一种减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种减振装置。该减振装置设置于主机架上，其包括：腔体、活塞、螺栓、橡胶减振头、锁紧环；其中，腔体包括缸盖和缸体，活塞包括活塞杆和活塞头，二者均为圆柱体，活塞头的直径大于活塞杆的直径，且二者的中轴线重合而连为一体；活塞头位于缸体内部而将缸体分隔为独立的两部分；橡胶减振头通过硫化处理而包裹于金属制的锁紧环的外侧；锁紧环通过螺纹连接于活塞杆的端部；腔体内部充满粘弹性流体，且通过两个以上的螺栓固定在主机架上。本实用新型专利技术能提高减振装置的承载能力和使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种减振装置
本技术涉及风力发电机组
，特别是涉及一种减振装置。技术背景减振问题是机械设计中必须考虑的问题之一，其对于减少部件间的磨损及发出的噪声、提高设备的使用效率、使用寿命和使用安全均具有重要意义。目前，常用的风力发电机组减振装置用橡胶材料制成，其设置于主机架和机舱罩之间，根据具有相对运动的主机架和机舱罩的间隙以及该相对运动的方向和大小，将橡胶材料设计为不同形状和厚度的减振装置，从而对主机架或机舱罩的振动产生阻尼作用，起到减振的目的。这种橡胶制的减振装置结构简单，使用维修也方便，而且对水和灰尘的作用不敏感，在使用过程中不会产生突然性破坏，因而其工作安全可靠，成本也低。但是，橡胶材料是容易老化变质的，因而随着时间的推移，现有的减振装置的减振效果会逐渐下降，这对于减振是不利的。另外，橡胶材料的承载能力有限，在主机架或机舱罩的振动过于强烈时，这种橡胶制的减振装置的减振效果也会随之减弱。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种减振装置，能提高减振装置的承载能力和使用寿命。本技术解决上述技术问题的技术方案如下一种减振装置，该减振装置设置于主机架上；该减振装置包括腔体、活塞、螺栓、橡胶减振头、锁紧环；其中，所述活塞包括活塞杆和活塞头，二者均为圆柱体，所述活塞头的直径大于所述活塞杆的直径，且二者的中轴线重合而连为一体；所述活塞头位于所述腔体内部而将所述腔体分隔为独立的两部分；金属制的所述锁紧环通过螺纹连接于所述活塞杆的端部；所述橡胶减振头通过硫化处理而包裹于所述锁紧环的外侧；所述腔体内部充满粘弹性流体，且通过两个以上的所述螺栓固定在所述主机架上。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进进一步，还包括金属制的盖板，其位于所述橡胶减振头的外侧，且所述橡胶减振头通过硫化处理而与所述盖板连为一体。进一步，所述橡胶减振头的内部具有一个以上储有空气的空隙。进一步，所述腔体包括缸盖、缸体；所述缸盖为圆环体，中部具有通孔，且该通孔的中轴线与所述活塞杆的中轴线重合；所述活塞杆穿过所述缸盖上的通孔；所述缸体的一端的内侧面与所述缸盖的侧面连为一体，所述缸体的另一端具有两个以上的螺孔，且所有螺孔均位于所述缸体的外部；所述螺栓穿过所述螺孔而与所述主机架连接。进一步，还包括密封装置；所述缸盖上的通孔的侧面上具有凹槽；所述密封装置位于所述凹槽内，且贴合所述活塞杆。进一步，所述活塞头上具有连通孔，该连通孔将所述腔体被所述活塞头分隔成的独立的两部分连通。本技术的有益效果是本技术中，在腔体内充满粘弹性流体，活塞头设置于腔体内，且与活塞杆的中轴线重合而连为一体，橡胶减振头通过硫化处理而包裹于金属制的锁紧环的外侧，锁紧环通过螺纹连接于活塞杆的端部，腔体通过螺栓固定在主机架上， 这样，当主机架发生振动时，就会对活塞杆施加一作用力，在该作用力大于粘弹性流体对活塞杆的阻力时，活塞即相对于缸体发生运动，进而挤压缸体内的粘弹性流体，该粘弹性流体受压后体积缩小而蓄积能量，在施加给活塞杆的作用力减小后，粘弹性流体所蓄积的能量又使活塞与缸体发生相反的相对运动而回到初始状态。在主机架的振动较小而不足以使活塞杆相对于缸体运动时，橡胶减振头可以利用橡胶的特性对振动产生一定的阻尼作用，从而起到减振作用。