一种新型制动缸高压绝缘胶管制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型制动缸高压绝缘胶管，包括航空用编织橡胶软管、外螺纹接头、金属外压套、金属内压套和连接螺母；所述航空用编织橡胶软管两端分别由金属外压套和金属内压套配合压紧，金属内压套外端分别设有外螺纹接头和连接螺母；所述金属内压套的外径等于外螺纹接头的内径。本实用新型专利技术的有益效果是工作温度范围更宽，能够承受现场交变载荷的作用，尤其适合寒冷地区工作。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及管件，尤其是涉及一种新型制动缸高压绝缘胶管。
技术介绍
在现有的技术中，车辆减速器制动缸高压绝缘胶管的耐低温能力不强，低温 (_30°C以下)环境下使用期不到1年就破损，可靠性差。针对该问题，做进一步改进，采用金属软管结构，软管没有橡胶材料，避免橡胶在低温下发生脆裂继而漏风。但经过小批量的使用后发现，由于减速器在工作中金属软管受到交变压力的作用，使用中大多数金属软管破损，影响减速器的正常工作。该结构不能满足现场交变载荷的作用。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种新型制动缸高压绝缘胶管，具有工作温度范围广、能够承受现场交变载荷的作用，尤其适合寒冷地区工作。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种新型制动缸高压绝缘胶管，包括航空用编织橡胶软管、外螺纹接头、金属外压套、金属内压套和连接螺母；所述航空用编织橡胶软管两端分别由金属外压套和金属内压套配合压紧，金属内压套外端分别设有外螺纹接头和连接螺母；所述金属内压套的外径等于外螺纹接头的内径。本技术具有的优点和积极效果是由于采用上述技术方案，该新型制动缸高压绝缘胶管具有较宽的工作温度范围，能够在_55°C +100°C的温度区间内工作，并且能够承受现场交变载荷的作用，具有较高强度。附图说明图1是本技术的轴向剖面图；图2是本技术的左视图；图3是本技术的右视图；图4是本技术的链接示意图。图中1、航空用编织橡胶软管2、外螺纹接头4、金属内压套5、连接螺母7、快排阀8、风管路3、金属外压套 6、制动缸9、制动缸高压绝缘胶管具体实施方式如图1、2和3所示，本技术提供一种新型制动缸高压绝缘胶管，包括航空用编织橡胶软管1、外螺纹接头2、金属外压套3、金属内压套4和连接螺母5 ；所述航空用编织橡胶软管1两端分别由金属外压套3和金属内压套4配合压紧，金属内压套4外端分别设有外螺纹接头2和连接螺母5。所述金属内压套4的外径等于外螺纹接头2的内径。本实例的工作过程制动缸高压绝缘胶管9安装减速器风管路8的快排阀7和制动缸6之间。当T. JK系列车辆减速器接受制动命令时，控制阀打开，压缩空气通过风管路 8、快排阀7、制动缸高压绝缘胶管9进入制动缸6，减速器制动；当减速器得到缓解命令时， 风管路8压缩空气排出，快排阀7制动缸高压绝缘胶管9 一侧存在压差，制动缸高压绝缘胶管9排出制动缸6的压缩空气。以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。权利要求1.一种新型制动缸高压绝缘胶管，其特征在于包括航空用编织橡胶软管(1)、外螺纹接头O)、金属外压套(3)、金属内压套(4)和连接螺母(5)；所述航空用编织橡胶软管(1) 两端分别由金属外压套C3)和金属内压套(4)配合压紧，金属内压套(4)外端分别设有外螺纹接头( 和连接螺母(5)。2.根据权利要求1所述的制动缸高压绝缘胶管，其特征在于所述金属内压套的外径等于外螺纹接头O)的内径。专利摘要本技术提供一种新型制动缸高压绝缘胶管，包括航空用编织橡胶软管、外螺纹接头、金属外压套、金属内压套和连接螺母；所述航空用编织橡胶软管两端分别由金属外压套和金属内压套配合压紧，金属内压套外端分别设有外螺纹接头和连接螺母；所述金属内压套的外径等于外螺纹接头的内径。本技术的有益效果是工作温度范围更宽，能够承受现场交变载荷的作用，尤其适合寒冷地区工作。文档编号F16L11/12GK202280966SQ20112037454公开日2012年6月20日 申请日期2011年9月30日 优先权日2011年9月30日专利技术者邢凤莉 申请人:天津铁路信号有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邢凤莉，
申请(专利权)人：天津铁路信号有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：