本发明专利技术涉及一种用于混合动力车辆的牵引链，该牵引链包括具有可变化汽缸工作容积的两台液压机(20、22)，所述两台液压机(20、22)都被连接到存储能量的液压蓄能器(24)，第一液压机(20)永久性连接到牵引热力发动机(2)，而第二液压机(22)也永久性连接到车辆的驱动轮(8)，其特征在于，所述两台液压机(20、22)通过可以接合或解除接合的连接装置(10)也相互连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于使用液压能作为能量存储方式的混合动力车辆的牵引链，以及配备这种牵引链的混合动力车辆。
技术介绍
一种已知类型的混合动力车辆使用形成主机动系统的热力发动机，和连接到该热力发动机的液压机，该液压机可以构成发动机或泵，以用于为液压压力蓄能器加压，或用于通过提取蓄能器中的能量而将机械功率传输至车辆的驱动轮。在制动阶段期间，可以以这种方式将液压机用作泵以便通过恢复车辆的动能来为压力蓄能器重新加压。也可以在加速阶段使用液压机作为发动机，所述发动机在蓄能器中提取加压流体，以便提供机械功率，该机械功率增加到由热力发动机传输的功率中。能量存储方式的这种使用可以将热力发动机的运转最优化，并减少耗能以及污染物排放。尤其在文献US-A1-20090036248中介绍的混合动力车辆的已知改进，包括连接到热力发动机的第一液压机以及连接到行星齿轮系的元件的第二液压机，该行星齿轮系的两个其它元件中的一个被连接到车辆的驱动轮，另一个被连接到该热力发动机。可以利用这种设置，按照并联型运转模式来使用两台液压机，液压机和热力发动机可以由机械功率传动装置同时对驱动轮进行驱动。然而，由于两台液压机相互永久性保持机械连接，所以不可以利用该设置来实现串联型运转模式，所述串联型运转模式一方面允许热力发动机通过第一液压机为压力蓄能器重新加压，而另一方面允许由第二液压机以适合每台机器的转速，独立地使用所存储的能量来用于牵引车辆，所述转速可以被独立地调节以用于将运转状态最优化。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其在于避免现有技术的缺陷，并且提出一种简单而有效的解决方案，以实现混合动力车辆的牵引链，从而允许按照串联或并联运转模式来使用两台液压机。为此，本专利技术提出一种用于混合动力车辆的牵引链，该牵引链包括具有可变化汽缸工作容积的两台液压机，所述两台液压机都被连接到存储能量的液压蓄能器，第一液压机永久性连接到牵引热力发动机，而第二液压机也永久性连接到车辆的驱动轮，其特征在于，所述两台液压机通过可以接合或解除接合的连接装置也相互连接。该牵引链的优点是，可以通过接合连接装置而获得第一并联型运转模式，以便在液压机的并联辅助下，由热力发动机进行对驱动轮的直接驱动，并且可以通过解除连接装置的接合而获得第二串联型运转模式，以使两台液压机以独立方式工作。根据本专利技术的牵引链还包括一个或多个可相互结合的以下特征。有利地，两台液压机由轴相互连接，该轴包括可由连接装置接合的两部分，轴的第一部分连接到热力发动机，而第二部分连接到驱动轮。有利地，连接装置包括如爪形联接器或离合器的接合装置，该接合装置由控制单元操纵的操控致动器启动。有利地，控制单元操控液压机的可变化汽缸工作容积，以及热力发动机。控制单元可以根据在其轴上期望的力矩，以及所述液压机的供能的高压回路和低压回路之间的压力差，调节用于泵或发动机的液压机中每台的汽缸工作容积。有利地，高压回路连接到液压发动机，该液压发动机包括由控制单元操控的用于驱动配件的可变化汽缸工作容积。本专利技术还包括具有前述特征中任一项的牵引链的运转方法，以串联运转模式的方法，解除连接装置的接合，并且由控制单元操控用于泵的第一液压机的可变化汽缸工作容积以及用于发动机的第二液压机的可变化汽缸工作容积。牵引链的运转方法还可以以并联运转模式，接合所述连接装置，并且由控制单元操控液压机的可变化汽缸工作容积。在该并联运转模式中，运转方法可以同时使用两台液压机，以便或者将大牵引力矩，或者将大制动力传输到驱动轮上。