一种液压扳手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压扳手，包括油泵、输油管、三位四通阀、溢流阀和液压马达，液压马达通过输油管、三位四通阀与油泵相连接。油泵向液压马达输送液压油，并经控油系统对液压油流向以及液压油压力的控制实现控制液压马达的动力输出端的旋转方向以及扭矩。当第一溢流阀设定较大的溢流压力时，液压马达对螺帽施加较大的扭矩，该结构设计能够对安装于一些大型机械上的螺纹副结构进行安装或者拆卸，避免了人工操作时需要对其进行火烧或者割断等破坏，本实用新型专利技术能够较大程度的保证螺纹副结构的完整性。在本实用新型专利技术中，通过设置的三位四通阀进行油路换向，使得本实用新型专利技术能够对螺帽进行拧紧或者旋松。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压
，特别涉及一种液压扳手。
技术介绍
对于一些大型的冶金、化工、矿山企业或者运输领域中，都会遇到对大型螺母进行紧固或者松脱的情况。目前，对大型螺母的紧固或者松脱主要依靠人工借助撬杠等工具进行操作，有时还需要对结合的较紧的螺母进行局部加热才能够进行松脱，有的甚至将螺母割去才能将其卸离机座。上述对螺母进行拆卸的做法不仅耗费人力，而且极易损坏螺纹副。因此，如何提供一种液压扳手，该液压扳手不仅能够提供较大的扭矩对大型的具有较大预紧力的螺纹副进行工作，并且省却了人工对螺纹副直接进行操作，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为提供一种液压扳手，该液压扳手不仅能够提供较大的扭矩对大型的需要较大预紧力的螺纹副进行工作，并且省却了人工对螺纹副直接进行操作，简化了对大型螺纹副结构拧紧或者旋松的操作。为解决上述技术问题，本技术提供了一种液压扳手，包括供油系统、控油系统和执行系统；所述供油系统包括用于输出液压油的油泵和与所述油泵相连通的第一输油管；所述控油系统包括与所述第一输油管相连通的用于控制液压油流动方向三位四通阀和与所述第一输油管相连通的用于控制液压油压力的第一溢流阀；所述执行系统包括液压马达、第二输油管和第三输油管，所述第二输油管和所述第三输油管均与所述三位四通阀相连通，所述液压马达具有第一输油口、第二输油口和动力输出端，所述第二输油管与所述第一输油口相连通，所述第三输油管与所述第二输油口相连通，所述动力输出端上安装有用于扭动螺帽的螺帽抠碗。优选地，本技术还包括冷却器，所述冷却器通过三位四通阀与所述第一输油管相连通。优选地，所述第一输油管与所述三位四通阀的P 口相连通，所述第二输油管和所述第三输油管分别于所述三位四通阀的A 口和B 口相连通，所述冷却器与所述三位四通阀的T 口相连通。优选地，本技术还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀与所述第二输油管相连通。优选地，本技术还包括压力表，于所述第一溢流阀与所述三位四通阀之间的第一输油管上连通有所述压力表。优选地，本技术还包括用于驱动所述油泵的油泵驱动装置，所述油泵驱动装置与所述油泵相连通。优选地，所述油泵驱动装置为汽油发动机。优选地，本技术还包括离合装置，所述离合装置分别与所述油泵和所述油泵驱动装置相连接。优选地，所述离合装置为离心式离合器。本技术所提供的液压扳手包括供油系统、控油系统和执行系统；所述供油系统包括用于输出液压油的油泵和与所述油泵相连通的第一输油管；所述控油系统包括与所述第一输油管相连通的用于控制液压油流动方向三位四通阀和与所述第一输油管相连通的用于控制液压油压力的第一溢流阀；所述执行系统包括液压马达、第二输油管和第三输油管，所述第二输油管和所述第三输油管均与所述三位四通阀相连通，所述液压马达具有第一输油口、第二输油口和动力输出端，所述第二输油管与所述第一输油口相连通，所述第三输油管与所述第二输油口相连通，所述动力输出端上安装有用于扭动螺帽的螺帽抠碗。在上述结构中，本技术通过油泵向液压马达输送液压油，并经控油系统对液压油流向以及液压油压力的控制实现控制液压马达的动力输出端的旋转方向以及扭矩。当第一溢流阀设定较大的溢流压力时，液压马达对螺帽施加较大的扭矩，该结构设能够对安装于一些大型机械上的螺纹副结构进行安装或者拆卸，避免了人工操作时对其进行火烧或者割断等破坏，较大程度的保证螺纹副结构的完整性。在本技术中，通过设置的三位四通阀进行油路换向，使得本技术能够对螺帽进行拧紧或者旋松。附图说明图1为本技术一种实施例中液压扳手的结构示意图；图1中，部件名称与附图标记的对应关系为油泵1 ；三位四通阀2 ；第一溢流阀3 ；液压马达4 ；第二溢流阀5 ；冷却器6 ；压力表 7 ；油泵驱动装置8 ；离合装置9 ；第一输油管a ；第二输油管b ；第三输油管C。