一种应用于铁水罐车的铁水罐制造技术

本实用新型专利技术涉及一种应用于铁水罐车的铁水罐，其为铸焊混合结构其包括罐底18、罐体19、两个吊轴座20、罐嘴21与两个吊耳座22，其中，罐底18为半球形由钢板压制而成，罐体19为锥形体钢板焊接而成，吊轴座20采用铸钢件分别设置在罐体19的相对两侧，罐嘴21采用焊接结构焊接在罐体19上，在该罐底18的底部焊有四个罐底座23，在靠近该罐底18处焊有倒铁水和反罐用的吊耳座22，两个吊轴座20收容铁水罐支座25从而使铁水罐200通过铁水罐支座25悬挂在车架组成100上，罐底18位于车架组成100的弯梁腹板15上。本实用新型专利技术的优点在于：安装了本实用新型专利技术铁水罐的铁水罐车具有较强的结构强度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种铁水罐，尤其涉及ー种应用于铁水罐车的铁水罐。
技术介绍
铁水车是冶金企业用于将高炉铁水运至炼钢厂、铸铁机或鋳造厂进行炼钢、铸铁块或浇铸钢锭模型等的专用铁路车辆。铁水车主要分为两种形式一种是敞ロ式，另ー种是封闭式鱼雷罐。敞ロ式铁水罐车结构简单，制造、维护方便，制造、维护成本，但相比较而言载重量小，保温性能差；鱼雷罐载重量大，保温性能好，但造价昂贵。采用何种铁水罐车，依 各企业的生产能力、生产规模、车间布局而定，相对来讲，目前米用敞ロ式铁水罐车较多，一些大钢厂逐步采用鱼雷罐，但也是两种车型混合使用。然而不论是哪种铁水车，其结构强度均不是特别理想。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供ー种能使铁水罐车的结构强度较佳的铁水罐。本技术是这样实现的，一种应用于铁水罐车的铁水罐，其为铸焊混合结构其包括罐底18、罐体19、两个吊轴座20、罐嘴21与两个吊耳座22，其中，罐底18为半球形由钢板压制而成，罐体19为锥形体钢板焊接而成，吊轴座20采用铸钢件分别设置在罐体19的相对两侧，罐嘴21采用焊接结构焊接在罐体19上，在该罐底18的底部焊有四个罐底座23，在靠近该罐底18处焊有倒铁水和反罐用的吊耳座22,两个吊轴座20收容铁水罐支座25从而使铁水罐200通过铁水罐支座25悬挂在车架组成100上，罐底18位于车架组成100的弯梁腹板15上。本技术提供的应用于铁水罐车的铁水罐车，其采用各个部分(罐底18、罐体19、两个吊轴座20、罐嘴21与两个吊耳座22)形成巧妙的铸焊混合结构，使得应用该铁水罐的铁水罐车具有较佳的结构强度。附图说明图I为应用本技术较佳实施方式提供的铁水罐的铁水罐车的主视图。图2为图I铁水罐车的俯视图。图3为图I铁水罐车的左视图。图4为图I铁水罐车中的车架组成的主视图。图5为图4车架组成的俯视图。图6为图4车架组成的左视图。图7为图I铁水罐车中的转向架与风制动装置的主视图。图8为图7的俯视图。图9为图7的左视图。图10为图I中的部分分解图。图11为图10的俯视图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一歩详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请ー并參阅图I、图2以及图3，为应用本技术较佳实施方式提供的铁水罐的铁水罐车的结构示意图。铁水罐车包括车架组成100、铁水罐200、转向架300、两个车钩缓冲装置400以及两个风制动装置500。铁水罐200安装在车架组成100上，两个车钩缓冲 装置400对称安装在车架组成100的相对两端，车架组成100安装在转向架300上由转向架300支撑并带动移动，两个风制动装置500安装在车架组成100的相对两侧内并延伸在车架组成100下。请參阅图4、图5以及图6，车架组成100为全钢焊接结构，其包括弯梁组成4以及依次对称设置在弯梁组成4的相对两侧的两个端梁3、两个牵引梁组成I与两个枕梁组成2。每个牵引梁组成I设置有在牵引梁组成I相对两侧的两个前从板座6与两个后从板座7，两个前从板座6与两个后从板座7前后两排设置，其具有卡合部。每个枕梁组成2包括枕梁上盖板8、与枕梁上盖板8对应的枕梁下盖板9，其中，每个枕梁下盖板9上设置有上芯盘24，每个枕梁上盖板8上设置有两个铁水罐支座25。