一种前轮为两轮摩托车型车辆的驻车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前轮为两轮摩托车型车辆的驻车机构，整个驻车机构包括一个安装于车架组件上带复位结构的“U”形部件和一驻车限位板，所述驻车限位板与“T”型部件固连在一起，驻车限位板上设有卡位销孔；所述“U”形部件与该卡位销孔之间可通过一操控部件而实现相互卡合或相互脱开。本实用新型专利技术专为前两轮可转向倾斜的摩托车型车辆而设计，其具有构造简单、成本低廉、市场易普及的特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种前轮为两轮的摩托车型车辆，特别一种前轮为两轮摩托车型车辆的驻车机构。
技术介绍
在目前，现有技术的三轮摩托车(含摩托车和轻便摩托车)一般都为前侧一轮、后侧两轮的结构，其主要用途是作为一种载物运输工具。经多年的使用发现，现有三轮摩托车因其结构设计上的缺陷，存在体形大、转弯时车辆车体不能倾斜的特点，这导致三轮摩托车的转弯稳定性比较差，特别是在转弯速度过快的情况下极容易侧滑翻倒。为解决上述问题，本专利技术人设计了一种前侧为两轮的踏板式三轮摩托车，其上的驻车涉及到一个“T”型部件，该部件在行驶当中可相对其下部的铰接点相对车架组件左右摆动，而在驻车时则需要使该倒“T”型部件相对车架组件的摆动被锁定。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术设计了一种前轮为两轮摩托车型车辆的驻车机构，其具有构造简单、成本低廉、市场易普及的特点。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案一种前轮为两轮摩托车型车辆的驻车机构，其特征在于整个驻车机构包括一个安装于车架组件上带复位结构的“U”形部件和一驻车限位板，所述驻车限位板与“T”型部件固连在一起，驻车限位板上设有卡位销孔；所述“U”形部件与该卡位销孔之间可通过一操控部件而实现相互卡合或相互脱开。上述“U”形部件的两个自由端分别为用于连接操控部件的连接端和用于与所述卡位销孔卡合的卡合端。上述“U”形部件通过一安装板定位于车架组件上，安装板上设置有三安装孔，其中 “U”形部件的连接端穿过水平设置的两安装孔，“U”形部件的卡合端穿过另外一个安装孔。上述连接端设置有一延伸部用于连接一由操控部件控制伸缩的软轴钢索。上述卡合端的端部设置为圆锥形。上述安装孔中设置有增大“U”形部件与安装孔配合面积的衬套。上述驻车限位板上的卡位销孔在与“U”形部件的对应侧设置成具有导向作用的凹形弧面。上述“U”形部件的复位结构为一套置在连接端上的复位弹簧。上述操控部件包括钢索和开关。上述开关通过开关座和螺母固定在车架组件上；所述开关座内设置有可朝外拉伸的开关手柄，开关手柄前端直接与软轴钢索连接，开关手柄内设置有回位拉杆，回位拉杆前部侧边设有一个深度不同的二台阶式卡槽，其中第一台阶卡槽深度比第二台阶卡槽深度浅；所述开关手柄的侧壁设有贯通圆孔，圆孔与二台阶式卡槽位置对应，在圆孔和第二台阶3卡槽形成的腔室内安装一钢珠；所述开关座内侧壁的上部设有一与所述开关手柄贯通圆孔位置相对应的上锁槽；所述开关手柄末端与回位拉杆之间设置有回位弹簧。上述开关座和螺母之间设置有起缓冲与锁紧作用的柔性垫片。本专利技术“U”形部件安装在车架组件上，驻车限位板与“T”型部件固连在一起，在使用时，通过对操控部件的操作，当所述“U”形部件的圆锥形卡合端进入驻车限位板的卡位销孔时，将限制所述“T”型部件的摆动，从而使车辆不能倾斜，以实现车辆的稳定驻车功能。附图说明图1、本专利技术在摩托车上安装的立体结构示意图；图2、本专利技术在摩托车上安装的平面结构示意图；图3、本专利技术在摩托车上安装的放大平面示意图；图4、本专利技术开启时的结构示意图；图5、本专利技术驻车时的结构示意图；图6、本专利技术开关开启时的立体结构剖视图；图7、本专利技术开关驻车时的立体结构剖视图。具体实施方式如图1-5所示，一种前轮为两轮摩托车型车辆的驻车机构，整个驻车机构包括一个安装于车架组件1上带复位结构的“U”形部件3和一驻车限位板4，所述驻车限位板4与 “T”型部件5固连在一起，驻车限位板4上设有卡位销孔41。