集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀，包括回转控制系统，所述回转控制系统由进油口P1、出油口T1、回转阀体和回转进油阀组成，所述主卷阀体、副卷阀体、伸缩阀体均包含一个三位六通阀、一个过载补油阀、一个压力补偿阀，所述主卷、副卷进油阀体包括一个中位卸荷流量控制阀、一个主安全阀、一个信号选择阀、一个合流阀，所述回转阀体内包含一个三位六通阀，所述回转进油阀包含一个主安全阀。本实用新型专利技术解决了回转需要单独安装的弊端，将回转控制部分集成在本实用新型专利技术上，另外将压力补偿信号反馈引到中位卸荷流量控制阀上，使其成为压力补偿阀。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及多路阀，具体为一种集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀。
技术介绍
目前我国工程机械大吨位起重机(40 80T)液压系统中采用的负载传感多路阀， 其结构多为包括主卷、副卷、伸缩和变幅的用于变量系统的多路阀，回转换向阀需要单独设计并安装在某一个位置，这样不利于主机系统布置管道、也增大了整车安装部件的空间。另外目前我国自产起重机液压系统多路阀主要为简单的换向阀形式，有部分变量系统用多路阀也在做，但由于要求与泵的配套性协调性比较高，而我国目前既能做好液压泵，又能做好液压多路阀的厂家几乎没有，所以主机厂家多采用从国外进口的产品，由于变量系统更节能的优越性，所以更多厂家选择国外变量系统用多路阀，因此阻碍了我国工程机械重要零部件自主研发的步伐。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于提供一种集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀，以解决上述
技术介绍
中的缺点。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀，包括主卷、副卷控制系统和伸缩、 变幅控制系统，所述主卷、副卷控制系统由进油口 P3、回油口 T3、主卷阀体、副卷阀体和主卷、副卷进油阀体组成，所述伸缩、变幅控制系统由进油口 P2、回油口 T2、变幅阀体、伸缩阀体和伸缩、变幅进油阀体组成，所述集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀还包括回转控制系统，所述回转控制系统由进油口 P1、出油口 Tl、回转阀体和回转进油阀组成，所述主卷阀体、副卷阀体、伸缩阀体均包含一个过载补油阀、一个压力补偿阀；所述主卷阀体包含三位六通阀Si，所述副卷阀体包含三位六通阀S2，所述变幅阀体包含三位六通阀S3， 所述伸缩阀体包含三位六通阀S4，所述回转阀体包含三位六通阀S5，所述三位六通阀Si、 52、53、54均包括々、8、(、？、1\1^六个口，所述三位六通阀S5包括A、B、C、P、T五个口 ；所述主卷、副卷进油阀体包括一个中位卸荷流量控制阀、一个主安全阀、一个信号选择阀、一个合流阀，所述三位六通阀Sl的Ls 口与所述三位六通阀S2的Ls 口通过压力选择梭阀Yl 相连，所述压力选择梭阀Yl与主卷、副卷进油阀体内的信号选择阀和中位卸荷流量控制阀弹簧腔均相连；所述变幅阀体包括一个压力补偿阀、两个过载补油阀，所述伸缩、变幅进油阀体包括一个主安全阀和一个中位卸荷流量控制阀，所述三位六通阀S3的Ls 口通过压力选择梭阀Y2与所述信号选择阀连接，所述压力选择梭阀Y2通过压力选择梭阀TO与所述三位六通阀S4的Ls 口相连，所述压力选择梭阀TO还与伸缩、变幅进油阀体内的中位卸荷流量控制阀的弹簧腔相连；所述变幅阀体内的两个过载补油阀分别连接在所述三位六通阀 S3的A 口与T 口、B 口与T 口之间，所述回转进油阀包含一个主安全阀。本技术中，所述进油口 P2和进油口 P3通过主卷、副卷进油阀体内的合流阀与一个单向阀相连，所述出油口 Tl、出油口 T2、出油口 T3三者连接在一起。本技术中，所述合流阀的弹簧腔与所述信号选择阀直接相连，所述合流阀的弹簧腔还通过压力选择梭阀W分别与三位六通阀S3的Ls 口、三位六通阀S4的Ls 口连接。有益效果本技术解决了回转需要单独安装的弊端，将回转控制部分集成在本技术上，另外将压力补偿信号反馈引到中位卸荷流量控制阀上，使其成为压力补偿阀。