用于收起车辆上的备用轮的单元制造技术

一种用于收起车辆上的备用轮的单元，该单元包括：可伸缩的主轴，该主轴竖直地延伸，并且在收起状态下由备用轮围绕，该主轴包括第一构件和与该第一构件连接的第二构件，并且第一构件和第二构件在纵向上在主轴的最大长度的位置和主轴的最小长度的位置之间相对于彼此可受控地移动；线缆，该线缆固定于主轴；以及弹性致动器，该弹性致动器在一端处连接至主轴的第一构件并且在另一端处连接至主轴的第二构件，并且该弹性致动器作用于第一构件和第二构件以允许和/或参与第一构件和第二构件的相对运动，当主轴位于最大长度的位置时，弹性致动器静止，第一构件部分地收纳在第二构件内而突出于第二构件的顶部，并且线缆固定于第二构件。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于收起车辆上的备用轮的单元。
技术介绍
从现有技术中已知设计为在车辆中使用的单元，特别是设计为以用于协助收起或释放所述车辆上的备用轮的单元，其中所述备用轮布置在车辆的底盘下面(或者下侧)。该类单元包括主轴，该主轴延伸并穿过所述备用轮的中央孔；支架，所述备用轮支撑在该支架上，并且该支架与所述主轴连接；以及线缆，该线缆在一端处与主轴连接并且在另一端处与一机构连接，使用者通过该机构以收起或释放车轮，以通过所述动作拉动或者释放主轴并因此收起或者释放所述备用轮。所述支架可从所述主轴释放以将车轮布置成安装在本技术的单元中，然后将支架再次与所述主轴连接并且保持与所述主轴的连接，或者在所述备用轮已从车辆下侧被释放或者分离时从所述主轴上去除所述车轮。文献GB2365395B公开了一种这类单元。所述单元的主轴是可伸缩的，从而其长度可针对不同的备用轮宽度进行调节。在收起备用轮的状态下，当备用轮与车辆的下侧接触且被适当地紧靠在该下侧上时，所述主轴被布置成使其能够被紧固以防止其在线缆折断的情况下脱落。特别是在非常宽的备用轮的情况下，如果备用轮没有被适当地拉紧，则当线断折断时即使当备用轮与车辆的下侧接触，所述主轴也不能被紧固，这是因为在所述备用轮未被适当地拉紧时，主轴未到达在车轮被拉紧时产生的需要长度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于收起车辆的备用轮的单元，该单元能够适用于不同宽度的车轮，从而与现有技术中的单元相比，提高在紧固所安装的备用轮时的安全性。本技术的单元设计为用于车辆中，特别是用于收起(或者释放)所述车辆的备用轮。所述单元包括竖直地延伸的可伸缩的主轴，所述主轴包括第一构件和与该第一构件连接的第二构件，并且所述第一构件和所述第二构件在纵向上在所述主轴的最大长度的位置和所述主轴的最小长度的位置之间相对于彼此可受控地移动，并且在收起备用轮的状态下所述主轴被备用轮围绕。由于两个构件相对于彼此可受控地移动的事实以及所述轴是可伸缩的事实，所述主轴的长度可被调节成使其适应不同宽度的备用轮。所述单元还包括固定于所述主轴的线缆，所述线缆被拉动以收起所述备用轮，所述动作导致收起所述主轴并因此收起备用轮。所述单元还包括弹性致动器，该弹性致动器在一端处连接至所述主轴的所述第一构件并且在另一端处连接至所述主轴的所述第二构件，并且该弹性致动器作用于所述主轴的所述两个构件之间，以允许和/或参与所述两个构件之间的纵向运动。当所述主轴处于最大长度的位置时，所述弹性调节器静止。因此，即便是较宽的备用轮，假定所述主轴从开始便具有主要长度，则即使在所述备用轮紧靠在所述车辆的下侧(或底盘)之前，所述主轴也位于其可被支撑为防止其因线缆折断而脱落的位置。更详细地，在第一方面，本技术提供了一种用于收起车辆上的备用轮的单元， 该单元包括可伸缩的主轴，该主轴竖直地延伸，并且在收起状态下由备用轮围绕，该主轴包括第一构件和与该第一构件连接的第二构件，并且所述第一构件和所述第二构件在纵向上在所述主轴的最大长度的位置和所述主轴的最小长度的位置之间相对于彼此可受控地移动；线缆，该线缆固定于所述主轴；以及弹性致动器，该弹性致动器在一端处连接至所述主轴的所述第一构件并且在另一端处连接至所述主轴的所述第二构件，并且该弹性致动器作用于所述第一构件和所述第二构件以允许和/或参与所述第一构件和所述第二构件的相对运动，所述单元的特征在于，当所述主轴位于所述最大长度的位置时，所述弹性致动器静止，所述第一构件部分地收纳在所述第二构件内而突出于所述第二构件的顶部，并且所述线缆固定于所述第二构件。