所述“U”形部件3与该卡位销孔41之间可通过一操控部件6而实现相互卡合或相互脱开。所述上述“U”形部件3的两个自由端分别为用于连接操控部件6的连接端31和用于与所述卡位销孔41卡合的卡合端32。所述连接端31设置有一延伸部311用于连接一由操控部件6控制伸缩的软轴钢索61。所述卡合端32的端部设置为圆锥形，与此相对应的，驻车限位板4上的卡位销孔41在与“U”形部件3的对应侧设置成具有导向作用的凹形弧面411，该结构设置，对“U”形部件卡合端32与卡位销孔41的卡合连接起到很好的导向作用。所述整个“U”形部件3通过一安装板7定位于车架组件1上，安装板7上设置有三安装孔71、72、73，其中“U”形部件的连接端31穿过水平设置的两安装孔71、72，“U”形部件的卡合端32穿过另外一个安装孔73。在此，为增强安装孔71、72、73与“U”形部件3 之间的配合面积，每个安装孔中均设置有一衬套74。以上“U”形部件3安装方式，使其仅有一个沿臂的轴向方向的自由度，其余方向均限位。所述“U”形部件3的复位结构为一套置在“U”形部件连接端31的复位弹簧2，该复位弹簧2对“U”形部件3起动作复位作用。复位弹簧2左侧的连接端31上设置有垫片 21对复位弹簧2限位，复位弹簧2的右边顶持在安装板7上，该结构设置，使得复位弹簧2 在初始状态下就具有一定的预压缩量。所述“U”形部件3的连接端31在安装板7右边设置有开口销312对“U”形部件 3起动作限位作用。所述操控部件6包括钢索61和开关62。其中软轴钢索61套置在一连接套611内，连接套611的接头端6111固定在定位板8上，并且在定位板8的左右两侧各设置有一个螺母612对接头端6111起轴向定位作用， 在使用中，通过调节螺母612可以调整软轴钢索61的自由行程长度。软轴钢索另一端连接开关。如图6、7所示，所述开关62通过开关座621和螺母622固定在车架组件1上，开关座621和螺母622之间设置有起缓冲与锁紧作用的柔性垫片623。开关座621内设置有可朝外拉伸的开关手柄624，开关手柄6M前端直接与软轴钢索61连接，开关手柄624内设置有回位拉杆625，回位拉杆625前部侧边设有一个深度不同的二台阶式卡槽，其中第一台阶卡槽6251深度比第二台阶卡槽6252深度浅。所述开关手柄624的侧壁设有贯通圆孔6241，圆孔6241与二台阶式卡槽位置对应，在圆孔6241和第二台阶卡槽6252形成的腔室内安装一钢珠626 ；所述开关座621内侧壁的上部设有一与所述开关手柄贯通圆孔6241 位置相对应的上锁槽6211。所述开关手柄6M末端与回位拉杆625之间设置有回位弹簧 627。驻车机构处于自由状态时，“U”形部件3的卡合端32与驻车限位板4的卡位销孔 41处于脱开状态，操控部件6上的钢珠6 位于回位拉杆625的第二台阶凹槽6252内。需要驻车时，拉动操控部件开关62上的开关手柄624，开关手柄拟4经由安装在其上的软轴钢索61拉动安装在车架组件1上的“U”形部件3的卡合端32向右侧移动，当操控部件上的钢珠6 与开关座621上的圆弧上锁槽6211相接触时，开关手柄6 被限位不能再拉动，此时由于回位弹簧627的回复力作用，回位拉杆625将相对开关手柄6M继续向外侧移动，使钢珠6 进入回位拉杆625端部的第一台阶凹槽6251内，整个操控部件6处于锁定状态。此时，“U”形部件3的卡合端32穿过驻车限位板4的卡位销孔41而实现卡合，实现对“T”型部件5的锁定，对车辆的左右倾斜起到限位作用，此时复位弹簧2处于压缩状态。在此，将“U”形部件3的卡合端32设计为圆锥形，将驻车限位板4的卡位销孔41 左侧设计为凹形弧面411，对两者的卡合起到很好的导向作用。而在需要解除驻车时，按下操控部件开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王华正，朱宏远，魏建民，季伟林，康大明，
申请(专利权)人：浙江台州市王野动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：