具体实施方式经技术人长期调查研究，现有技术中，国内大部分的铁路包括铁轨和路基，铁轨通过螺纹副结构与路基实现固定，并且由于火车行驶的特殊性极易引起铁轨的微震，由于这种微震容易使用于铁轨与路基相连接的螺纹副结构发生松动，造成火车行驶过程中的安全隐患。为了避免螺纹副结构松动情况的发生，一般在铁路铺设的时候，会将这种螺纹副结构施加很大的预紧力，保证其连接的可靠性，并且一条铁路中，需要大量的螺纹副进行固定，因此，仅依靠人工手动实现全部螺纹副结构的安装固定显然是不太现实的。本技术的核心为提供一种液压扳手，该液压扳手不仅能够提供较大的扭矩对大型的具有较大预紧力的螺纹副进行工作，并且省却了人工对螺纹副直接进行操作，避免由此带来的对螺纹副结构造成的较大程度地破坏。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。本技术所提供的液压扳手是以液压能为动力能源，液压系统能够将高转速低4扭矩的旋转形式转化为低转速高扭矩的旋转形式，因此，本技术所提供的液压扳手能够对需要较大预紧力的螺纹副结构进行拧紧或者旋松。请参考图1，图1为本技术一种实施例中液压扳手的结构示意图。本技术提供了一种液压扳手，包括提供液压油的供油系统，以保证本技术能够运转；对液压油进行流向、压力控制的控油系统，用以控制本技术对螺纹副结构进行拧紧或者旋松操作以及控制对螺帽的拧紧力度；执行拧紧或者旋松动作的执行系统。 其中，供油系统包括油泵1和第一输油管a，油泵1将液压油箱中的液压油打入到第一输油管a中，使液压油通过第一输油管a进入到本技术的其它系统中。控油系统包括三位四通阀2和第一溢流阀3，本领域技术人员可知，三位四通阀具有三种工作状态，包括正向导油、反向导油和空流，在本技术中通过应用三位四通阀的这种工作特性能够保证本技术仅使用一套供油系统即可完成对螺母的拧紧或者旋松操作。具体地，三位四通阀2与第一输油管a相连通，使得第一输油管a中的液压油能够进入到三位四通阀2中，并由该阀进行油路控制。第一溢流阀3为液压油压力控制元件，通过调整第一溢流阀3的溢流压力能够实现本技术对操作对象的执行力度。如提高第一溢流阀3的溢流压力，本技术油管中液压油的压力升高，输出的扭矩增加，所以对螺帽进行拧紧或者旋松的执行力度增加，相反则降低。在本技术的一个实施例中，第一溢流阀 3是通过三位四通阀2与第一输油管a相连通的。需要说明的是，在上述实施例中，本技术采用了三位四通阀2对油路进行控制，主要是利用三位四通阀具有正向导油、反向导油和空流三种工作状态，所以，本技术还可以使用具有这三种工作状态的其他形式的调节部件对液压油流向进行控制。执行系统包括液压马达4、第二输油管b和第三输油管C，液压马达4具有两个输油口，这两个输油口分别为第一输油口和第二输油口，这两个输油口均具有进油、出油功能。液压马达4具有动力输出端，一般情况下可以理解为现有技术中液压马达的动力输出轴，具体地，动力输出端上安装有用于扭动螺帽的螺帽抠碗，第一输油口与第二输油管b相连通，第二输油口与第三输油管c相连通。本技术具体地工作过程为当液压油在经过供油系统并通过第一输油管a进入到三位四通阀2中，在三位四通阀2的正向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压扳手，其特征在于，包括供油系统、控油系统和执行系统；所述供油系统包括用于输出液压油的油泵(1)和与所述油泵(1)相连通的第一输油管(a)；所述控油系统包括与所述第一输油管(a)相连通的用于控制液压油流动方向三位四通阀( 和与所述第一输油管(a)相连通的用于控制液压油压力的第一溢流阀(3)；所述执行系统包括液压马达G)、第二输油管(b)和第三输油管(c)，所述第二输油管(b)和所述第三输油管(c)均与所述三位四通阀(2)相连通，所述液压马达(4)具有第一输油口、第二输油口和动力输出端，所述第二输油管(b)与所述第一输油口相连通，所述第三输油管(c)与所述第二输油口相连通，所述动力输出端上安装有用于扭动螺帽的螺帽抠碗。2.根据权利要求1所述液压扳手，其特征在于，还包括冷却器(6)，所述冷却器(6)通过三位四通阀O)与所述第一输油管(a)相连通。3.根据权利要求1所述液压扳手，其特征在于，所述第一输油管(a)与所述三位四通阀(2)的P口相连通，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李恒，
申请(专利权)人：重庆鼎运机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：