包括具有一体式主掣子和副掣子的连接器本体的电气连接系统技术方案

在电气连接系统中，第一连接器能与第二连接器匹配。第一连接器具有连接器本体，该连接器本体包含主掣子和副掣子。第一连接器的相应掣子和连接器本体模制形成单个一体式制件。单个一体式制件构造成在主掣子与连接器本体中间限定一空间。该空间适于配装掣子位置确保锁定件以防止主掣子的移位。当至少第一连接器与第二连接器脱开匹配时，主掣子和副掣子分别与设置在第二连接器上的至少一个主掣子斜坡和至少一个副掣子斜坡接合。还提供了使用第一连接器的单个一体式制件组装电气连接系统的方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包括掣子位置确保锁定件的电气连接系统。
技术介绍
已知在车辆环境中通过电源连接组件传递高功率电信号。例如，这些电源连接组件可用在42V直流电气系统中或混合电动汽车或电动汽车中的高压电气系统中。将一个这种电源连接组件部分地脱开匹配并然后完全脱开匹配，从而在电源连接组件脱开匹配时防止设置在电源连接组件内电气连接之间产生功率电信号的不希望的电弧。且由于这些电源连接组件承载高压电源信号，所以希望能够在不通过电 力连接组件电气传递功率电信号的情况下将这些电源连接组件脱开匹配，从而为车辆组装或对电动汽车进行其它维修作业期间需要接近这些连接组件的人员提供安全性。目前的电源连接组件所缺少的是可提供更易于组装、操作和使用同时还具有增加的牢固性的电源连接组件的附加特征。这些附加特征的组合可为需要操作和维修电气连接组件或系统的组装人员和维修技工提供增加的便利性和安全性。因此，需要一种可靠的电气连接系统，该系统易于组装、操作和使用，并还具有增加的牢固性以为操作和维修电气连接系统的人员提供增加的便利性和安全性。
技术实现思路
根据本专利技术一实施例，电气连接系统包括匹配轴线和能与第二连接器轴向匹配的第一连接器。第一连接器包括连接器本体，连接器本体具有主掣子和副掣子，其中至少主掣子与连接器本体间隔开以限定具有开口端的空间。主掣子和副掣子与连接器本体一体构成，使得连接器本体形成为单个一体式制件。该空间适于配装掣子位置确保锁定件，使得掣子位置确保锁定件配装在该空间内以防止主掣子移位。在本专利技术的另一实施例中，提供一种组装电气连接系统的方法。该方法包括将第一连接器本体接纳在第二连接器本体内的步骤。第一连接器本体包括附连至端子的导线，而第二连接器本体也包括附连至端子的导线。第一连接器的连接器本体包括主掣子和副掣子。第一连接器的主掣子、副掣子和连接器本体形成为单个一体式制件。主掣子与第一连接器的连接器本体间隔开以限定一空间，且该空间适于配装掣子位置确保锁定件。根据本专利技术又一实施例，电气连接系统包括匹配轴线和能与第二连接器轴向匹配的第一连接器。第一连接器包括连接器本体，连接器本体具有主掣子和副掣子，其中至少主掣子与连接器本体间隔开以限定一空间。主掣子和副掣子与连接器本体一体模制而成，使得连接器本体由单个一体式制件形成。单个一体式制件在模具中形成，该模具包括主轴向模具部分、副轴向模具部分以及垂直滑动模具部分。各模具部分总地组成模具装置以限定模腔。副模具部分适于与主模具部分轴向配合，且滑动模具部分适于至少与主模具部分的一部分和副模具部分的一部分配合并在它们上方。连接器本体借助于主掣子和副掣子的面向正在模制的连接器本体的外表面在模腔内模制而成，使得沿轴向看时没有交叠。滑动模具部分适于至少模制主掣子和副掣子背离连接器本体的相应外表面。轴向模具部分中的至少一个包括凸出模具件。当相应模具部分分开以将模制好的连接器本体从模腔脱模时，模制好的连接器本体至少轴向从模具件抽出，使得模具件离开该空间。该空间适于配装主掣子下方的掣子位置确保锁定件。