附图说明图1为集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀的原理图。图2为集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀的主视图。图3为集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀的俯视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参见图1、图2和图3，集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀的原理图、集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀的主视图和俯视图，集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀，包括主卷、副卷控制系统和伸缩、变幅控制系统，所述主卷、副卷控制系统由进油口 P3、回油口 T3、主卷阀体11、副卷阀体10和主卷、副卷进油阀体9组成，所述伸缩、变幅控制系统由进油口 P2、回油口 T2、变幅阀体7、伸缩阀体6和伸缩、变幅进油阀体 13组成，所述集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀还包括回转控制系统，所述回转控制系统由进油口 P1、出油口 Tl、回转阀体2和回转进油阀3组成，所述主卷阀体11、副卷阀体10、伸缩阀体6均包含一个过载补油阀1、一个压力补偿阀12;所述主卷阀体11包含三位六通阀Si，所述副卷阀体10包含三位六通阀S2，所述变幅阀体7包含三位六通阀S3， 所述伸缩阀体6包含三位六通阀S4，所述回转阀体2包含三位六通阀S5，所述三位六通阀 Sl、S2、S3、S4均包括A、B、C、P、T、Ls六个口，所述三位六通阀S5包括A、B、C、P、T五个口 ； 所述主卷、副卷进油阀体9包括一个中位卸荷流量控制阀14、一个主安全阀4、一个信号选择阀5、一个合流阀8，所述三位六通阀Sl的Ls 口与所述三位六通阀S2的Ls 口通过压力选择梭阀Yl相连，所述压力选择梭阀Yl与主卷、副卷进油阀体9内的信号选择阀5和中位卸荷流量控制阀14弹簧腔均相连；所述变幅阀体7包括一个压力补偿阀12、两个过载补油阀1，所述伸缩、变幅进油阀体13包括一个主安全阀4和一个中位卸荷流量控制阀14，所述三位六通阀S3的Ls 口通过压力选择梭阀Y2与所述信号选择阀5连接，所述压力选择梭阀 Y2通过压力选择梭阀TO与所述三位六通阀S4的Ls 口相连，所述压力选择梭阀TO还与伸缩、变幅进油阀体13内的中位卸荷流量控制阀14的弹簧腔相连；所述变幅阀体7内的两个过载补油阀1分别连接在所述三位六通阀S3的A 口与T 口、B 口与T 口之间，所述回转进油阀3包含一个主安全阀。本技术中，所述进油口 P2和进油口 P3通过主卷、副卷进油阀体9内的合流阀 8与一个单向阀相连，所述出油口 Tl、出油口 T2、出油口 T3三者连接在一起。本技术中，所述合流阀8的弹簧腔与所述信号选择阀5直接相连，所述合流阀 8的弹簧腔还通过压力选择梭阀W分别与三位六通阀S3的Ls 口、三位六通阀S4的Ls 口连接。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征及本技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀，包括主卷、副卷控制系统和伸缩、变幅控制系统，所述主卷、副卷控制系统由进油口 P3、回油口 T3、主卷阀体、副卷阀体和主卷、 副卷进油阀体组成，所述伸缩、变幅控制系统由进油口 P2、回油口 T2、变幅阀体、伸缩阀体和伸缩、变幅进油阀体组成，其特征在于，所述集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀还包括回转控制系统，所述回转控制系统由进油口 P1、出油口 Tl、回转阀体和回转进油阀组成，所述主卷阀体、副卷阀体、伸缩阀体均包含一个过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘振坤，张禄松，
申请(专利权)人：湖南鸿辉科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。