动车组底架端板加工工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种动车组底架端板加工工装。包括：一架体，架体的顶面形成水平的工作面，架体具有一垂直的定位侧面；工作面对应底架端板上的安装口的位置设置有凹槽，架体的定位侧面上设置有用于压紧待加工的底架端板的顶板的辅助压紧螺杆，工作面上方、且在凹槽的长度方向的两侧分别设置有转动梁，转动梁上垂直穿设有至少两个用于压紧底架端板的立板的螺杆，转动梁的一端通过垂直设置的转动销轴与架体铰接，转动梁的另一端卡合在架体上的止挡件中。本实用新型专利技术提供的动车组底架端板加工工装，采用闭环式压紧，提高了压紧机构强度及稳定性，消除了加工过程中被压紧的待加工的底架端板的颤动，保证了加工出来的弧形边线或安装口的精度和质量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种动车组底架端板加工工装。
技术介绍
图I为动车组底架端板的结构示意图。请参照图I，动车组底架端板(下称端板)包括一立板11和与立板11的边缘延伸出的顶板12，立板11上开设有安装口 13 ;底架端板安装在底架的前端或后端，底架端板的立板11垂直设置在底架的端部，同时顶板12嵌入底架的两边梁之间，顶板12与底架表面衔接在一起；立板11上的安装口 13用于安装车钩缓冲装置，而立板11两侧的弧形边线14则需与底架两侧的边梁下方的车体底板的弧形面焊接成一体。因此，在加工底架端板时，对其立板11上的安装口 13的边缘形状及立板11两侧的弧形边线14的形状具有严格的要求，以保证底架端板的安装固定及车钩缓冲装置的安装。由于底架端板的形状并非一平板，无法直接在加工中心的工作平台上加工，因此，需借助工装来固定底架端板。图2为底架端板与现有技术中动车组底架端板加工工装的装卡关系示意图，请参照图I和图2，现有技术中的动车组底架端板加工工装包括框架式的架体20，架体20的顶面形成用于支撑底架端板的立板11的水平工作面,架体20具有一垂直的定位侧面；工作面上对应底架端板上的安装口 13形成有凹槽202，架体20上对应底架端板的长度方向的两侧分别设置有两个压紧机构21，每个压紧机构21包括水平设置在工作面上方的转动臂211、垂直穿设在转动臂211 —端的压紧螺杆212，以及穿设在转动臂211的另一端的垂直通孔中的销轴213，且销轴213穿设于固定设置在架体20上的安装件201中；架体20的定位侧面上沿水平方向设置有用于压紧底架端板I的顶板12的辅助压紧螺杆22。在装卡待加工的底架端板I时，先转动六个压紧机构21的转动臂211，使压紧螺杆212由架体20的工作面上方移开，将待加工的底架端板I置于架体20上，并保证底架端板I的立板11处于水平的工作面表面上，底架端板I的顶板12与定位侧面相贴合；调整好架体20与底架端板I的相对位置后，使转动臂211转回工作面上方，旋拧压紧螺杆212使其向下移动压紧在立板11的表面；再旋拧辅助压紧螺杆22，使其压紧顶板12，便完成了对待加工的底架端板的装卡工序，随后便可启动加工中心，铣加工出立板11两侧的弧形边线14和立板11上的安装口 13。现有技术的动车组底架端板加工工装中的压紧机构为悬臂式结构，当被压紧的待加工的底架端板对压紧螺杆212的垂直向上的反作用力作用在转动臂211上后，会在转动臂211上相对于转动臂211的转轴形成一个力矩，从而使压紧机构存在向上翻转的趋势，导致了压紧机构强度不够，且压紧力也不稳定，经常出现被压紧的待加工的底架端板的颤动，从而很难保证加工出来的弧形边线或安装口的精度和质量。
技术实现思路