另一方面，所述线缆可穿过所述主轴的所述第一构件。另一方面，所述弹性致动器的连接至所述第二构件的一端可被布置在所述弹性致动器的连接至所述第一构件的一端的下方。另一方面，所述弹性致动器可被收纳在所述主轴的所述第一构件内。另一方面，所述主轴的所述第一构件可包括支撑件，该支撑件固定在所述第一构件的顶端的内部，所述弹性致动器可借助所述支撑件而固定于所述第一构件。另一方面，所述主轴的所述第二构件包括支撑件，所述支撑件固定在所述第二构件的内部，所述弹性致动器借助所述支撑件固定于所述第二构件，所述主轴的所述最小长度的位置取决于所述支撑件的布置。附图说明根据附图和下面的详细说明本技术的这些和其它优点和特征将变得显而易见。图1示出带有备用轮的本技术的单元的实施方式。图加示出在其最大可能长度的情况下图1的单元的立体图。图2b是在其最大可能长度的情况下图1的单元的剖视图。图3是在其最小可能长度的情况下图1的单元的剖视图。具体实施方式图1示出本技术的单元的实施方式，所述单元设计为用于车辆中，并且特别是用于收起和释放所述车辆的备用轮7，其中备用轮7布置在车辆的底盘(图中未示出)下方。这类单元包括主轴1，该主轴1竖直地延伸并且穿过备用轮7中的中央孔；支架 9，备用轮7支撑在该支架9上，并且该支架9与主轴1连接；线缆3，该线缆3在一端处与主轴1连接并且在另一端处与一机构(图中未示出)连接，该机构用于拉动或者释放线缆 3，以升起或者降下主轴1并因此升起或降下备用轮7。支架9可从主轴1去除以便从所述主轴1去除车轮7或者以将车轮7布置在本技术的单元中以安装该车轮。本技术的单元的主轴1包括第一构件11和第二构件12，该第一构件11和第二构件12连接并且彼此在纵向上能够在如图加和图2b所示的主轴1的最大长度Pmax的位置和图3所示的所述主轴1的最小长度Rnin的位置之间受控地移动。因此主轴1相当于伸缩轴。采用了可相对于彼此移动的两个构件11和12的事实(主轴1是可伸缩的事实)允许主轴1的长度根据可被容纳的不同宽度的备用轮7而进行调节。本技术的单元包括弹性致动器2，该弹性致动器优选地相当于压缩弹簧，该弹性致动器在一端处连接到主轴1的第二构件12，并且在另一端处连接到所述主轴1的第一构件11，因此当所述主轴1的长度改变时(当所述构件11和12彼此之间受控地移动时)， 该弹性致动器作用于主轴1的两个构件11和12之间。第一构件11包括位于其顶端内部的固定支撑件11c，弹性致动器2借助所述支撑件Ilc固定于所述第一构件11。本技术的单元包括固定于车辆的底盘的导向件5，该导向件5优选地相当于中空筒并且在其内部限定了空间50，当备用轮7收起时，主轴1布置在该中空筒内；以及安全致动器4，当所述备用轮7位于所述底盘下方时，该安全致动器防止在线缆3折断的情况下备用轮7离开车辆的底盘。安全致动器4被固定为相对于底盘具有旋转自由度，并且在在其端部包括钩，该钩负责防止主轴1脱落。所述安全致动器4还布置在导向件5的外侧，并且所述导向件5包括侧窗51，钩穿过该侧窗用于紧固主轴1。主轴1在其顶端包含例如呈蘑菇形状的特定形状，因此当线缆3折断时，主轴1脱落直至所述顶端与安全致动器4 (钩) 接触，所述钩钩在所述顶端上，以防止所述主轴1继续脱落，因此防止备用轮7脱落。在本技术的单元中，当主轴1处于最大长度Pmax的位置时，弹性致动器2静止，结果当备用轮7与车辆下侧接触时，即使在最差的情况下(较宽的备用轮7)，主轴1的第一构件11的顶端也紧固在导向件5的窗51的上方，而无须继续拉线缆3以将所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P·考拉尔·罗德里格斯，J·M·蓬特·德尔蒙特，M·厄奎希亚·佩拉特，
申请(专利权)人：巴兹联合公司，
类型：实用新型
国别省市：