因此，本技术可利用粘弹性流体对活塞杆的阻力以及橡胶减振头的特性这两种方式来进行减振，这样可以提高该减振装置的承载能力。而且，由于本技术是结合液压减振和橡胶减振原理设计而成的，承载能力和使用寿命会得到提高且减振效果好。附图说明图1为本技术提供的减振装置的一个实施例的结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。图1为本技术提供的减振装置的一个实施例的结构图，该减振装置设置于风电机组的主机架上，用于减轻主机架与其相邻的机舱罩在振动中的磨损。如图1所示，该减振装置包括腔体、活塞、螺栓4、橡胶减振头602、锁紧环603 ；其中，腔体包括缸盖1和缸体3，活塞包括活塞杆604和活塞头605。活塞杆604和活塞头605均为圆柱体，活塞头605的直径大于活塞杆604的直径， 且二者的中轴线重合而连为一体。如图1所示，活塞头605设置于缸体3的内部，也就位于减振装置的腔体内部，这样，活塞头605将缸体3内部(即腔体的内部空间)分隔为独立的两部分(如图1中相互独立的上下两部分)，活塞杆604的一部分位于缸体3的内部，另一部分位于缸体3的外部， 且由于活塞(包括活塞杆604和活塞头60 可相对于缸体3运动，因而活塞杆604位于缸体3内部的部分的长度是可以变化的。活塞杆604具有两个端部(即图1中的上端部和下端部)，其下端部与活塞头605相连，另一个端部(即上端部)始终位于缸体3的外部。缸体3内部(即腔体内部的空间)充满粘弹性流体2，该粘弹性流体2具有粘性，可阻滞活塞(包括活塞杆604和活塞头60 相对于缸体3的运动，因而该粘弹性流体2的粘性即为本技术提供的减振装置发生减振作用的主要来源之一。该粘弹性流体2还具有弹性，因而是可压缩的，活塞与缸体3发生相对运动时，会压缩该粘弹性流体2，使其体积缩小，同时进行能量的蓄积，其蓄积的这些能量在外部施加给活塞杆604的作用力减小时， 会使活塞和缸体3发生相反方向的运动，从而使二者之间的位置关系回复到初始状态。可见，粘弹性流体2的弹性是使该减振装置恢复为初始状态的原因。腔体通过两个以上的螺栓4固定在主机架上。如图1所示，金属制成的锁紧环603通过螺纹连接于活塞杆604的端部(即图1中位于缸体3外部的上端部)，而橡胶减振头602通过硫化处理而包裹于锁紧环603的外侧， 这里的硫化处理是实现橡胶与金属制品连接的处理技术。由此可见，本技术中，在腔体内充满粘弹性流体，活塞头设置于腔体内，且与活塞杆的中轴线重合而连为一体，橡胶减振头通过硫化处理而包裹于金属制的锁紧环的外侧，锁紧环通过螺纹连接于活塞杆的端部，腔体通过螺栓固定在主机架上，这样，当主机架发生振动时，就会对活塞杆施加一作用力，在该作用力大于粘弹性流体对活塞杆的阻力时， 活塞即相对于缸体发生运动，进而挤压缸体内的粘弹性流体，该粘弹性流体受压后体积缩小而蓄积能量，在施加给活塞杆的作用力减小后，粘弹性流体所蓄积的能量又使活塞与缸体发生相反的相对运动而回到初始状态。在主机架的振动较小而不足以使活塞杆相对于缸体运动时，橡胶减振头可以利用橡胶的特性对振动产生一定的阻尼作用，从而起到减振作用。因此，本技术可利用粘弹性流体对活塞杆的阻力以及橡胶减振头的特性这两种方式来进行减振，这样可以提高该减振装置的承载能力。而且，由于本技术是结合液压减振和橡胶减振原理设计而成的，承载能力和使用寿命会得到提高且减振效果好。橡胶质地的橡胶减振头602暴露于空气中，可能会因日晒而老化，另外，在与部件 (如机舱罩、主机架等)发生接触时，橡胶减振头602也可能因摩擦而受损，因此，本技术提供的该减振装置还可以包括金属制的盖板601，其位于橡胶减振头602的外侧以包裹该橡胶减振头602，且橡胶减振头602通过硫化处理而与盖板601连为一体。这样，受到金属制的盖板601保护的橡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇，刘作辉，刘松超，王永安，张芹，
申请(专利权)人：华锐风电科技集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：