一种自动提高引擎或马达转速的控制方法技术

本发明专利技术是有关于一种自动提高引擎或马达转速的控制方法，主要是在扭力转换器的动力输入端和输出端各设以感应器，提供随时监测主动叶轮和被动叶轮的转速，二感应器的另一端则连接至行车电脑，该行车电脑设有控制装置，可在设定的条件下，即时控制引擎或马达的转速，进而连动控制主动叶轮的转速。当汽车处于空档且时速35公里/小时以上惯性滑行时，由空档打入驾驶档，能有效提高引擎或马达的转速，进而连动控制主动叶轮的转速，使扭力转换器的主动叶轮转速稍低于被动叶轮，转速差距在300rpm以内。此乃可使自动变速箱的油温不会大幅增加，减少入档接合时的瞬间冲击力，降低对汽车各零件的损害，而提高使用寿命，且能减少耗油，达成预期的各项设计目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制领域，特别是有关于一种兼具节能及延长汽车寿命的自动提高引擎或马达转速的控制方法，主要通过控制扭力转换器内主动叶轮和被动叶轮的转速差，使汽车在空档且时速35公里/小时以上惯性滑行时，由空档打入驾驶档，能有效提高引擎或马达的转速使扭力转换器的主动叶轮转速稍低于被动叶轮，转速差距在300rpm以内，乃可使自动变速箱的油温不会大幅增加，可获得稳定接合的效果，且因为比较不会产生高热，而达到延长汽车变速箱减低损坏且减少汽车动能损失的目的。
技术介绍
目前汽车市场上大部分均为自动换档的自动车产品，以提供人们较为简单且方便的驾驶操控，使用者可以随意的将排档杆进行变换，无需如手排车仍要配合离合器的操作，在一般驾驶车辆时，只需将排档杆置于驾驶档，便可轻松的开车，完全不必烦恼换档的问题，如欲较长时间暂停车辆时(例如等红灯)，则可直接将排档杆推至空档的位置即可，在要前进时，再把排档杆移至驾驶档的位置，然后踩油门，车辆即可前进。但是自动车虽提供便利的驾驶，但相对的，因为大部分时间是单纯以驾驶档来开车，引擎或马达并不能配合各种不同的路况下的各种不同动力需求，如当远方有红灯路况时，此时驾驶并不需要动力，但驾驶档滑行下引擎或马达仍以高速运转，浪费了许多行车动能及运转动能，并额外增加了许多油耗及相关机件磨损。特别是自动换档的变速箱结构，其内部的主动轮和被动轮在不停间断的嵌合连动及分离的运作下，将使得其表面齿痕磨损的速度很快，进而可能造成受损打滑的现象，尤其当二者间的转速差在比较大的时候，其受损害的程度将会更为提高。事实上，在油价高涨的现在，有许多驾驶人，为了节省油耗，在行车的际而不需要动力驱动时，例如发现前方远处路口为红灯时，会将排档杆先打入空档，使车辆通过惯性滑行，以达到省油的效果，当需要动力时，再将排档杆移至驾驶档继续行驶。此种方式或可达到节省少量的油耗的目的，但当车辆仍处高速行驶，而突然需要动力时，驾驶在将排档杆从空档移至驾驶档之际，连接于引擎或马达的扭力转换器的主动叶轮和连接于车轮的被动叶轮二者之间的转速可能相差很大，即被动叶轮的转速要远大于主动叶轮的转速，二者在此骤然的接合连动下，会产生极大的磨擦力，而常会使得变速箱内部的油温快速升高，并容易导致变速箱内各机件需承受较大的冲击力而磨损，使变速箱寿命降低，另外，其回传的动力亦可能会造成连动于主动叶轮的引擎或马达受的一定程度的损害，而减少使用的年限。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供，其可控制自动变速箱的温度不会迅速大幅增高，并能降低其内部零件的损害，提高其使用的寿命者。本专利技术的另一目的在于提供，其可避免提供动力的引擎或马达受到不当外力的反作用力而受损，藉以提升其使用的期限。本专利技术的另一目的在于提供，其可提供自动车具有节省油耗的功效。为达上述的目的，本专利技术的自动提高转速的控制方法，主要结构是在扭力转换器的动力输入端和输出端各设以一感应器，提供随时监测扭力转换器内的主动叶轮和被动叶轮的转速，二感应器的另一端则连接至行车电脑，该行车电脑设有一控制装置，可在汽车处于空档且时速35公里/小时以上惯性滑行时，由空档打入驾驶档，能有效提高引擎或马达的转速，进而连动控制主动叶轮的转速，使扭力转换器的主动叶轮转速稍低于被动叶轮，转速差距在300rpm以内，在此状态可使其间的冲击摩擦力降低，使变速箱内各机件不致遭受巨大的冲击摩擦力而提早损坏，获得预期的主要目的。