汽车起重机底盘制造技术

一种汽车起重机底盘，包括车架、前悬挂、后悬挂、变速箱及多个车桥，变速箱设置在车架上，前悬挂与后悬挂连接在车架与车桥之间，所述变速箱具有一超低速挡位，且所述前悬挂与后悬挂均为采用平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂的悬挂形式。由于变速箱具有一超低速挡位，能在工地上使驾驶员不需要不断地采刹车来使车辆移动到指定的位置工作，只需将变速箱操纵手柄挂在超低速爬行挡自动完成，能使车俩准确定位，减少驾驶员的劳动强度；前、后悬挂全部均采用平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂的悬挂形式，使得车辆行驶时能增加车辆的行驶平顺性，提高驾驶员的乘坐舒适性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于一种起重机的底盘，特别是关于一种汽车起重机的底盘。
技术介绍
随着我国起重机行业新产品、新技术的不断发展，竞争越来越激烈，终端用户对产品的要求也越来越高。其中汽车起重机是将起重机安装在通用或专用汽车底盘上，符合公路车辆的技术要求，因而可在各类公路上通行无阻。汽车起重机一般备有上、下车两个操纵室，作业时伸出支腿保持稳定，起重量的范围很大，可从8吨 1000吨，底盘的车轴数，可从 2 10根，是产量最大，使用最广泛的起重机类型。原有的汽车起重机底盘在工地上工作时，主要是靠驾驶员不断地采刹车、打方向盘将车辆慢慢地移动到指定的位置然后再开始工作，操作起来非常麻烦，操作强度大；另一方面对于多轴汽车起重机底盘而言(五轴以上)，一般采用前悬挂为平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂，后悬挂为刚性平衡梁悬挂，或者前悬挂为油气悬挂，后悬挂为平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂，在公路上行驶时，前者行驶时的乘坐舒适性显然不理想，后者的油气悬挂需要调节，成本较高，调节起来又很不方便。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种汽车起重机底盘，以降低汽车起重机底盘在工地上移动到指定位置时驾驶员的操作强度，并使车辆行驶时驾驶员的乘坐舒适性大大提高。为达上述优点，本技术提供一种汽车起重机底盘，包括车架、前悬挂、后悬挂、 变速箱及多个车桥，变速箱设置在车架上，前悬挂与后悬挂连接在车架与车桥之间，所述变速箱具有一超低速挡位，且所述前悬挂与后悬挂均为采用平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂的悬挂形式。作为优选地，所述变速箱为一机械自动变速箱。作为优选地，所述超低速挡位的速比设为26. 08，车辆速度控制在lKm/h。作为优选地，所述汽车起重机底盘包括六个车桥，其中前三个车桥对应为前悬挂， 后三个车桥对应为后悬挂。本技术的汽车起重机底盘中，原理简单、制作方便，变速箱具有一超低速挡位，能在工地上使驾驶员不需要不断地采刹车来使车辆移动到指定的位置工作，只需将变速箱操纵手柄挂在超低速爬行挡自动完成，能使车俩准确定位，减少驾驶员的劳动强度； 前、后悬挂全部均采用平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂的悬挂形式，使车辆行驶时能增加车辆的行驶平顺性，提高驾驶员的乘坐舒适性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1是本技术汽车起重机底盘的主视示意图。图2是图1所示汽车起重机底盘的俯视示意图。图3是图1所示汽车起重机底盘的前悬挂部分的放大图。图4是图1所示汽车起重机底盘的后悬挂部分的放大图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效， 以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的汽车起重机底盘具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。如图1所示为本技术的汽车起重机底盘的结构主视示意图，图2为图1所示汽车起重机底盘的俯视示意图。如图1与图2所示，所述的汽车起重机底盘10包括车架 11、前悬挂12、后悬挂14、变速箱15及多个车桥16。变速箱15设置在车架11上。每一车桥16的两端连接有车轮18。前悬挂12与后悬挂14连接在车架11与车桥16之间，以吸收震动并缓冲路面的冲击。其中，所述变速箱15具有一超低速挡位，该超低速挡位的速比设为26. 08，车辆速度控制在lKm/h左右，能在工地上使驾驶员不需要不断地采刹车来使车辆移动到指定的位置工作，只需将变速箱操纵手柄挂在超低速爬行挡自动完成，使车辆在工地上轻松缓慢地移动到指定的位置工作，能使车俩准确定位，减少驾驶员的劳动强度。优选地，该变速箱15 为选用伊顿(eaton)公司生产的型号为F0-16E309ALL-VMS的机械自动变速箱。所述汽车起重机底盘10例如包括六个车桥16，其中前三个为一组，后三个为一组。如图3，前三个车桥16对应为前悬挂12，前悬挂12为平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂的悬挂形式，该前悬挂12包括钢板弹簧121、平衡梁123及推力杆125，其中钢板弹簧121的中部固定连接在车桥16上，钢板弹簧121的端部可滑动地连接在平衡梁123上，平衡梁123 的中部铰接在车架11上，推力杆125的两端分别铰接在车架11及车桥16上。如图4，后三个车桥16对应为后悬挂14，后悬挂14为平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂的悬挂形式。同样，该后悬挂14也包括钢板弹簧、平衡梁及推力杆，其具体结构可参前悬挂12，在此不赘述。所述汽车起重机底盘10通过使前、后悬挂12、14全部均采用平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂的悬挂形式，使得车辆行驶时能增加车辆的行驶平顺性，提高驾驶员的乘坐舒适性。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种汽车起重机底盘，包括车架、前悬挂、后悬挂、变速箱及多个车桥，变速箱设置在车架上，前悬挂与后悬挂连接在车架与车桥之间，其特征在于所述变速箱具有一超低速挡位，且所述前悬挂与后悬挂均为采用平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂的悬挂形式。2.如权利要求1所述的汽车起重机底盘，其特征在于所述变速箱为一机械自动变速箱。3.如权利要求2所述的汽车起重机底盘，其特征在于所述超低速挡位的速比设为 26. 08，车辆速度控制在lKm/h。4.如权利要求1所述的汽车起重机底盘，其特征在于所述汽车起重机底盘包括六个车桥，其中前三个车桥对应为前悬挂，后三个车桥对应为后悬挂。专利摘要一种汽车起重机底盘，包括车架、前悬挂、后悬挂、变速箱及多个车桥，变速箱设置在车架上，前悬挂与后悬挂连接在车架与车桥之间，所述变速箱具有一超低速挡位，且所述前悬挂与后悬挂均为采用平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂的悬挂形式。由于变速箱具有一超低速挡位，能在工地上使驾驶员不需要不断地采刹车来使车辆移动到指定的位置工作，只需将变速箱操纵手柄挂在超低速爬行挡自动完成，能使车俩准确定位，减少驾驶员的劳动强度；前、后悬挂全部均采用平衡梁加钢板弹簧的弹性悬挂的悬挂形式，使得车辆行驶时能增加车辆的行驶平顺性，提高驾驶员的乘坐舒适性。文档编号B60G21/045GK202225732SQ201120396450公开日2012年5月23日 申请日期2011年10月18日 优先权日2011年10月18日专利技术者刘劲松, 刘毓明, 胡湘华, 莫鹏举, 钟志强 申请人:中联重科股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘毓明，胡湘华，刘劲松，钟志强，莫鹏举，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：