每个端梁3上设置有冲击座10，两个车钩缓冲装置400分别铆接于该两个端梁3上。每个枕梁组成2由枕梁腹板、枕梁上盖板8、枕梁下盖板9以及枕梁隔板组焊成变截面箱形结构。弯梁组成4由弯梁上盖板13、弯梁下盖板14、弯梁腹板15、筋板16、隔板17组焊成箱型结构。筋板16用于加强弯梁组成4的结构强度，隔板17用于将弯梁组成4隔成小间。 车钩缓冲装置400通过车架组成100的两个前从板座6与两个后从板座7卡合在牵引梁组成I上。车钩缓冲装置400采用13A型上作用车钩，ST型缓冲器及合金钢钩尾销。车钩缓冲装置400的钩尾框托板、钩托梁螺母采用按TB/T3109-2001生产的BY-B型或FS型防松螺母，螺母强度符合GB/T3098. 2标准10级。配套用螺栓强度符合GB/T3098. I标准10. 9级、精度等级符合GB9145-88标准6g、头部应有“ 10. 9”标记。请再次參阅图I、图2以及图3，铁水罐200为铸焊混合结构其包括罐底18、罐体19、两个吊轴座20、罐嘴21与两个吊耳座22。罐底18为半球形由钢板压制而成，罐体19为锥形体钢板焊接而成，吊轴座20采用铸钢件分别设置在罐体19的相对两侧，罐嘴21采用焊接结构焊接在罐体19上。在该罐底18的底部焊有四个罐底座23，在靠近罐底18处焊有倒铁水和反罐用的吊耳座22,两个吊轴座20收容铁水罐支座25从而使铁水罐200通过铁水罐支座25悬挂在车架组成100上，罐底18位于弯梁腹板15上。请參阅图7、图8以及图9，转向架300上设置有与车架组成100的上芯盘24相对的下芯盘41，车架组成100与转向架300通过上芯盘24与下芯盘41的卡合而组合。上芯盘24与下芯盘41还设置有相应的自润滑心盘垫。转向架300还包括轮对组成36、轴箱装置37、构架组装38、弹簧导框座组装39、弹簧40。轮对组成36采用材质为LZW的车轴和材质为CL60、直径为650的车轮；轴箱装置37主要由轴箱前盖、后盖、轴箱体、轴承后挡、分体式滚动轴承、骨架型密封圈等组成；构架组装38采用全焊接结构，材料主要采用高强耐候钢板，以提高构架的強度及提高构架的耐腐蚀性能，主要由侧架381与摇枕382组焊而成。弹簧40设置在弹簧导框座组装39内并安装在构架组装38中。请结合图10及图11，风制动装置500主管压カ满足500kPa和600kPa的制动装置，是用以实现铁水罐车减速或停止运行，保证铁水罐车安全的设备，在整个制动系统中充以压缩空气。风 制动装置500主要由120型控制阀26、245 mmX 254mm的整体旋压密封式制动缸27、球芯折角塞门28、组合式集尘器、编织制动软管总成、高磷瓦31、法兰接头、奥-贝球铁衬套33及配套圆销34和不锈钢磷化管系35等组成。控制阀26、整体旋压密封式制动缸27、球芯折角塞门28、组合式集尘器、编织制动软管总成、高磷瓦31、法兰接头、奥-贝球铁衬套33及配套圆销34通过不锈钢磷化管系35组合而成。在本实施方式中，弯梁上盖板13、弯梁下盖板14、弯梁腹板15允许以多块板的形式拼接，其接缝错开不得位于同一横断面内。两个前从板座6与两个后从板座7采用整体铸造结构。该两个铁水罐支座25的圆弧底面中心连线与该车架组成100的纵向中心线平行，其平行度偏差不得大于I毫米。综上所述，铁水罐车通过新设计的车架组成100与铁水罐200，以及转向架300与车钩缓冲装置400的改良使得铁水罐车具有较佳的结构强度较佳。铁水罐车具有以下特点I.车体结构简单、强度高，制造、检修方便；2.采用焊接构架式三轴转向架，通过合理设计轴箱导框间隙及弹簧的横向刚度，提高车辆曲线通过性能，大大减轻轮缘及钢轨的磨耗；3.由于车辆簧下重量仅为轮对重量，大大降低了轮轨间作用力，提高了轴承、构架、车体等的疲劳寿命及车辆运行的稳定性；4.采用芯盘耗盘，避免了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘吉顺，蔡棣，祁陵，
申请(专利权)人：铜陵晟王铁路机械制造有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：