本发明专利技术公开的一种汽车转向传动机构轴套的加工方法，其采用材质为E235+N的无缝钢管作为母体，使用由凸模和凹模构成的翻边模具，每端采用三次翻边制成，其中第一次翻边角度为30～45°，第二次翻边角度为45～70°，第三次翻边角度为70～93°，第一端翻边时，凸模的下降速度控制在50～100mm/min；第二端翻边时，凸模的下降速度控制在150～200mm/min；每次翻边时，通过凸模上的润滑油孔向母体与凹模之间注入润滑油，同时通过凸模上的冷却空气孔向母体与凹模之间注入压缩空气，以冷却母体；在一端翻边完成后，进行另一端的翻边。本发明专利技术具有如下技术效果：1.即在内角90度处不会产生增厚现象；2.在法兰边外圆处，不会产生减薄现象，并有效避免细裂纹和材料的褶皱现象。本发明专利技术还公开了该方法所使用的模具。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车转向传动机构轴套的加工方法及模具。
技术介绍
转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与底面的相对滑动尽可能小。为了保证行驶安全，组成转向系的各零件应有足够的强度。而轴套是其中一关键零件。目前轴套的加工方法其翻边外圆处存在细裂纹，并且存在壁厚减薄或增厚现象，外圆圆度和端面平面度较难控制，加工中废品率较高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题之一在于针对现有轴套的加工方法所存在的缺陷而提供一种汽车转向传动机构轴套的加工方法，采用该加工方法加工的轴套翻边外圆处无细裂纹，壁厚减薄和增厚量控制在10 %以内，外圆圆度控制在0. IOmm之内，端面平面度在 0. Imm之内。本专利技术所要解决的技术问题之二在于提供实现上述方案的模具。本专利技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现一种汽车转向传动机构轴套的加工方法，其采用材质为E235+N的无缝钢管作为母体，使用由凸模和凹模构成的翻边模具，每端采用三次翻边制成，其中第一次翻边角度为 30 45°，第二次翻边角度为45 70°，第三次翻边角度为70 93°，第一端翻边时， 凸模的下降速度控制在50 lOOmm/min ；第二端翻边时，凸模的下降速度控制在150 200mm/min ；每次翻边时，通过凸模上的润滑油孔向母体与凹模之间注入润滑油，同时向凸模上的冷却空气孔向向母体与凹模之间注入压缩空气，以冷却母体；在一端翻边完成后，进行另一端的翻边。一种汽车转向传动机构轴套的加工方法所使用的模具，包括凸模和凹模，所述凸模包括与凹模配套使用、对应于三次翻边的第一凸模、第二凸模、第三凸模，每一凸模均包括导引端和翻边段，其中第一凸模的翻边段与凸模轴线之间的夹角为30 45°，第二凸模的翻边段与凸模轴线之间的夹角为45 70°，第三凸模的翻边段与凸模轴线之间的夹角为70 93° ；所述凹模的中心设置有模腔，并在所述凹模的模体上设置有径向的且贯穿模腔与外界的润滑油孔和冷却空气孔。由于采用了如上的技术方案，本专利技术与现有技术相比，具有如下技术效果1.即在内角90度处不会产生增厚现象；2.在法兰边外圆处，不会产生减薄现象；3.法兰边外圆处，有效避免细裂纹和材料的褶皱现象；4.法兰边外圆端面平面度在0. 05mm内；5.法兰边端面与钢管本体垂直度在0. Imm之内。 附图说明图1为本专利技术轴套加工前母体的结构示意图。图2为本专利技术轴套加工成型后的示意图。图3为本专利技术轴套一端第一次翻边母体与模具的状态示意图。图4为本专利技术轴套一端第二次翻边母体与模具的状态示意图。图5为本专利技术轴套一端第三次翻边母体与模具的状态示意图。具体实施例方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效，易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。