高速铁路集控站调度仿真培训系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路集控站调度仿真培训系统，包括至少一个教员操作端、至少一个学员操作端、处理器、服务器和电子模拟屏。本实用新型专利技术的有益效果是：通过模拟仿真的方式为高速铁路集控站调度培训提供支持，无需在实际的高速铁路集中控制车站调度台设备上进行风险处理，并花费巨额费用进行调度集中系统购置及维修，大大降低了对高速铁路集控站调度调度员的培训成本，并提高了培训效率，减少了培训工作的难度系数；通过电子模拟屏将高速铁路集控站调度调度员的操作状态进行实时显示，为培训和考核高铁调度员提供了依据；本实用新型专利技术还具有节约能源、无污染、无危险、可重复和不受时间与气候条件限制等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

高速铁路集控站调度仿真培训系统
本技术涉及模拟/仿真技术，具体是指一种高速铁路集控站调度仿真培训系统。
技术介绍
近年来，随着我国对既有线进行200—250km/h改造和300—350km/h新线的大规模建设及相继开通运营，我国高速铁路的建设速度和运营速度令世人瞩目。在这样大规模建设和运营高速铁路的背景下，调度技术和安全管理等很多方面，都是在探索中前行。高速铁路调度的科学化、规范化、系统化工作迫在眉睫。这就需要分析其中存在的问题，并加以研究对策，以保障高铁安全畅通、运营高效和品质优良。高速铁路调度系统堪比高铁“司令部”，是高速铁路运营的神经中枢。而高铁集控站调度系统作为高速铁路调度系统执行单位，与现场接触最紧密。在车站列车与调车作业安排和实施，调度命令的执行和监视以及故障处理与人员客流分流操作方面发挥着非常重要的作用。也即与此，高速铁路集控站调度员的职业素质和操作技能就显得尤为重要。怎样操作好装配有先进的集中设备的高速铁路集控站调度系统，让高速铁路运营更安全、更高效；以及在面对更能体现“调度艺术”的突发情况，调度员如何在第一时间按照应急处置程序影响等诸多问题，是目前摆在高速铁路集中站调度员培训的重大课题。目前的高铁集中站调度员培训模式主要是专业技能考试和各集中控制车站现场实际操作培训。由于不能干扰实际运营，实训操作手段单一，很难针对性提供有价值的实际突发状况课程。学员经验积累相当有限，实际操作培训效果大打折扣。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种高速铁路集控站调度仿真培训系统，通过模拟仿真的方式为高速铁路集控站调度仿真培训系统提供支持，无需在实际的高速铁路集中控制车站调度台设备上进行风险处理，并花费巨额费用进行调度集中系统购置及维修，能够降低对高速铁路集控站调度调度员的培训成本，提高培训效率，减少该培训工作的难度系数。本技术的目的通过下述技术方案实现高速铁路集控站调度仿真培训系统， 包括至少一个教员操作端、至少一个学员操作端、处理器、服务器和电子模拟屏，所述的处理器上连接有网络通讯模块，教员操作端、学员操作端和服务器都依次通过计算机网络、网络通讯模块连接到处理器，电子模拟屏连接在处理器的输出端上，处理器上还连接有一个存储器。所述调度员操作端包括行调学员操作端和助理调度学员操作端。所述处理器优先采用双核CPU，但不局限于双核CPU，也可根据实际情况另行选择。所述存储器优先采用高速硬盘，但不局限于高速硬盘，也可根据实际情况另行选择。所述服务器包括CTC车站服务器、CTC车站自律机、通信服务器、数据库服务器、教员服务器。所述电子模拟屏为液晶显示器，但不局限于液晶显示器，也可根据实际情况另行选择。