本发明专利技术公开了一种车载数据记录仪，包括电源模块和控制器，控制器的输入端接模拟量采集单元、数字量采集单元和时钟电路模块，模拟量采集单元包括模拟量采集传感器组、低通滤波电路模块、放大电路模块一和与信号分时复用电路模块，信号分时复用电路模块的输出端与控制器的输入端口相接，控制器接收模拟量采集单元和数字量采集单元所输出的信号并经过分析处理后输出相应的控制信号给接在其输出端的液晶显示电路模块、SD卡存储电路模块和语音报警电路模块。本发明专利技术结构紧凑，设计合理，功能完备，开发周期短，使用寿命长，解决了现有技术中存在的结构复杂、功能不完备、开发周期长、不易于维护和修改的缺陷和不足，使用效果好，便于推广使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车的辅助装置，尤其是涉及一种车载数据记录仪。
技术介绍
对汽车在行驶时动态参数进行测量是汽车实验的重要内容，虽然目前国内的许多实验室通过发动机测功机、底盘测功机等室内实验完成的，但是这与实际的路试及车辆的动态参数存在较大差异，并不能完全反应汽车的实际状态。目前，虽然也陆续有能够记录和再现汽车行驶状态的数字数电子记录装置的出现，但是，现有的汽车行驶记录仪还存在着结构复杂、功能不完备、开发周期长，不易于维护和修改的缺陷和不足。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种车载数据记录仪，其结构紧凑，设计合理，功能完备，开发周期短，使用寿命长，解决了现有技术中存在的结构复杂、功能不完备、开发周期长、不易于维护和修改的缺陷和不足，使用效果好，便于推广使用。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是一种车载数据记录仪，其特征在于包括给各用电单元供电的电源模块和控制器，所述控制器的输入端接模拟量采集单元、数字量采集单元和时钟电路模块，所述模拟量采集单元包括模拟量采集传感器组、与模拟量采集传感器组相接的低通滤波电路模块、与低通滤波电路模块相接的放大电路模块一和与放大电路模块一相接的信号分时复用电路模块，所述信号分时复用电路模块的输出端与控制器的输入端口相接，所述模拟量采集传感器组包括发动机转速检测传感器、车速检测传感器、蓄电池电压检测传感器、蓄电池充放电电流检测传感器、蓄电池温度检测传感器、制动踏板位移检测传感器、加速踏板位移检测传感器和发动机冷却液温度检测传感器，所述数字量采集单元包括燃油消耗量检测电路模块和发动机点火开关信号检测电路模块，所述燃油消耗量检测电路模块包括燃油消耗量检测传感器、与燃油消耗量检测传感器相接的放大电路模块二、与放大电路模块二相接的整形电路模块、与整形电路模块相接的分频电路模块和与分频电路模块相接的计数器模块，所述计数器模块的输出端和发动机点火开关信号检测电路模块的输出端均与控制器的输入端口相接，所述控制器接收模拟量采集单元和数字量采集单元所输出的信号并经过分析处理后输出相应的控制信号给接在其输出端的液晶显示电路模块、SD卡存储电路模块和语音报警电路模块。上述的一种车载数据记录仪，其特征在于还包括与控制器相接的用于与上位机相接的USB接口电路模块。上述的一种车载数据记录仪，其特征在于所述电源模块由将汽车蓄电池所输出的电压变换为记录仪所需电压的DC/DC变换电路和电池构成。上述的一种车载数据记录仪，其特征在于所述电池为普通干电池、锂离子充电电池、镍氢充电电池或太阳能充电电池。〔0008〕 上述的一种车载数据记录仪，其特征在于所述控制器为公司生产的基于 01？“51内核的单片机18051？060。〔0009〕 上述的一种车载数据记录仪，其特征在于所述信号分时复用电路模块由16路多 路模拟开关构成。〔0010〕 上述的一种车载数据记录仪，其特征在于所述液晶显示电路模块为基于8201335液晶控制器的液晶显示电路。〔0011〕 本专利技术与现有技术相比具有以下优点〔0012〕 1、本专利技术采用模块化设计方案，电路结构紧凑，设计合理，缩短了开发周期。 〔0013〕 2、本专利技术采用(冗皿1公司生产的基于口？-51内核的单片机〔8051？060为控制 器，该单片机采用流水线结构，指令执行速度快，数据处理能力强，提高了该数据记录仪的 测量记录精度。