一种采油车绞车及其设计方法技术

本发明专利技术涉及绞车领域，特别是一种适用于采油车的绞车及其设计方法；它至少包括固定于采油车上的滚筒架，滚筒架的左、右两端分别有轴承座，滚筒的两端分别有左刹车毂和右刹车毂，滚筒两端轴心处的轴头穿过左刹车毂和右刹车毂分别置于滚筒架的左、右轴承座内，其特征是：左刹车毂与右刹车毂通过螺栓拉杆拉紧，左刹车毂和右刹车毂以及滚筒拉紧为一体结构，从而将滚筒固定于左刹车毂与右刹车毂之间，左刹车毂外侧固定有过渡盘，左刹车毂通过过渡盘固定连接有从动大链轮，从动大链轮与驱动机构传动连接，左刹车毂和右刹车毂上均连接有刹车机构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及绞车领域，特别是一种适用于采油车的绞车及其设计方法。技术背景采油车由于其灵活性强的特点在油田边缘井、低产井、无电源井以及不适合铺设输油管道的油井得到了广泛的应用，可以实现挖潜采收；由于需要将大量钢绳排至井下， 在收回时需要将大量钢绳有序的缠绕在绞车滚筒上，同时钢绳的提升重量也较大，因此对滚筒强度有着极高的要求，现有的一体式滚筒容易出现开裂、变形等问题，从而引发安全事故。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种滚筒强度大，可控性强，高速运行或气路出现故障的情况下也能平稳刹住的采油车绞车及其设计方法。本专利技术的技术方案是提供，它至少包括固定于采油车上的滚筒架，滚筒架的左、右两端分别有轴承座，滚筒的两端分别有左刹车毂和右刹车毂，滚筒两端轴心处的轴头穿过左刹车毂和右刹车毂分别置于滚筒架的左、右轴承座内，其特征是左刹车毂与右刹车毂通过螺栓拉杆拉紧，左刹车毂和右刹车毂以及滚筒拉紧为一体结构，从而将滚筒固定于左刹车毂与右刹车毂之间，左刹车毂外侧固定有过渡盘，左刹车毂通过过渡盘固定连接有从动大链轮，从动大链轮与驱动机构传动连接，左刹车毂和右刹车毂上均连接有刹车机构。所述的驱动机构是由角传动变速箱、单排链轮、气离合器、主动小链轮、采油车发动机构成，采油车的发动机对绞车提供动力，发动机的动力输出端与角传动变速箱传动连接，角传动变速箱通过单排链轮与气离合器的轴传动连接，气离合器与主动小链轮同轴连接，主动小链轮与从动大链轮传动连接。所述的刹车机构包括刹车带、手刹把、刹车轴、刹车气缸、刹带平衡梁，刹车带上用固定有刹车块，左刹车毂和右刹车毂的槽内各嵌入一条刹车带，刹车平衡梁的两端分别与两刹车带的一端固定连接，刹车平衡梁的中部通过轴与滚筒架连接，两刹车带的另一端均通过拉杆与刹车轴活动连接，刹车轴分别活动连接有刹车气缸和手刹把。所述的滚筒的一侧滚轴轴头处固定有链轮。所述的过渡盘通过螺栓拉杆固定与左刹车毂外侧，螺栓拉杆穿过过渡盘将过渡盘与左刹车毂拉紧，左刹车毂和右刹车毂上均连接有刹车机构。所述的左刹车毂与右刹车毂之间固定有多个螺栓拉杆，多个螺栓拉杆形成环形结构，环形螺栓拉杆置于滚筒内，与滚筒内壁紧贴。本专利技术的有益效果是由于滚筒与左刹车毂和右刹车毂是通过一圈螺栓拉杆连接，极大的提高了滚筒的强度，满足采油车钢绳缠绕量大及钢绳提升重量大的需求，这种分体式结构可保证缠数千米钢绳而筒体不易开裂和变形，也利于加工和维修；刹车系统采用了手刹、气刹两套刹车控制结构，两套结构互不影响，既能保证刹车平稳，更能保证刹车安全可靠，即就是绞车高速运行或气路出现断气故障的情况下也能平稳刹住。附图说明 下面结合实施例与附图对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术实施例的结构示意图。图2是图1的俯视图。图中1、滚筒；2、左刹车毂；3、右刹车毂；4、过渡盘；5、从动大链轮；6、链轮；7、螺栓拉杆；8、角传动变速箱；9、单排链轮；10、气离合器；11、主动小链轮；12、刹车带；13、手刹把；14、刹车轴；15、刹车气缸；16、刹带平衡梁；17、滚筒架。具体实施方式实施例1如图1的本采油车绞车的结构示意图所示，本绞车由滚筒1、左刹车毂2、右刹车毂 3、过渡盘4、从动大链轮5、刹车机构、螺栓拉杆7、驱动机构、滚筒架17组成。