技术而言，公知有发热电阻体式空气流量測定装置(參照专利文献I)。该装置利用从发热电阻体夺取的热量相对于流入流量存在相关关系，能够直接測定在发动机的燃烧控制中需要的质量流量，因此尤其被广泛地作为机动车的空燃比控制用的流量计使用。并且，作为其它的内燃机用的吸入空气的物理量计测技术，将流量測定装置、压カ检测装置、湿度检测装置等一体化而成的具有多个计测功能的传感器为公知技术，在专利文献2、专利文献3中示出了将空气流量传感器、湿度传感器、压カ传感器一体化的例子。在先技术文献专利文献专利文献I日本专利3523022号公报专利文献2日本特开2008-304232号公报专利文献3日本特开2010-43883号公报使用电子控制燃料喷射系统的机动车得以普及，近年来进ー步在高性能化、高功能化方面不断进展。在这种情况下，各种传感器、控制设备拥挤地配置在发动机室的内部，并且将各种传感器、控制设备、进而用于控制它们的控制单元等相互连接的配线也错综复杂。以上述情况为背景，期望通过将多个传感器、控制设备一体化而实现部件件数的降低和发动机室内部的布局改善等，例如将流量測定装置和温度检测装置、乃至半导体式压カ检测装置、湿度检测装置等一体化且共用连接器的对策等就是其中一例，由此，能够实现向车辆组装部件的エ时的減少和配线的简化。以往，将上述的流量測定装置和温度检测装置一体化的结构为主流，但今后随着如上述那样将所述压カ检测装置、湿度检测装置等也一体化，则出现各种技术课题。通常机动车的吸入空气在被空气滤清器箱所具备的空气过滤器元件除掉大气中浮游物后被取入。但是，由于不期望空气过滤器元件产生大的压カ损失而导致发动机输出降低和燃料利用率的恶化，因此不会使用例如可捕捉废气中含有的微小碳等程度的滤纸，从而微小的大气浮游物等通过滤纸向发动机吸入。另外，在发动机停止后，暴露于高温中的发动机油成为蒸气而向滤气箱逆流的情况也是存在的，由于以上那样的情况，在滤气箱下游的吸入空气管内存在或通过该吸入空气管内的空气可以说未必洁净。另外，近些年，柴油发动机的电子控制化也不断进展，对于 柴油发动机而言，设置传感器的环境比汽油发动机系统更加严格。在这样的环境下安置的传感器如上所述那样在高密度化方面得到不断进展，今后对高精度化的要求也进ー步提高。为了实现高精度化，如何能够长时期維持其精度非常重要，需要进行对耐污损性的考虑。以往，吸入空气流量计、吸入空气温度计、吸入空气压カ计等作为吸气系统的传感器被广泛地使用，但今后吸入空气湿度的计测用于内燃机的控制的倾向有所增强，尤其是由于湿度传感器为对污损的灵敏度高的传感器，因此实现同时具备使计测精度、计测响应性、耐污损性能的安装结构成为课题。在专利文献3中示出绕过副空气通路的第二副空气通路。但是，在专利文献3中，虽然将很难取入污损物质来作为效果，但前提是基本上将污损物质或水滴和空气一起取入。并且，实际上没有进行取入少量污损物质时的对策。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种能够以良好的精度进行湿度的计测，且能够防止污损物质或水滴等侵入的传感器的结构。为了应对上述课题，本专利技术提供一种传感器的结构，其具有对在吸气管内流动的空气流量进行计测的空气流量測定元件、对在吸气管内流动的空气的湿度进行检测的湿度检测元件、具备进行与外部的输入输出的连接器和所述连接器的端子构件的壳体构成构件、利用所述壳体构成构件的一部分构成而取入在吸气管内流动的空气的一部分的副通路，且所述空气流量測定元件安装在所述副通路的内部，其中，在所述副通路附近的所述壳体构成构件中设置有空间，在所述空间的内部安装有湿度检测元件，所述空间部分不具有由粘接剂或密封构件等形成的密闭结构。专利技术效果根据本专利技术，可提供一种能够以良好的精度进行湿度计测且能够防止污损物质或水滴等侵入的传感器的结构。附图说明图1(a)是表示本专利技术的ー实施例的传感器结构图。 图I (b)是图I (a)的A-A剖视图。图2是表示本专利技术的另ー实施例的传感器结构图。图3是表示本专利技术的另ー实施例的传感器结构图。图4是表示本专利技术的另ー实施例的传感器结构图。图5是表示本专利技术的另ー实施例的传感器结构图。图6是表示本专利技术的另ー实施例的传感器结构图。图7是表示本专利技术的另ー实施例的传感器结构图。图8是表示本专利技术的另ー实施例的传感器结构图。图9(a)是表示将本专利技术构成为多功能传感器的ー实施例的传感器结构图。图9 (b)是图9 (a)的B-B剖视图。图10是表示将本专利技术适用于电子燃料喷射方式的内燃机的一实施例的图。符号说明I主空气通路2主空气通路构成构件、3空气流量測定装置4 插入 ロ5湿度检测元件6密封构件7壳体构成构件8基底构件9电路基板 10罩构件11发热电阻体12温度补偿用电阻体13吸入空气温度传感器14副空气通路15副空气通路构成构件16接合构件17连接器端子18空间部19连通通路A20连通通路B21连通通路C22连通通路D23连接开ロ部24空气导入通路25空气吸出通路26终端构件27 流线28压カ检测装置29压カ导入孔30硅酮粘接剂50空气滤清器51吸入空气52吸入通道53节气门体54喷射器55进气岐管56发动机缸体57 气体58排气岐管59节气门角度传感器60氧浓度计61发动机旋转速度计62控制单元63节气门阀64多功能型传感器65粘接剂具体实施例方式使用图I，对本专利技术的具体结构例进行说明。 在构成主空气通路(吸气管路或简称为吸气管)I的主空气通路构成构件(吸气管路构成构件)2的局部设有供空气流量測定装置3的一部分插入的插入口 4，空气流量测定装置3隔着密封构件6而设置。空气流量測定装置3除了壳体构成构件7以外，还包括基底构件8、用于保护电路基板9的罩构件10、用于计测空气流量的发热电阻体11、在空气流量计测中使用的温度补偿用电阻体12、在车辆侧使用的吸入空气温度传感器13、内装所述发热电阻体11和温度补偿用电阻体12等的副空气通路14、用于构成所述副空气通路14的副空气通路构成构件15等，各部件利用粘接剂65固定，尤其是内装有电路基板9的区域被密封，以免气体或水从外部侵入。进行吸入空气流量或吸入空气温度的检测的发热电阻体11、温度补偿用电阻体12、吸入空气温度传感器13经由接合构件16与电路基板9连接，并且，电路基板9同样经由接合构件16而与连接器端子17电连接，并经由该连接器端子17进行与外部的输入输出。在该空气流量測定装置3的电路基板9上设置有湿度检测元件5，并且该湿度检测元件5位于在壳体构成构件7中形成的空间部18中。该空间部18形成在副空气通路14的附近且通过基底构件8与壳体构件7的组合构成，从而不使用密封剂或粘接剂等就能够进行气体交換。通过该结构，能够以良好的精度进行湿度计测，并且能够与空气中浮游的污损物质或水滴完全隔离。图2是表示本专利技术的另ー实施例的传感器结构图。在空气流量測定装置3的电路基板9上设置湿度检测元件5，并且将该湿度检测元件5安装于在壳体构成构件7中形成的空间部18中。设置将该空间部18与主空气通路I的上游侧连通的连通通路本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐藤孝行，半泽惠二，余语孝之，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：
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