【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆的车架，尤其涉及车架的纵梁与横梁之间的搭接结构。背景 技术现有技术中，车辆的车架，是由横梁与纵梁连接形成，通常是横梁垂直搭接于纵梁。并且，一般车架纵梁的侧面都有拔模斜度(一般为3° )，导致横梁底面端部的焊接翻边与横梁底面(或称下平面)夹角为87°，形成冲压负角。冲压负角会降低エ艺可行性，在横梁取件时需用斜锲(又称斜楔)，増加了模具成本。为了避免产生上述冲压负角，现有技术的ー种方案采取和横梁搭接的纵梁无拔模斜度的结构方案；如图I所示，横梁104底面端部的翻边103与横梁104底面的夹角为90°，纵梁101的侧面102无拔模斜度，翻边103贴合并焊接于纵梁101的侧面102。这种情况下，因为纵梁101的两侧面均无拔模斜度，如果零件的回弹量大，则在模具上很难解决，会増加制造难度，且纵梁101内侧的零件也不能有拔模斜度，这样会増加焊装时放件难度。同样是为了避免横梁翻边产生冲压负角，现有技术的另ー种方案，如图2所示，采取纵梁204侧面有拔模斜度，但横梁201翻边不在侧面与纵梁204焊接，而是借助横梁盖板203将横梁201的端部202与纵梁204在纵梁底...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王萌萌，谷伟兴，安鉴民，孙健强，张志亮，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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