本专利技术的目的还在于提出一种配备牵引链的混合动力车辆，所述牵引链包括具有可变化汽缸工作容积的两台液压机，所述两台液压机都被连接到存储能量的液压蓄能器， 该牵引链还包括前述特征中的任一项特征。附图说明在阅读以下以示例方式给出并参考附图的说明后，本专利技术将被更好地理解，并且其它特征和优点将更清楚地体现，其中-图1是示出包括根据本专利技术混合动力车辆的液压回路的牵引链的示意图；-图2是根据串联运转模式的牵引链的示意图，该牵引链部分地示出液压回路，并且被设置用于将力矩传输到驱动轮；-图3是根据串联运转模式的牵引链的示意图，该牵引链被设置用于恢复能量，或用于起动热力发动机；-图4是根据并联运转模式的牵引链的示意图，该牵引链被设置用于将力矩传输到驱动轮，并且用于为压力蓄能器重新加压；-图5是根据并联运转模式的牵引链的示意图，该牵引链被设置用于从热力发动机和压力蓄能器将力矩传输到驱动轮；以及-图6是根据并联运转模式的牵引链的示意图，该牵引链被设置用于恢复能量。 具体实施例方式图1示意性地示出机动车辆的牵引链1，该牵引链1包括驱动主动轴4的热力发动机2、机械传动装置6，所述机械传动装置6包括向轴的两个驱动轮8分配运动的差速器。 两个驱动轮8可以是车辆的前轮或后轮。主动轴4包括可以由操控致动器12接合或解除接合的连接装置10，该操控致动器 12由控制单元40操纵，该连接装置10可以将该轴分为永久性连接到热力发动机2的上游部分，和也永久性连接到驱动轮8的下游部分。连接装置10可以包括由操控致动器12启动的接合装置，如爪形联接器或离合器。轴4的上游部分以永久性方式驱动第一液压机20，而下游部分也以永久性方式驱动第二液压机22。两台液压机20、22包括可由控制单元40操控的可变化汽缸工作容积，并且可以作为发动机或泵而工作。液压机20、22被共同连接到包括压力蓄能器M的高压回路，该压力蓄能器M借助包含加压气体的隔膜来保持持久的压力。高压回路也包括记录压力蓄能器M的充压压力的高压传感器26。高压回路还被连接到具有由控制单元40操控的可变化汽缸工作容积的液压发动机观上，该液压发动机观根据用于使能耗最优化而给出的速度和力矩来驱动配件30。所述配件30尤其可以包括交流发电机，或空调压缩机。液压机20、22以及配件的液压发动机观还被连接到低压回路上，该低压回路包括由高压加压的液压容器32。加压的液压容器32允许保持最小低压，该最小低压允许当液压机20、22被用于泵时来避免液压机20、22吸气的气蚀问题。低压回路还包括低压传感器34，该低压传感器34通过执行与高压传感器沈的测量差，而允许由控制单元40来确定压力蓄能器M中可用的能量数量，以及施加在液压机 20,22中每台的轴上的力矩。低压回路还包括用于确保液压流体纯度水平的过滤器36，和用于冷却该液压流体的热交换器38。压力限制阀42被放置在高压回路和低压回路之间，以用于限制两个回路之间的最大压力差。图2示出通常针对约几千瓦的小功率所使用的串联运转模式。连接装置10由操控致动器12来解除接合，从而将主动轴4分为两部分。热力发动机2向用于泵的第一液压机20传输功率，以用于为压力蓄能器M加压， 如箭头50所示。同时，压力蓄能器M传输由箭头52所示的一定流量的加压流体，从而为用于发动机的第二液压机22供能，所述第二液压机22通过传动装置6来驱动车辆的驱动轮8。控制单元40持久性管理第一液压机20的汽缸工作容积，并且经由其控制发动机来管理热力发动机2的运转特征，以用于将该发动机的运转状态最优化，从而获得最好的效率。具体地，热力发动机2被间歇性地使用从而以良好的效率传输较大的功率，该较大的功率被存储在压力蓄能器M中，以用于随后逐渐地使用。高压传感器沈示出本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·戈捷，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：
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