新型电动助力车后车梯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型电动助力车后车梯，两个安装板均通过一拉簧连接同侧的车梯支架，在一侧安装板上滑动限位穿装一滑杆，位于该安装板外侧的滑杆端部外缘靠接在摆转至最下方的车梯支架同侧上端的后侧壁表面，位于该安装板内侧的滑杆端部安装一复位压簧，该复位压簧与安装板内侧之间的滑杆外缘垂直连接一安装在安装板内侧的杠杆机构的一侧端部，该杠杆结构的另一侧端部制出连接钢缆的安装孔。本实用新型专利技术结构合理，取消了锁板，降低了整车的重量，利用滑杆和杠杆机构配合实现了车梯支架的锁定，而杠杆机构可由钢缆驱动，钢缆可由手刹、提拉装置或类似汽车拉线油门的踩踏机构实现牵拉，操作简便，无需很大力量即完成了车梯的锁定和解锁。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动助力车设备领域，尤其是ー种新型电动助力车后车梯。
技术介绍
电动助力车自身重量较大，但在电机等设备的驱动下，其骑行速度仍然比较大，载重量也较高，深受人们的喜爱。电动助力车放置时由前轮和后车梯形成一三角支撑，使车体稳定摆放，该车梯的结构是包括两个安装板和车梯支架，两个安装板用于连接后轮轴两端，两个安装板的下端分别铰装车梯支架两侧上端，一侧的安装板与同侧车梯支架之间连接一拉簧，另ー侧的安装板上铰装的锁板与同侧车梯支架之间连接一拉簧。当电动助力车放置时，锁板朝向车头，其上的拉簧和另ー侧的拉簧通过拉カ将车梯支架锁住，使其不会摆转，保证了车梯的稳定摆放。但是锁板的拉カ很大，需要用较大力量使其摆转，操作不是很方便。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理、操作方便的新型电动助力车后车梯。本技术采取的技术方案是ー种新型电动助力车后车梯，包括安装板和车梯支架，在车梯支架两侧上端分別铰装一安装板，其特征在干所述两个安装板均通过ー拉簧连接同侧的车梯支架，在ー侧安装板上滑动限位穿装一滑杆，位于该安装板外侧的滑杆端部外缘靠接在摆转至最下方的车梯支架同侧上端的后侧壁表面，位于该安装板内侧的滑杆端部安装一复位压簧，该复位压簧与安装板内侧之间的滑杆外缘垂直连接一安装在安装板内侧的杠杆机构的ー侧端部，该杠杆结构的另一侧端部制出连接钢缆的安装孔。而且，所述安装板的内侧表面安装一底座，该底座上制出一支架，滑杆垂直滑动嵌装在所述支架、底座和安装板内，滑杆的中部外缘垂直连接一安装在安装板内侧的杠杆机构的ー侧端部，该杠杆结构的端部与支架之间安装复位压簧。而且，所述杠杆机构的结构是包括转轴、动カ臂和阻力臂，转轴转动安装在底座朝向安装板前端的端部，转轴与滑杆之间安装阻力臂，转轴上安装的动カ臂与阻力臂之间的夹角大于0度且小于180°。而且，所述安装板前端安装一钢缆导向板。而且，所述与滑杆伸出安装板同侧的车梯支架的前侧壁表面制出ー挡板，该挡板可在车梯支架摆转至最上方后挡住滑杆伸出安装板的端部。本技术的优点和积极效果是本技术结构合理，取消了锁板，降低了整车的重量，车梯支架两侧之间通过拉簧连接同侧的安装板，然后利用滑杆和杠杆机构配合实现了车梯支架的锁定，而杠杆机构可由钢缆驱动，钢缆可由手刹、提拉装置或类似汽车拉线油门的踩踏机构实现牵拉，操作简便，无需很大力量即完成了车梯的锁定和解锁。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中的车梯支架摆转至最上方的结构示意图(拆除拉簧)；图3是图2的后视图；图4是图2的放大俯视图；图5是图4中杠杆机构动作的结构示意图；图6是图2拆除车梯支架的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例，对本技术进ー步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本技术的保护范围。