附图说明将参考附图来进一步描述本专利技术，其中 图I示出根据本专利技术包括插头和头部连接器的电气连接系统的分解图；图2示出完全匹配的图I的电气连接系统的俯视图，其中掣子位置确保锁定件处于位于主掣子下方的锁定位置；图3示出沿线3-3的图2的电气连接系统的剖视图；图4示出图3的电气连接系统的放大图，示出其内部细节；图5示出图4的电气连接系统，掣子位置确保锁定件从主掣子下方的空间移出且主掣子被致动；图6示出图5的电气连接系统，插头连接器与头部连接器部分地脱开匹配；图7示出图6的电力连接系统，工具插入与插头连接器上的副掣子相邻的孔内；图8A-8C示出图7的电力连接系统的主掣子和副掣子的放大图，说明当插头连接器和头部连接器脱开匹配时设置在主掣子和副掣子上的尖端与头部连接器上的相应主掣子斜坡和副掣子斜坡逐渐接合；图9示出图7的电气连接系统，其中副掣子设置在固定升高位置，且工具从孔中取出；图10示出向图I的插头连接器的连接器本体的后部内看的端视图，示出其掣子细节;图11示出图10的连接器本体的主掣子和副掣子的仰视图，其中移除了连接器本体；图12示出图10的连接器本体的右视立体图，掣子位置确保锁定件未附连到连接器本体；图13示出组装图I的电气连接系统的方法的流程图；图14示出模制图12的连接器本体的组装的模具装置；以及图15示出图14的模具装置的各部分的连接以模制图12的连接器本体。具体实施例方式参照图1，根据本专利技术的较佳实施例，示出电气连接系统10。电气连接系统10用于通过系统10从一位置向另一位置电气传递电信号。系统10附连或固定至接头或壳体11。例如，壳体可以是封壳的一部分以容纳设置在电动汽车或混合电动汽车(未不出)内的高压电池。电气连接系统是一种有用的接口，它可桥接从高压电池供给的功率电信号，并将在一位置从高压电池供给的功率电信号通过壳体电气传递和分配至在其它位置设置在车辆内的壳体外部的其它电气部件。参照图1-13，电气连接系统10包括第一插头护罩或插头连接器12和第二头部护罩或头部连接器14，第二头部连接器14可接纳插头连接器12并能沿匹配轴线A与插头连接器12匹配。参照图1，插头连接器12包括插头连接器本体16，而头部连接器14包括头部连接器本体17。连接器本体16、17具有互补管状椭圆型形状。或者，连接器本体可具有允许连接器本体16、17适当地匹配在一起的任何互补形状。连接器本体16、17由电介质热塑材料制成。阴配线子组件18适于接纳和保持在插头连接器12的空腔25内的凸片(未示出)内。配线子组件18是由与连接器本体16、17类似的材料注塑模制而成的。插头连接器12还包括端盖20，该端盖20接纳绝缘导线22并可固定至连接器本体16的后段24，即固定至位于插头连接器12的后段24的一对侧向间隔开的凸片26。端盖20由与前述连接器本体16、17相同的材料制成。连接器本体12、14和端盖20通过注塑模制构成。端盖20内的孔尺寸设置成当端盖20固定至连接器本体16时与导线22a、22b的外部绝缘体配合。当导线22a、22b设置在插头连接器12内时，端盖20内的孔为导线22a、22b提供应力消除。系统10传递第一组电信号和第二组电信号。第一组电信号控制第二组电信号通过系统10的电气传递。导线36a、36b承载第一组电信号或控制电信号。当插头连接器12与头部连接器14匹配时,导线22a、22b承载通过系统10的第二组电信号,或功率电信号。导线36a、36b上承载的控制电信号控制导线22a、22b上承载的功率电信号。阴端子28a、28b通过本领域已知的任何适当方法、诸如压接固定至导线22a、22b的导电芯部(未示出)的相应露出引线。端子28a、28b由诸如锡、黄铜、金等的导电材料制成。各端子的大小适于承载采用系统10的给定产品应用所需的载流容量。端子28a、28b构造成接纳和固定在子组件18内，且子组件18构造成接纳和固定在插头连接器12的连接器本体16内。导线22具有美国线规(American Wire Gauge) (AffG)大小足以应付与先前讨论的端子的载流容量相配的给定产品应用所需的载流容量。在一实施例中，导线22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：N·L·立普泰科，L·L·琼斯，J·D·多尔蒂，T·A·乔治，
申请(专利权)人：德尔福技术有限公司，
类型：发明
国别省市：