为克服现有技术的上述缺陷，本技术是提供一种动车组底架端板加工工装，包括一架体，所述架体的顶面形成用于支承待加工的底架端板的水平的工作面，所述架体具有一垂直的定位侧面；所述工作面对应底架端板上的安装口的位置设置有凹槽，所述架体的定位侧面上设置有用于压紧所述待加工的底架端板的顶板的辅助压紧螺杆，在所述工作面上方、且在所述凹槽的长度方向的两侧分别设置有一水平的转动梁，所述转动梁的两端分别延伸至所述待加工的底架端板的宽度方向的两侧的上方，所述转动梁上垂直穿设有至少两个用于压紧位于所述工作面上的所述待加工的底架端板的立板的螺杆，所述转动梁的一端通过垂直设置的转动销轴与所述架体铰接，所述转动梁的另一端卡合在所述架体上的止挡件中。如上所述的动车组底架端板加工工装，其中，所述止挡件包括一中心带有通孔的卡合板、一固定设置在所述架体上的 安装座及连接销轴，所述卡合板通过所述连接销轴与所述安装座铰接，所述转动梁的另一端穿入并卡合在所述卡合板的所述通孔中。如上所述的动车组底架端板加工工装，其中，所述转动梁上具有两个水平伸出的连接部，所述连接部沿垂向开设有螺纹孔，两个所述螺杆分别螺接在所述螺纹孔中。如上所述的动车组底架端板加工工装，其中，所述螺杆的底端固定设置有一水平的压紧板，所述工作面上对应所述压紧板的位置固定设置有水平的垫片。如上所述的动车组底架端板加工工装，其中，所述架体为由水平的横梁和立柱固定连接形成的框架结构；所述安装座的底面固定设置有垂直的管状的安装柱，安装柱套设在所述架体上的立柱中的一个上，至少两个的定位销穿过所述安装柱和立柱的侧面后将所述安装柱和所述立柱销接在一起，且至少两个的所述定位销沿垂向排列。如上所述的动车组底架端板加工工装，其中，所述架体底面固定设置有水平伸出所述架体的定位找正板。本技术提供的动车组底架端板加工工装，通过对转动梁两端的固定，将现有技术中的悬臂式压紧结构转化成闭环式的压紧形式，克服了作用在螺杆上的向上的反作用力引起的力矩，防止压紧机构在该转矩的作用下向上翻转，提高了压紧机构强度及压紧力的稳定性，同时，消除了加工过程中被压紧的待加工的底架端板的颤动，从而保证加工出来的弧形边线或安装口的精度和质量。附图说明图I为动车组底架端板的结构示意图；图2为底架端板与现有技术中动车组底架端板加工工装的装卡关系示意图；图3为本技术一种动车组底架端板加工工装实施例的结构图。11-立板；12-顶板；13-安装口；14-弧形边线；20-架体；202-凹槽；21-压紧机构；211-转动臂；212-压紧螺杆；213-销轴；201-安装件；22-辅助压紧螺杆；I-底架端板；3-转动梁；31-螺杆或螺栓；32-转动销轴；34-止挡件；321-铰接座；341-卡合板； 342-安装座； 343-连接销轴；344-通孔；35-连接部； 311-压紧板；303-垫片；301-立柱；302-横梁；345-安装柱； 36-定位销；37-定位找正板。具体实施方式底架端板的立板为长形结构，其长度大于宽度，本文中所述的“长度方向”是指沿底架端板的立板的长度延伸的方向，也就是当底架立板安装到底架上后，刚好与底架横向相同的方向，本文中所述的“宽度方向”是指在立板所在平面内垂直于长度延伸的方向，也就是说当底架立板安装到底架上后，刚好与底架的纵向相同的方向；此外，当底架立板在本技术的“动车组底架端板加工工装”上加工时，立板处于水平位置，而当底架端板安装到底架上后，立板处于垂直位置。本实施例提供一种动车组底架端板加工工装，请参照图I和图3，包括一架体20，架体20的顶面形成用于支承待加工的底架端板的水平的工作面，架体20具有一垂直的定位侧面；工作面对应底架端板上的安装口 13的位置设置有凹槽202，架体20的定位侧面上设置有用于压紧待加工的底架端板的顶板12的辅助压紧螺杆，在工作面上方、且在凹槽202的长度方向的两侧分别设置有一水平的转动梁3，转动梁3的两端分别延伸至待加工的底架端板的宽度方向的两侧的上方，转动梁3上垂直穿设有至少两个用于压紧位于工作面上的待加工的底架端板的立板11的螺杆或螺栓31，转动梁3的一端通过垂直设置的转动销轴32与架体20铰接，转动梁3的另一端卡合在架体20上的止挡件34中。具体地，架体20的工作面的形状可以与底架端板的立板的形状相对应，且其上对应底架端板的立板11上的安装口 13下凹形成凹槽202，以使加工中心的刀头可以沿凹槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋兴华，梁文忠，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：