参见图2，汽车转向传动机构轴套100为一两端带法兰边110、120的筒状零件， 其内径为Φ38_0. 2mm，法兰边110、120的外圆外径为Φ53+1. 5mm，法兰边110、120与外筒壁之间成90°夹角，整个筒壁的壁厚为2. 5士0. 2mm，法兰边110、120与内筒壁之间采用 R3. 5 士 0. 3mm过渡，整个汽车转向传动机构轴套100的高度为40_0. 2mm。为此，该汽车转向传动机构轴套100采用如图1所示的材质为E235+N的无缝钢管作为母体300，该无缝钢管的材质见表1 表 权利要求1.一种汽车转向传动机构轴套的加工方法，其特征在于，采用材质为E235+N的无缝钢管作为母体，使用由凸模和凹模构成的翻边模具，每端采用三次翻边制成，其中第一次翻边角度为30 45°，第二次翻边角度为45 70°，第三次翻边角度为70 93°，第一端翻边时，凸模的下降速度控制在50 lOOmm/min ；第二端翻边时，凸模的下降速度控制在150 200mm/min ；每次翻边时，通过凸模上的润滑油孔向母体与凹模之间注入润滑油，同时通过凸模上的冷却空气孔向母体与凹模之间注入压缩空气，以冷却母体；在一端翻边完成后，进行另一端的翻边。2.一种如权利要求1所述的汽车转向传动机构轴套的加工方法所使用的模具，包括凸模和凹模，其特征在于，所述凸模包括与凹模配套使用、对应于三次翻边的第一凸模、第二凸模、第三凸模，每一凸模均包括导引端和翻边段，其中第一凸模的翻边段与凸模轴线之间的夹角为30 45°，第二凸模的翻边段与凸模轴线之间的夹角为45 70°，第三凸模的翻边段与凸模轴线之间的夹角为70 93° ；所述凹模的中心设置有模腔，并在所述凹模的模体上设置有径向的且贯穿模腔与外界的润滑油孔和冷却空气孔。全文摘要本专利技术公开的一种汽车转向传动机构轴套的加工方法，其采用材质为E235+N的无缝钢管作为母体，使用由凸模和凹模构成的翻边模具，每端采用三次翻边制成，其中第一次翻边角度为30～45°，第二次翻边角度为45～70°，第三次翻边角度为70～93°，第一端翻边时，凸模的下降速度控制在50～100mm/min；第二端翻边时，凸模的下降速度控制在150～200mm/min；每次翻边时，通过凸模上的润滑油孔向母体与凹模之间注入润滑油，同时通过凸模上的冷却空气孔向母体与凹模之间注入压缩空气，以冷却母体；在一端翻边完成后，进行另一端的翻边。本专利技术具有如下技术效果1.即在内角90度处不会产生增厚现象；2.在法兰边外圆处，不会产生减薄现象，并有效避免细裂纹和材料的褶皱现象。本专利技术还公开了该方法所使用的模具。文档编号B21D37/10GK102303070SQ201110280290公开日2012年1月4日 申请日期2011年9月20日 优先权日2011年9月20日专利技术者姚洪波, 王效东 申请人:上海尊马不锈钢制管有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车转向传动机构轴套的加工方法，其特征在于，采用材质为Ｅ２３５＋Ｎ的无缝钢管作为母体，使用由凸模和凹模构成的翻边模具，每端采用三次翻边制成，其中第一次翻边角度为３０～４５°，第二次翻边角度为４５～７０°，第三次翻边角度为７０～９３°，第一端翻边时，凸模的下降速度控制在５０～１００ｍｍ／ｍｉｎ；第二端翻边时，凸模的下降速度控制在１５０～２００ｍｍ／ｍｉｎ；每次翻边时，通过凸模上的润滑油孔向母体与凹模之间注入润滑油，同时通过凸模上的冷却空气孔向母体与凹模之间注入压缩空气，以冷却母体；在一端翻边完成后，进行另一端的翻边。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王效东，姚洪波，
申请(专利权)人：上海尊马不锈钢制管有限公司，
类型：发明
国别省市：31
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