摩擦材料以及采用该摩擦材料的飞机刹车片制造工艺制造技术

一种摩擦材料，涉及一种摩擦材料。其各组分的重量百分比为：铜62~72%、铁6~15%、铝2~6%、锡3~8%、镍1~5%、蓝晶石（Al2O3·SiO2）3~10%、氮化硼2~7%、石墨8~16%、二硫化钼1~4%。采用该摩擦材料的飞机刹车片制造工艺，包括如下步骤：刹车片摩擦材料混合料制备；压制成型；制备钢背；刹车片加压烧结。本发明专利技术对照现有技术的有益效果是，采用上述摩擦材料制成的飞机刹车片，其力学、物理及摩擦磨损等性能和使用可靠性及使用寿命已达到或超过相应进口刹车副，并完全满足波音737系列飞机的使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩擦材料以及采用该摩擦材料的飞机刹车片制造工艺，更具体地说涉及一种用于大、中型运输类飞机刹车片的摩擦材料以及采用该摩擦材料的飞机刹车片制造工艺。
技术介绍
现代大、中型运输类飞机刹车装置的特点是制动效率高、工作安全可靠、使用寿命长、重量轻、体积小和结构紧凑等。体现刹车装置功能的关键技术是摩擦副(摩擦材料与对偶材料的总称)材料的性能。目前，国际上大、中型运输类飞机广泛使用的摩擦副材料基本有两大类，分别为金属陶瓷摩擦材料一钢和碳/碳复合材料。碳/碳复合材料虽具有重量轻、工作温度高和使用寿命长等优点，但其价格昂贵、 高温易氧化(因为防氧化涂层不能涂覆在摩擦表面上)以及严重的“排碳”等缺点使其性价比下降。因此，金属陶瓷摩擦材料一钢仍具有较高的竞争力和性价比，美国的波音737-100 /200/300/400/500/600/700/800/900及波音747-SP/200B等大、中型飞机仍全部采用铜基金属陶瓷摩擦材料一钢制造刹车副。多年来，国内航空公司引进的波音737、747、767等大、中型飞机，其主要消耗件之一的刹车副基本依靠进口(美国Honeywell及Goodri本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈贤海，林虹，陈佳纯，
申请(专利权)人：汕头市西北航空用品有限公司，
类型：发明
国别省市：