ー种新型电动助力车后车梯，如图1 6所示，包括安装板2、4和车梯支架10，在车梯支架两侧上端分别通过ー铰轴6铰装一安装板，在一侧安装板的表面制出一用于车梯支架摆转至最下方限位的凸起8，本技术的创新在干两个安装板上所制的吊耳3分別通过ー拉簧9连接同侧的车梯支架，在一侧安装板上滑动限位穿装ー滑杆7，位于该安装板外侧的滑杆端部外缘靠接在摆转至最下方的车梯支架同侧上端的后侧壁表面，位于该安装板内侧的滑杆端部安装ー复位压簧21，该复位压簧与安装板内侧之间的滑杆外缘垂直连接一安装在安装板内侧的杠杆机构的一侧端部19 (阻カ臂)，该杠杆结构的另ー侧端部18 (动 カ臂)制出用于连接钢缆11的安装孔19，该钢缆可连接车把上的手刹、车架上的提拉装置或者车架上的类似类似汽车拉线油门的踩踏装置。本实施例中，安装板的内侧表面安装一底座13，该底座上端安装所述铰轴，该底座下端制出一支架12，滑杆垂直滑动嵌装在所述支架、底座和安装板内，滑杆的中部外缘垂直连接一安装在安装板内侧的杠杆机构的ー侧端部，该杠杆结构的端部与支架之间安装复位压簧。杠杆机构的结构如图3、4和5所示包括转轴16、动カ臂17和阻カ臂18，转轴转动安装在底座朝向安装板前端所装底板14的端部方孔15内，转轴与滑杆之间安装阻カ臂， 转轴上安装的动カ臂与阻カ臂之间的夹角大于0度且小于180°，该夹角以鋭角为佳且动力臂小于阻カ臂，这样虽然费力，但是省距离，即阻カ臂的转动角度大于动力臂，使滑杆的长度可以做的很小，减小整体的体积。为了保证钢缆的牵拉力量稳定，在安装板前端安装一钢缆导向板1，钢缆自钢缆导向板下端穿过，然后穿装在杠杆机构的动カ臂上端，并通过卡块20使动カ臂与钢缆随动。车梯支架摆转至最上方吋，滑杆在复位压簧的驱动下伸出安装板所制的滑动孔 22，如果不挡住滑杆，车梯支架摆转至最下方时需要驾驶员再次驱动钢缆，这样比较复杂， 所以在与滑杆伸出安装板同侧的车梯支架的前侧壁表面制出ー挡板5，该挡板可在车梯支架摆转至最上方后挡住滑杆伸出安装板的端部。本技术的使用方法是1.启动助力车时，驾驶员可坐在助力车上，然后操作手刹、提拉装置或者踩踏装4置，钢缆牵引杠杆结构的动力臂，杠杆机构的阻力臂推动滑杆缩回，驾驶员用脚向前推动助力车，车梯支架在拉簧的作用下摆转至最上方，此时驾驶员松开手刹、提拉装置或者踩踏装置，启动助力车。2.停止助力车时，驾驶员踩住车梯支架，向后推动车辆，时车梯支架摆转至最下方，完成助力车的停车。本技术结构合理，取消了锁板，降低了整车的重量，车梯支架两侧之间通过拉簧连接同侧的安装板，然后利用滑杆和杠杆机构配合实现了车梯支架的锁定，操作简便，无需很大力量即完成了车梯的锁定和解锁。权利要求1.ー种新型电动助力车后车梯，包括安装板和车梯支架，在车梯支架两侧上端分别铰装一安装板，其特征在干所述两个安装板均通过ー拉簧连接同侧的车梯支架，在一侧安装板上滑动限位穿装一滑杆，位于该安装板外侧的滑杆端部外缘靠接在摆转至最下方的车梯支架同侧上端的后侧壁表面，位于该安装板内侧的滑杆端部安装ー复位压簧，该复位压簧与安装板内侧之间的滑杆外缘垂直连接一安装在安装板内侧的杠杆机构的ー侧端部，该杠杆结构的另ー侧端部制出连接钢缆的安装孔。2.根据权利要求1所述的ー种新型电动助力车后车梯，其特征在于所述安装板的内侧表面安装一底座，该底座上制出一支架，滑杆垂直滑动嵌装在所述支架、底座和安装板内，滑杆的中部外缘垂直连接一安装在安装板内侧的杠杆机构的ー侧端部，该杠杆结构的端部与支架之间安装复位压簧。3.根据权利要求1或2所述的ー种新型电动助力车后车梯，其特征在于所述杠杆机构的结构是包括转轴、动カ臂和阻力臂，转轴转动安装在底座朝向安装板前端的端部， 转轴与滑杆之间安装阻力臂，转轴上安装的动カ臂与阻カ臂之间的夹角大于0度且小于 180°。4.根据权利要求1或2所述的ー种新型电动助力车后车梯，其特征在于所述安装板前端安装一钢缆导向板。5.根据权利要求1或2所述的ー种新型电动助力车后车梯，其特征在于所述与滑杆伸出安装板同侧的车梯支架的前侧壁表面制出ー挡板，该挡板可在车梯支架摆转至最上方后挡住滑杆伸出安装板的端部。专利摘要本技术涉及一种新型电动助力车后车梯，两个安装板均通过一拉簧连接同侧的车梯支架，在一侧安装板上滑动限位穿装一滑杆，位于该安装板外侧的滑杆端部外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张腾飞，
申请(专利权)人：天津雅迪实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：