发动机用奥氏体不锈钢异型管制造技术

本实用新型专利技术公开的发动机用奥氏体不锈钢异型管，其特征在于，为外边长12mm×12mm～20mm×20mm，壁厚为0.5mm～1.5mm，长度为L方形焊接管，其中四角倒R2mm±0.5mm的圆角，外边长尺寸误差控制在±0.05mm～±0.1mm公差范围内，四面的平面度为0.1mm，直线度为0.1mm/300mm，四角的角度控制在90°±0.2°；焊缝凸起大于0，而小于0.08mm。经检测，按GB/T4334-2008方法E检测，本实用新型专利技术无晶间腐蚀倾向。本实用新型专利技术的发动机用奥氏体不锈钢异型管无论从焊缝的密封性、强度及外形尺寸都能达到的要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种异型不锈钢管，特别涉及发动机用奥氏体不锈钢异型管。
技术介绍
汽车发动机是一个能量转换机构，将汽油(柴油)或天然气的热能，转变为机械能。而实现这种功能需要复杂的传输系统，异型管主要负责燃油输送和作为废气排放再循环主管使用。现有的发动机异型管无论从焊缝的密封性、强度及外形尺寸都很难达到的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对现有发动机异型管所存在的不足而提供一种焊缝的密封性、强度及外形尺寸均能满足要求的发动机用奥氏体不锈钢异型管。本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现发动机用奥氏体不锈钢异型管，其特征在于，为外边长12mmX 12mm 20mmX 20mm,壁厚为0. 5mm 1. 5mm,长度为L方形焊接管,其中四角倒R2mm士0. 5mm的圆角，外边长尺寸误差控制在士0. 05mm 士0. Imm公差范围内，四面的平面度为0. 1mm，直线度为0. lmm/300mm，四角的角度控制在90° 士0. 2° ；焊缝凸起大于0，而小于0. 08_。经检测，按GB/T4334-2008方法E检测，本技术无晶间腐蚀倾向。本技术的发动机用奥氏体不锈钢异型管无论从焊缝的密封性、强度及外形尺寸都能达到的要求。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的侧视图。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。参见图1和图2，图中所示的发动机用奥氏体不锈钢异型管1，其为外边长D为 12mmX 12mm 20mmX 20mm，壁厚H为0. 5mm 1. 5mm,长度为L方形焊接管,其中四角a侄J R2mm士0. 5mm的圆角，外边长D尺寸误差控制在士0. 05mm 士0. Imm公差范围内，四面11、 12、13、14的平面度为0.1讓，直线度为0.1讓/300111111，四角￡1的角度控制在90° 士0. 2° ； 焊缝15凸起大于0，而小于0. 08mm。本技术采用5平6立共11付模具连续精整技术，将外边长D尺寸误差控制在士0. 05-士0. Imm公差范围内；采用在线10辊矫整平技术，使四面11、12、13、14的平面度控制在0. 1mm，直线度控制在0. lmm/300mm ；采用矩形槽模具上下垂直对称控制技术，有效的控制了方矩形焊管对角线长度，从而获得了对称精度极高的异型管。采用人工调整自然成型技术，获得了均勻的四角圆角。通过上述控制方法，得到了均勻一致的符合或超过客户及国标要求的产品。 以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机用奥氏体不锈钢异型管，其特征在于，为外边长12mmX 12mm 20mmX 20mm， 壁厚为0. 5mm 1. 5mm,长度为L方形焊接管，其中四角倒R2mm士0. 5mm的圆角，外边...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晴国，梁晶，
申请(专利权)人：上海尊马不锈钢制管有限公司，
类型：实用新型
国别省市：