本专利技术自动提高转速的控制方法的特征及目的将以附图配合实施方式详述如后。附图说明图1为本专利技术一种兼具节能及延长汽车寿命的自动提高引擎或马达转速的控制方法的示意图。附图标记说明1-扭力转换器；11-主动叶轮；12-被动叶轮；2-引擎或马达；21-第一连杆机构；3-车轮；31-第二连杆机构；4-行车电脑；41-第一感应器；42-第二感应器；43-控制装置。具体实施例方式请参阅图1所示，其为本专利技术一种兼具节能及延长汽车寿命的自动提高引擎或马达转速的控制方法的示意图。其是以扭力转换器1为中心的简化动力传输示意装置，在扭力转换器1的内部包含有一主动叶轮11和一被动叶轮12，当二者相嵌合时，是形成可连动的结构状态。扭力转换器1的主动叶轮11是向外连接于一连杆机构21，此连杆机构21的另端是结合于提供动力来源的汽车引擎或马达2 ；扭力转换器1的被动叶轮12则是向外连接于另一连杆机构31，此连杆机构31的另端乃延伸连结于汽车的车轮3。即整个传动系统是通过引擎或马达2所产生的动力，经由第一连杆机构21、扭力转换器1的主动叶轮11、被动叶轮12、第二连杆机构31，传送到车轮3，而带动汽车的前进。本专利技术的重要特征是在主动叶轮11至引擎或马达2的第一连杆机构21上适当位置，设以一组感应器41，可直接或间接的即时测量到主动叶轮11的实际转速；另在被动叶轮12至车轮3的第二连杆机构31上适当位置，设以另一组感应器42，可直接或间接的即时测量到被动叶轮12的实际转速。二组感应器41、42均连接至汽车的行车电脑4，该行车电脑4另设有一控制装置43，该控制装置43可即时控制引擎或马达2的转速，经由第一连杆机构21进而连动控制扭力转换器1的主动叶轮11的转速。本专利技术在上述的结构设计下，主要是以控制改变动力源(主动叶轮11)的转速的方式来达成预期的目的，其控制的原理如以下说明即当驾驶人员在行车之际，因某些特殊原因将车子的排档暂时置于空档，使车辆通过惯性保持在一定的速度下行进，此时主动叶轮11与被动叶轮12是呈分离状态，主动叶轮11是保持一般的怠速状态，在转速表呈现的转速大约为700至900rpm，但是被动叶轮12则受车轮3在一定速度(例如时速35至90公里)行驶状态下的反向连动，其转速是远高于主动叶轮11的转速，而当驾驶人员又因为突然需要动力，而将排档打入驾驶档的情况下，主动叶轮11和被动叶轮12在转速相差很大的情况下，突然的嵌合会造成过度的磨擦，及导致扭力转换器1内部温度的快速增高，将导致自动变速箱寿命的缩减，而本专利技术设有二感应器41、42，会分别随时监测主动叶轮11和被动叶轮12的真实转速，当空档打入驾驶档的时候，二感应器41、42同时将所测得的数据传送到行车电脑4，经由电脑的快速运算，立刻传出讯号至控制装置43，藉以控制引擎或马达2即时加速，以加快主动叶轮11的转速到稍低于被动叶轮12，而其转速差异控制在300rpm以下，在此控制下，乃能达到避免前述问题的发生。因此，本专利技术的自动提高转速的控制方法较的现有技术确具有下列优点1.在本专利技术可对扭力转换器主动叶轮转速即时控制的情况下，可减低主动轮及被动叶轮间的磨擦情况，并避免自动变速箱的温度快速增加，进而提高其使用寿命。2.由于可对扭力转换器主动叶轮转速即时控制，故不会有被动叶轮的高动能回传至主动叶轮及引擎或马达的情况发生，而获得保护引擎或马达的效果。3.在针对扭力转换器主动叶轮和被动叶轮相对转速的控制下，使自动换档之际变得更为平顺及和缓，其提供以适当的转速配合当时车辆的行进速度的方式，确可达到节省油耗的功效。以上说明对本专利技术而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，或等效，但都将落入本专利技术的保护范围内。权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宣胜，
申请(专利权)人：王宣胜，
类型：发明
国别省市：