采油车上固定有滚筒架17，滚筒架17的左、右两端分别有轴承座，滚筒1的两端分别有左刹车毂2和右刹车毂3，滚筒1两端轴心处的轴头穿过左刹车毂2和右刹车毂3 分别置于滚筒架17的左、右轴承座内，左刹车毂2与右刹车毂3通过螺栓拉杆7拉紧，左刹车毂2和右刹车毂3以及滚筒1拉紧为一体结构，从而将滚筒1固定于左刹车毂2与右刹车毂3之间，左刹车毂2与右刹车毂3之间固定有多个螺栓拉杆7，多个螺栓拉杆7形成环形结构，环形螺栓拉杆7置于滚筒1内，与滚筒1内壁紧贴，由于滚筒1内有一圈螺栓拉杆 7从而极大的提高了滚筒1的强度，满足采油车钢绳缠绕量大及钢绳提升重量大的需求，这种分体式结构可保证缠数千米钢绳而筒体不易开裂和变形，也利于加工和维修。左刹车毂2外侧固定有过渡盘4，过渡盘4通过螺栓拉杆7固定与左刹车毂2外侧，螺栓拉杆7穿过过渡盘4将过渡盘4与左刹车毂2拉紧，左刹车毂2通过过渡盘4固定连接有从动大链轮5，从动大链轮5与驱动机构传动连接。左刹车毂2和右刹车毂3上均连接有刹车机构，通过刹车机构抱死左刹车毂2和右刹车毂3对绞车滚筒进行刹车。实施例2如图2所示，实施例1中的驱动机构是由角传动变速箱8、单排链轮9、气离合器 10、主动小链轮11、采油车发动机构成，采油车的发动机对绞车提供动力，发动机的动力输出端与角传动变速箱8传动连接，角传动变速箱8通过单排链轮9与气离合器10的轴传动连接，气离合器10与主动小链轮11同轴连接，主动小链轮11与从动大链轮5传动连接。发动机将输出的动力传递至角传动变速箱8，角传动变速箱8将发动机的动力改变方向后输出至单排链轮9，单排链轮9再将动力传递至气离合器10的轴，由于角传动变速箱8与气离合器10之间采用了柔性的连接传递方式，既降低了噪音又提高了安全系数，通过气路控制气离合器10，当气离合器10合时，气离合器10将动力通过主动小链轮11传递至从动大链轮5，从动大链轮5带动左刹车毂2和右刹车毂3转动，从而带动了整个滚筒的转动，当气离合器10离时则切断绞车动力。实施例3实施例1中的刹车机构包括刹车带12、手刹把13、刹车轴14、刹车气缸15、刹带平衡梁16。刹车带12上用螺栓固定有刹车块，左刹车毂2和右刹车毂3的槽内各嵌入一条刹车带12，刹车平衡梁16的两端分别与两刹车带12的一端固定连接，刹车平衡梁16的中部通过轴与滚筒架17连接，两刹车带12的另一端均通过拉杆与刹车轴14活动连接，刹车轴 14分别活动连接有刹车气缸15和手刹把13。当需要刹车时，拉动手刹把13或拉动刹车气缸阀，手刹把13或刹车气缸15带动刹车轴14转动一定角度，刹车轴14的旋转通过拉杆拉紧两侧的刹车带12，两侧的刹车带 12分别将左刹车毂2和右刹车毂3抱死，实现刹车，由于两侧的刹车带12与刹车平衡梁16 的两端固定连接，即使一侧刹车带12松了在刹车平衡梁16的作用下另一侧的刹车带12也能将该侧的刹车毂抱死，既能保证刹车平稳，更能保证刹车安全可靠，当气路出现断气故障时，还可通过刹车气缸15的断气刹功能拉紧两侧的刹车带12，这种刹车结构，手刹、气刹可分别使用，互不影响，即就是绞车高速运行或气路出现故障的情况下也能平稳刹住。实施例4本实施例与实施例1结构基本相同，不同之处在于滚筒1的一侧滚轴轴头处固定有链轮6，可通过链轮6为与绞车配套工作的排绳装置提供动力，可通过排绳装置将绳索有序的缠绕至滚筒1上。权利要求1.，它至少包括固定于采油车上的滚筒架(17)，滚筒架 (17)的左、右两端分别有轴承座，滚筒⑴的两端分别有左刹车毂(2)和右刹车毂(3)，滚筒(1)两端轴心处的轴头穿过左刹车毂(2)和右刹车毂(3)分别置于滚筒架(17)的左、右轴承座内，其特征是左刹车毂( 与右刹车毂C3)通过螺栓拉杆(7)拉紧，左刹车毂(2) 和右刹车毂(3)以及滚筒(1)拉紧为一体结构，从而将滚筒(1)固定于左刹车毂(2)与右刹车毂C3)之间，左刹车毂( 外侧固定有过渡盘G)，左刹车毂( 通过过渡盘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张军发，
申请(专利权)人：西安福安创意咨询有限责任公司，
类型：发明
国别省市：