所述教员操作端和学员操作端采用普通PC，本技术的有益效果是(1)通过模拟仿真的方式为高速铁路集控站调度仿真培训系统提供支持，无需在实际的高速铁路集中控制车站调度台设备上进行风险处理，并花费巨额费用进行调度集中系统购置及维修，大大降低了对高速铁路集控站调度调度员的培训成本，并提高了培训效率，减少了培训工作的难度系数；(2)通过电子模拟屏将高速铁路集控站调度调度员的操作状态进行实时显示，为培训和考核高铁调度员提供了依据；(3)本技术还具有节约能源、无污染、无危险、可重复和不受时间与气候条件限制等优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的详细说明，但是本技术的结构不仅限于以下实施例实施例1如图1所示，高速铁路集控站调度仿真培训系统，包括一个教员操作端、若干学员操作端、处理器、服务器和电子模拟屏，所述的处理器上连接有网络通讯模块，教员操作端、 学员操作端和服务器都依次通过计算机网络、网络通讯模块连接到处理器，电子模拟屏连接在处理器的输出端上，处理器上还连接有一个存储器。本实施例的学员操作端包括行调学员操作端和助理调度学员操作端。教员操作端和学员操作端都采用普通PC，教员操作端用于教员向学员发布调度命令；学员操作端用于学员接收上级发布的命令，并且向处理器输入操作命令。 本实施例的存储器采用高速硬盘，其用于存储高速铁路集控站调度仿真程序。处理器采用双核CPU，主要作用有(1)用于接收教员操作端的命令数据，然后分配给学员操作端；(2)接收学员操作端的操作数据，然后调入存储器和服务器内的数据，计算出一个逼真的高速铁路集控站控制车站站场图，并将该图发送到电子模拟屏。电子模拟屏为液晶显示器，用于显示高速铁路集控站控制车站站场图。服务器包括CTC车站服务器、CTC车站自律机、通信服务器、数据库服务器、教员服务器，为处理器的运行计算提供数据支持。本实施例的工作原理学员通过学员操作端显示的虚拟站场及虚拟列车群，同时结合上级的调度指令，向处理器发送操作命令，处理器接收到操作命令后，然后调入存储器和服务器内的数据，计算出一个逼真的高速铁路集控站控制车站站场图，并将该图发送到电子模拟屏。这样即可以很好地对学员进行培训本技术实现的基本功能如下(a)能够实现集控管理车站的模拟，能真实的模拟列车、集控站调度员、运营设备等在运营过程遇到的各种状况，从操作介面的显示，通信系统的实现等方面进行仿真。实现对集控站调度员进行培训与考核；(b)能够实现对车站设备和系统的模拟，能真实的再现车站列控中心，车站计算机连锁，车站轨道电路，应答器，CTC分散自律机的功能和操作。通过操作介面的显示，通信系统的实现等方面进行仿真，为集控站调度员提供逼真的调度操作环境。实现对集控站调度员进行培训与考核。(c)是以培训/考核课程为基础的训练仿真系统。培训/考核课程是预先设计并存储在教员计算机内，课程内容包括可以随时进入的整条线路实时运行信息，包括初始条件下的各列车位置速度、信号显示和故障状态等。在培训或考核期间，培训/考核课程内的参数可通过教员控制台进行修改和添加；(d)可以对在车站运营范围内的列车进行仿真，通过采用的线路信号等级条件 (C2，C3等)，灵活选择信号等级建立地面和车载子系统模块，并分别建立列车对象模型，建立相应的ATP模块。根据不同的列车特性仿真出其牵引力特性、速度变化特性、驾驶策略等。模拟出一个逼真的轨道交通运行环境。为集控站调度人员提供仿真培训的基础对象；(d)可实现对行调员，助调员，维修调度员等人员工作的模拟。能够实现车站调度的各行车组织功能的建模仿真。分别实现列车运行图的收取、列车运行图调整、车站分散自律机、车站列控中心、车站计算机连锁、RBC、轨道电路、应答器等模型功能。通过等各种调度环境的仿真实现，模拟出一个逼真的车站调度运营环境，最终实现对各调度人员以及车站人员的培训功能；(f)可以实现执行调度命令模块，完成CTC中心下达的阶段计划、临时限速、调度命令等信息，通过集控站调度员的操作，适时执行相应命令。(f)可以实现列车进路控制模块功能，完成分散自律控制和非常站控控制模式，在非常站控模式下，车站调度员手动执行调度任务。( g)教员系统能够以两种模式运行，脱机模式与联机模式。脱机模式可以运行数据库、进行培训/考核课程的准备与编辑、故障信息的编辑与管理；联机模式下能够对集中调度仿真系统的运行进行全面的监控，可设定其运行环境与工况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯永岗，朱金陵，严欣，
申请(专利权)人：成都运达科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：