〔0014〕 3、本专利技术的电源模块由将汽车蓄电池所输出的电压变换为记录仪所需电压的忧/ IX变换电路和电池构成，电池可以为普通干电池、锂离子充电电池、镍氢充电电池或太阳能 充电电池，使用方便，能适应任何使用环境，使用范围广。〔0015〕 4、本专利技术不仅具有车辆行驶状况实时记录功能，具有液晶显示、语音报警、数据实 时存储功能，还能通过设计的…8接口电路模块实现该记录仪与上位机的连接，便于数据 的存储和打印，功能完备。〔0016〕 5、本专利技术的设计实现成本低，使用寿命长，能够对车辆的行驶状况予以精确的掌 控，可有效预防驾驶员的违章驾驶，降低了车辆的交通事故发生概率，避免了不必要的人员 伤亡，使用效果好，便于推广使用。〔0017〕 综上所述，本专利技术结构紧凑，设计合理，功能完备，开发周期短，使用寿命长，解决 了现有技术中存在的结构复杂、功能不完备、开发周期长、不易于维护和修改的缺陷和不 足，使用效果好，便于推广使用。〔0018〕 下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。 附图说明〔0019〕 图1为本专利技术的电路框图。 ^00203 附图标记说明〔0021〕 1-电源模块；2-控制器；3-模拟量采集单元；〔0022〕 3-1-拟量采集传感器 3-11-发动机转速检测3-12-车速检测传感〔0023〕 组；传感器；器；〔0024〕 3-13-蓄电池电压检测 3-14-蓄电池充放电电3-15-蓄电池温度检测^00253 传感器；流检测传感器；传感器；〔0026〕 3-16-制动踏板位移检 3-17-加速踏板位移检3-18-发动机冷却液温〔0027〕 测传感器；测传感器；度检测传感器；〔0028〕 3-2-低通滤波电路模 3-3-放大电路模块一；3-4-信号分时复用电〔0029〕 块；路模块；〔0030〕 4-数字量采集单元；4-1-燃油消耗量检测 4-11-燃油消耗量检测〔0031〕电路模块；传感器；页4-12-放大电路模块 4-13-整形电路模块；4-14-分频电路模块4-15-计数器模块；4-2-发动机点火开关5-时钟电路模块；信号检测电路模块； 6-液晶显示电路模块；7-SD卡存储电路模块；8-语音报警电路模块 9-USB接口电路模块；10-上位机。具体实施例方式如图1所示，本专利技术包括给各用电单元供电的电源模块1和控制器2，所述控制器 2的输入端接模拟量采集单元3、数字量采集单元4和时钟电路模块5，所述模拟量采集单元 3包括模拟量采集传感器组3-1、与模拟量采集传感器组3-1相接的低通滤波电路模块3-2、 与低通滤波电路模块3-2相接的放大电路模块一 3-3和与放大电路模块一 3-3相接的信号分时复用电路模块3-4，所述信号分时复用电路模块3-4的输出端与控制器2的输入端口相接，所述模拟量采集传感器3-1组包括发动机转速检测传感器3-11、车速检测传感器3-12、 蓄电池电压检测传感器3-13、蓄电池充放电电流检测传感器3-14、蓄电池温度检测传感器3-15、制动踏板位移检测传感器3-16、加速踏板位移检测传感器3-17和发动机冷却液温度检测传感器3-18，所述数字量采集单元4包括燃油消耗量检测电路模块4-1和发动机点火开关信号检测电路模块4-2，所述燃油消耗量检测电路模块4-1包括燃油消耗量检测传感器4-11、与燃油消耗量检测传感器4-11相接的放大电路模块二 4-12、与放大电路模块二4-12相接的整形电路模块4-13、与整形电路模块4-13相接的分频电路模块4-14和与分频电路模块4-14相接的计数器模块4-15，所述计数器模块4-15的输出端和发动机点火开关信号检测电路模块4-2的输出端均与控制器2的输入端口相接，所述控制器2接收模拟量采集单元3和数字量采集单元4所输出的信号并经过分析处理本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨金铭，蒙海英，
申请(专利权)人：西安联友电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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